C．可锻铸铁 D．球墨铸铁 45.关于活塞的材料下列各项正确的是（ ）。 Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造 Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢 Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢 Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞 Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
46.对活塞的工作条件和要求，下列说法不正确的是（ ）。
A．顶板刚度必须靠顶板厚度来保证
B．为满足散热和强度要求，顶板多采用“薄壁强背”结构
C．活塞尺寸大，热负荷相对就大 D．活塞尺寸大，与气缸间的间隙就大
47.中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是（ ）。 A．导热系数大，散热性好 B．摩擦系数小，耐磨性好 C．膨胀系数小，变形小 D．重量轻，惯性力大
48.铝合金活塞的缺点是（ ）。
21
A．导热性好 B．摩擦系数小
C．膨胀系数大
D．密度小，重量轻
49.中小型柴油机的活塞材料一般选用（ ）。
A．铸铁 B．铝合金 C．铜合金 D．球墨铸铁
50.船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是（ ）。
A ．耐热合金钢，耐磨合金铸铁 B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁 C．优质合金钢，锻钢 D．锻钢，优质合金钢
51.大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是（ ）。
A．减轻重量和惯性力 B．降低成本，加工方便
C．减小活塞顶厚度，降低热应力 D．A＋B
52.活塞环的天地间隙和搭口间隙一
般规律是（ ）。
A．第一、二道环最大依次减小 B．刮油环应最大
C．下面的环大于上面 D．上、下各环都一样
53.四冲程柴油机活塞的功用是（ ）。
A．承受侧推力 B．传递离心惯性力
C．启闭气口 D．传递往复惯性力 54.用不同材料制造的活塞有不同的特点，指出下列正确的叙述是（ ）。 Ⅰ.球墨铸铁活塞耐磨性最好 Ⅱ.普通碳钢活塞耐磨性最好
Ⅲ.铝合金活塞易发生冷车启动困
难 Ⅳ.球墨铸铁活塞易发生冷车启动
困难 Ⅴ.铝合金活塞导热性最好
Ⅵ.合金钢活塞导热性最好
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
55.二冲程柴油机控制扫气定时的设
备是（ ）。 A．进气凸轮 B．活塞头部 C．活塞裙部 D．活塞环 56.引起活塞与气缸过热的原因主要有（ ）。 Ⅰ.长期超负荷 Ⅱ.冷却不良
Ⅲ.活塞环漏气 Ⅳ.燃烧不良
Ⅴ.后燃严重 Ⅵ.排气阀漏气
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
57.活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（ ）。
A．活塞顶部 B．活塞裙部
C．销孔及环槽 D．A＋C
58.四冲程柴油机活塞与气缸壁之间
的间隙增大的原因主要是（ ）。
A．活塞环在缸壁上运动而磨损
B．被活塞头部磨损 C．被活塞裙部磨损
D．被活塞头部及裙部磨损
59.中、小型柴油机活塞外圆的磨损
发生在（ ）。
A．活塞头部左右方向
B．活塞头部前后方向 C．活塞裙部左右方向
D．活塞裙部前后方向
60.柴油机活塞第一道环槽附近较严
重的磨损是（ ）。
A．磨料磨损 B．熔着磨损
C．腐蚀磨损 D．空泡腐蚀磨损
61.不是二冲程柴油机活塞的功用的选项是（ ）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 62.关于活塞的作用下列说法不正确
的是（ ）。
A．汇集气体力
B．二冲程柴油机中调整进气定时
C．压缩气缸内空气
D．四冲程柴油机中排出气缸内废
气
63.柴油机活塞的工作条件错误的是
（ ）。
A．承受机械负荷
B．承受侧推力
C．承受离心惯性力
D．热负荷很高
64.活塞的冷却液有滑油、淡水和蒸
馏水，如果在减少结垢的要求下22
应选用（ ）。
A．滑油 B．淡水 C．蒸馏水 D．海水
65.如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的刀口（ ）。 A．都向上 B．相对安装 C．相反安装 D．都向下 66.把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（ ）。
A．提高环寿命 B．减少环磨损 C．加强气缸的密封 D．加工方便
67.活塞压缩环的泵油现象主要是因为（ ）。
A．缸壁油量太多 B．压缩环装配不当 C．环磨损
D．压缩环天地间隙
68.形成活塞环第二次密封的机理是（ ）。
A．环的弹力 B．多道活塞环 C．活塞环内圆柱表面的气体力 D．环的半干摩擦状态
69.活塞冷却液的流动路线是（ ）。 A．先冷却四周，后冷却活塞中央 B．先冷却活塞中央，后冷却活塞四周
C．先冷却温度最高部件 D．由设计机型而定
70.有关活塞环功能中的不正确说法是（ ）。
A．活塞环是活塞组件中最易磨损
零件
B．活塞环既密封又导热
C．活塞环在环槽内不应有回转运
动
D．活塞上的密封环通常有4～5道以形成“迷宫效应”
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71.有关活塞环下列论述中错误的是
（ ）。
A．整个活塞环圆周漏光弧度相加
不得超过90°
B．活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光
C．相邻活塞环搭口应相应错开180° D．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙
72.关于密封环的错误说法是（ ）。 A．密封环起密封与传热作用 B．搭口间隙指自由状态下的开口间隙
C．密封环会产生泵油作用
D．矩形断面的密封环应用最广 73.对活塞环材料的要求不正确的是（ ）。
A．弹性较好 B．摩擦系数小 C．耐磨耐高温 D．刚性好 74.活塞环的弹力取决于（ ）。 A．搭口间隙大小 B．天地间隙大小 C．环背间隙大小 D．环的截面积尺寸
75.活塞环的材料通常采用（ ）。 Ⅰ.灰口铸铁 Ⅱ.合金铸铁 Ⅲ.球墨铸铁 Ⅳ.白口铸铁 Ⅴ.可锻铸铁 Ⅵ.低碳铸钢 A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
76.关于活塞冷却下列正确的说法是（ ）。
A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热
B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热
C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机
D．径向散热的活塞顶很薄
77.指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点（ ）。 A．不采用冷却措施
B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递
C．活塞头部有多道密封环，保证密封
D．头部尺寸小于裙部尺寸
78.非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是（ ）。
A．活塞裙部 B．活塞刮油环 C．活塞销与连杆 D．活塞密封环
79.大型低速二冲程柴油机的活塞一般选用以下材料（ ）。 Ⅰ.耐热合金钢 Ⅱ.合金铸铁 Ⅲ.铝合金 Ⅳ.铜合金 Ⅴ.球墨铸铁 Ⅵ.优质碳钢
80.大功率柴油机活塞头与活塞裙分
开制造的目的是（ ）。 A．形成薄壁强背结构 B．提高散热效果
C．合理使用材料 D．A＋C 81.对中、高速柴油机活塞的特殊要求是（ ）。
A．加工方便 B．降低成本 C．降低热应力 D．重量轻 82.对活塞材料的要求是（ ）。
Ⅰ.强度高 Ⅱ.刚度大 Ⅲ.散热性好 Ⅳ.摩擦损失小 Ⅴ.耐磨损 Ⅵ.密度小 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 83.在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（ ）。 Ⅰ.环外表面喷镀钼 Ⅱ.环表面镀铬 Ⅲ.环外表面镀铜 Ⅳ.
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
环表面松孔镀铬 Ⅴ.环内表面
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
刻纹 Ⅵ.环外表面开设蓄油槽
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
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B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．I ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 84.活塞裙部的承磨环的主要作用是（ ）。
A．耐磨 B．支撑活塞 C．改善磨合 D．防震
85.关于活塞环气密机理不正确的说法是（ ）。
A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封
B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上 C．第二次密封比第一次密封更重要 D．没有第一次密封，仍然可以形
成第二次密封
86.下述筒形活塞式柴油机的特点中，错误的是（ ）。
A．活塞的左右方向的磨损小 B．活塞起导向作用
C．使用连杆连接活塞与曲轴 D．中、高速柴油机均使用筒形活塞
87.活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是（ ）。
A．活塞环达到其工作温度时，自由膨胀受到限制而产生断环 B．活塞环达到其工作温度时，可能产生夹环现象，导致漏气气缸、扫气箱着火 C．气缸壁受到活塞环作用力变大，加剧对缸套磨损
D．活塞环达到其工作温度时，泵
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油作用作用增大
88.套管式活塞冷却机构的主要缺点是（ ）。
A．冷却液易漏泄
B．冷却系统内有水击现象 C．只适用于滑油做冷却液 D．只适用于淡水做冷却液 89.活塞冷却机构的特点是（ ）。 A．套管式冷却机构结构简单 B．套管式冷却机构有水击现象 C．套管式冷却机构密封不良 D．铰链式冷却机构易发生水击现象
90.以淡水作为冷却介质的活塞冷却机构应采用下列机构（ ）。 A．铰链式 B．套管式 C．固定喷管式 D．连杆钻孔喷射式
91.套管式或铰链式活塞冷却机构常用于（ ）。
A．高速四冲程机
B．大型二冲程十字头式柴油机发电用柴油机 C．发电用柴油机
D．四冲程筒形活塞式柴油机 92.适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（ ）。 A．梯形环 B．矩形环 C．倒角环 D．锥形环
93.最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞，活塞上只装设（ ）。 A．压缩环与刮油环 B．压缩环与承磨环 C．承磨环与刮油环 D．压缩环
94.船用中、高速柴油机的活塞环分为（ ）。
A．压缩环、刮油环和承磨环