中铁港航局 黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-5标 冲洗和检查管道，清除支撑锚垫板上残留砂浆并修正管口，将制好的钢绞线运至梁体的一端，机械穿束。穿束时，在钢绞线束头处设一个带孔的穿束辅助工具，将束套在辅助工具中，便于顺利穿束。抬运支点间距﹤3.0m，端部悬出长度﹤1.5 m，在运送钢绞线时不允许沾染油污等杂物，运束时不得在地上拖拉，钢绞线穿入孔道后两端露出长度应大致相等。
4.7.3张拉
(1)纵、横向预应力张拉
梁段混凝土达到设计强度的90%（以同条件养生试件试压后数据为准）后进行张拉，张拉顺序为先纵向束、其次竖向钢筋、最后横向钢束，纵向钢束在横截面上必须左右对称均衡张拉。预应力筋的锚、夹具必须符合设计要求，在使用前，进行外观、硬度和静载锚固性能检查，并符合现行国家标准《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器》的规定，机具设备及仪表进行定期维修和校验。在使用过程中出现反常现象时重新校验。钢绞线下料长度按照设计确定，钢绞线采用砂轮切割机下料，下料后进行梳整、编束。纵向预应力钢束穿束前采用高压水冲洗孔道内杂物，观察孔道内有无串孔现象，用空压机吹干孔道内水分。纵向预应力钢束穿束采用卷扬机牵引、人工配合。
纵向预应力张拉流程：清理孔道→穿束→安装锚具→张拉设备就位→预张拉至5%～15%控制张拉应力并持荷3min（量测初始读数）→100%控制张拉应力并持荷3min（量测伸长值）→回油→量测伸长值。
(2)竖向预应筋张拉
竖向预应力钢筋采用JL32精轧螺纹钢，竖向预应力筋采用φ50mm波纹管成孔，采用千斤顶单端张拉。其下端锚固在梁体内，并按要求设臵压浆孔，上端为张拉端，施工中严格控制质量，保证管道位臵准确，严格按有关规程进行张拉，杜绝用电焊和氧气乙炔切割粗钢筋。使用前先进行检查，保证无锈蚀无碰伤，张拉端和固定端1m范围内不得有弯曲。下料后两端带帽在张拉台上逐根预拉，预拉力为100%设计张拉力。张拉前首先清除端杆、垫板上的水泥浆，检查垫板是否水平，合格后将螺母拧至根部，并将连接螺母拧紧。然后将千斤顶就位并对中，连接精扎螺纹筋。千斤顶的张拉头拧入钢筋螺纹长度不得少于40mm，开启千斤顶张拉预应力筋。一次张拉至 100%控制应力后，持荷1～2min量测伸长值，偏差在±6%之内为合格，然后拧紧螺母。2天后再进行二次张拉。
(3)张拉过程中注意事项
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中铁港航局 黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-5标 a.初张拉在梁体混凝土强度达到设计值90%和侧模板拆除后进行，终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后进行。
b.同束钢绞线张拉，两端同步进行，并以油表读数为主，钢绞线伸长值作校核。实际伸长值与理论伸长值之差控制在±6%以内。
c.张拉施工必须检查三同心两同步：
三同心：预应力管道与锚下垫板的锚口同心，锚垫板锚口与锚圈同心，锚圈与千斤顶同心。
两同步：张拉时两端及两边必须同步对称施张。
d.断、滑丝数量不超过预应筋总数的0.5%，并不得位于梁体的同一侧，且一束内断丝数量不得超过一根。
e.每孔箱梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。 (4)张拉过程中的安全操作
a.油泵上的安全阀应调到最大工作油压下才能自动打开。
b.油表安装必须满扣，高压油管使用前应作耐压试验，不合格的禁止使用，各接头必须紧密，油路畅通，不得漏油，否则修理或更换。
c.电路系统检修不准带电操作，油路系统检修不准带压操作。
d.张拉过程中，两端油泵司机应统一指挥送油或回油。工作完毕应打开油阀，切断电源，非油泵司机禁止操作油泵。
e.千斤顶不得超过设计最大拉力和最大行程。
f.在张拉过程中，千斤顶正后方不准站人，油管不准踩踏攀扶。
g.张拉油泵操作者在操作时应专心专意，不准与外人交谈，更不准油泵司机开动油泵干其它工作。
h.预应力张拉工序属关键工序，也属重要隐蔽工程，除施工人员自检、互检外，专职检查部门应对其张拉程序、张拉顺序、张拉力值、静停、伸长值、断丝滑丝等进行监督性的旁站检查。
4.7.4压浆
压浆采用灰浆搅拌机进行水泥浆搅拌。压浆必须在终张拉完毕后，两天内进行，且压浆温度不得超出50C ～350C范围。搅拌后的水泥浆符合现行《公路桥涵施工技术规范》的有关规定，进行流动度、泌水性试验，并制作浆体强度试块。纵向预应力和
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中铁港航局 黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-5标 横向预应力张拉完成后，切除多余钢绞线，进行封锚混凝土立模浇筑，同时用PVC管预留孔道，以便安装压浆阀门。压浆前先用高压水清洗管道，管道压浆保持密实，水灰比不大于0.3，水泥选用与梁体同标号、同品种水泥。
输浆管选用高强橡胶管，抗压能力≥1MPa，压力灌浆时不易破裂，保持连接牢固，避免脱管。
水泥浆进入注浆泵之前通过2.5mm的筛网进行过滤。
压浆工作在灰浆流动性下降前进行（流动度控制在30s～50s之间），孔道一次连续灌注。出浆孔阀门必须待出浓浆后方能关闭，进浆口阀门必须待压力上升至0.6～0.7Mpa，持荷2min保压时间且无漏水和漏浆时关闭，锚具上的漏浆缝隙，在压浆前采用封锚混凝土封闭。中途换管道时间内，继续启动灌浆泵，让浆体循环流动。灌浆时作好记录，以防漏压。
水泥浆试件应在压浆地点随机抽样制作，试件制作一组（六块），边长为70.7mm立方体，必要时增加留臵一组同条件养护试件；水泥浆试件的抗压强度必须符合规范要求。
4.7.5封端
压浆结束并检查合格后，进行封端，在封端前，对梁端锚穴处混凝土凿毛，铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆，然后安装钢筋网，浇筑封端混凝土。封端混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度满足设计要求，封端前应对锚圈、锚垫板、外露钢绞线头用防水涂料进行防水处理。封端混凝土养护时，洒水并在其上覆盖塑料薄膜，保持混凝土表面湿润。在封端混凝土养护结束后，采用防水涂料对封端新旧混凝土之间的交接缝进行防水处理。试验室随机制作封端混凝土试件，用以检查其质量。
4.8边跨直线梁段和合拢梁段施工技术
李家洼沟大桥连续梁为一联4跨连续箱梁结构，两边跨直线段长均为4m，边跨合拢梁段和中跨合拢梁段长均为2m。
合拢顺序，采用先边跨后中跨的顺序合拢。合拢梁段混凝土并采用C50混凝土，混凝土浇筑要在当天温度最低时快速、连续进行浇筑，以保证合拢段在终凝前处于升温受压状态，避免新浇混凝土受冷拉裂。
4.8.1 20#边跨直线梁段浇筑
边跨直线段最长为4m，采用托架结构体系，具体现浇施工工艺单独编制专项施工
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中铁港航局 黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-5标 方案。
4.8.2 19#边跨合拢梁段合拢及体系转换 4.8.2.1 19#边跨合拢梁段合拢
当20#直线梁段和18#悬臂浇筑梁段混凝土强度达到设计强度100%时，进行合拢梁段施工。
边跨合拢段的临时锁定性钢撑杆和灌注砼必须在一天内的温度最低时进行，首先用I32型钢的一端与梁体上的预埋钢板进行焊接，另一端用楔块打紧并施焊固定，以锁定T构悬臂。紧接张拉临时钢束，在合拢段砼强度达到100%，即可拆除临时预应力束，张拉边跨永久束至控制吨位。
4.8.2.2边跨连续梁体系转换
当边跨19#梁段合拢工序全部完成后，切断工字钢并封堵混凝土， 解除T构临时锁定，即边跨箱梁由超静定结构转换为静定结构简支梁，同时由临时支座受力转换为永久支座受力，完成受力体系的转换。在混凝土浇筑过程中，逐项拆除边跨挂篮，最后拆除边跨支架支撑。
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中铁港航局 黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-5标 图2 临时锁定刚支撑位置示意图
4.8.3 19#中跨合拢梁段合拢及体系转换 4.8.3.1 19#中跨合拢梁段合拢
当18#梁段悬臂浇筑完成后，两套挂篮暂时停在原位臵不动，为便于18#梁段施加预应力和养护，底模和侧模可松开脱离18#梁段，并利用一套底侧模改制成19#梁段底侧模板，并加配重，内模抽出。在边跨19#梁段现浇完毕并完成边跨体系转换后，开始施工19#合拢梁段。
中跨合拢段的临时锁定性钢撑杆和灌注混凝土必须在一天内的温度最低时进行，首先用I32型钢的一端与梁体上的预埋钢板进行焊接，另一端用楔块打紧并施焊固定，以锁定T构悬臂。紧接张拉临时钢束，在合拢段混凝土强度达到100%，即可拆除临时预应力束，张拉中跨永久束至控制吨位。
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