中铁港航局 黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-5标 4.8.3.2 中跨连续梁体系转换
当中跨19#合拢梁段全部完成并完成全部预应力钢束张拉工序后，切断工字钢，解除T构锁定，使连续箱梁由临时支座受力体系，全部转换为永久支座受力体系。即完成了连续梁的体系转换工作。在混凝土浇筑过程中，为使连续箱梁受力均衡另一套挂篮和平衡设施逐步拆除。最后拆除19#梁段浇筑悬吊支架，全连续梁悬臂浇筑施工完毕。
4.9连续梁悬臂浇筑线形控制技术
梁段悬臂浇筑过程中，影响梁段线型变化的主要有：梁段自重，挂篮重量和变形，施工荷载，预应力施加和松弛，混凝土的收缩、徐变，以及温度的变化等都会对梁段线形产生影响，因此，施工中每一阶段都必须控制好线形变化挠度值，以正确确定立模标高和中线位臵。
4.9.1施工阶段挠度值
在正常温度下，各施工阶段在恒载、预施应力和混凝土收缩、徐变因素下产生一个的挠度累积值，此值只考虑了施工荷载作用，未包括墩台变形、变位及温度变化产生的挠度，我们称它为施工阶段挠度值。其施工荷载包括挂篮、机具及人群等。施工阶段的挠度值由第三方根据设计施工荷载计算确定给出。在现场施工各阶段还应实测各点挠度变化，若与设计单位给出施工阶段线形挠度值的数值不同时，应及时通知设计单位，研究调整措施。
4.9.2实际线形挠度值计算
在悬臂浇筑梁段施工过程中，由于现场各施工阶段实际发生的荷载值不同，同时每一阶段的气温变化和混凝土的收缩徐变影响也不一样，梁段施工时产生的挠度值与设计单位给出的施工阶段挠度值有明显差异。因此，在施工中还必须利用midas软件计算所产生的挠度累积值，并与施工阶段挠度值的数值进行对比分析，如有较大变化，应分析产生原因，给予调整。
4.9.3施工测量线形控制方法
在施工过程中，还必须对每一阶段进行中线和标高实际测量控制。由于悬灌梁在每个施工阶段线形是变化的，因此在观测时必须多点多次观测并绘制出挠度值变化曲线，分析找出挠度变化规律，并与施工阶段挠度值及实际计算挠度值对比，确定每节梁段立模标高。
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中铁港航局 黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-5标 ①首先用高精度测量方法，把连续梁中心线桩和标高引至墩顶0#梁段上，以便观测；
②观测阶段：a、挂篮走行前；b、挂篮走行后；c、浇筑混凝土前；d、浇筑混凝土后；e、张拉预应力钢束前；f、张拉后。通过收集前几个梁段的6个时段的挠度变化实测值，利用线性回归方程分析法，推算下一梁段预留量；
③观测截面点：每次观测点为7处，即每节梁段的前缘处的梁段中心线位臵和左右腹板顶面，左右翼缘板顶面，以及左右腹板的底板面。每次观测实际数值及时填入预先设计的表格内。
④实际量测的挠度值与实际计算、施工阶段挠度值，三者要对比分析，综合考虑确定立模标高。若三者相差较大时，应分析其产生的原因，采取必要的处理措施。属于温度变化引起的，根据温度曲线规律确定立模标高；属于挂篮变形，及时调整前后吊带顶端千斤顶；属于不均匀衡载引起的，调整施工荷载趋于均衡等。
⑤合拢梁段在合拢前，在相接的前两个T构2-3个梁段，要进行一次联测或贯通测量，以便互相协调，发现误差较大时，及时提前调整，以保证合拢梁段精度。
第5章 工程质量测试方法及标准
5.1模板检测方法及标准
表3 模板尺寸允许偏差和检测方法
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 项 目 侧、底模板全长 底模板宽 底模板中心线与设计位臵偏差 桥面板中心线与设计位臵偏差 腹板中心位臵偏差 隔板中心位臵偏差 模板垂直度 侧、底模板平整度 桥面板宽度 腹板厚度 底板厚度 顶板厚度 允许偏差（mm） ±10 +5，0 2 5 10 5 模板高度3 每米长度3 +10，0 +10，0 +10，0 +10，0 尺量检查各不少于5处 检验方法 尺量检查各不少于3处 尺量检查各不少于5处 拉线量测 尺量检查 吊线尺量检查不少于5处 1m靠尺和塞尺检查各不少于5处 版本号:A-20131015 编制单位:黄延公路扩能工程LJ-5标项目经理部 24
中铁港航局 黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-5标 13 隔板厚度 +10，0 3 尺量检查 14 模板预留预应力孔道偏离设计位臵 5.2钢筋安装检测方法和标准
表4 钢筋安装允许偏差和检验方法检测方法及标准
序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 桥面主筋间距及位臵偏差（拼装后检查） 15 2 底板钢筋间距及位臵偏差 8 3 箍筋间距及位臵偏差 15 尺量检查不少于5处 4 腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位臵） 15 5 混凝土保护层厚度与设计值偏差 +5，0 6 其它钢筋偏移量 20 5.3 连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差
表5 连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差
序号 1 2 3 4 5 6 控制要点 悬臂梁段高程 合拢前两悬臂端相对高差 梁段轴线偏差 梁段顶面高程差 竖向高强度精轧螺纹筋垂直度 竖向高强度精轧螺纹筋间距 允许偏差 +15，-5 合拢段长的1/100，且不大于15 15 ±10 每米高不大于10 ±10 检测方法 水准仪 水准仪 全站仪 水准仪 垂球、尺量 尺量 版本号:A-20131015 编制单位:黄延公路扩能工程LJ-5标项目经理部 25
中铁港航局 黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-5标 5.4梁体外形尺寸检测方法及标准
表6 梁体外形尺寸允许偏差和检验方法
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 支18 座板 项 目 Δ梁全长 Δ边孔梁长 各变高梁段长度及位臵 边孔跨度 梁底宽度 桥面中心位臵 梁高 挡碴墙厚度 表面垂直度 梁上拱度与设计值偏差 底板厚度 腹板厚度 顶板厚度 桥面高程 桥面宽度 平整度 腹板间距 四角高度差 螺栓中心位臵 平整度 允许偏差 ±30 ±20 ±10 +20 ±20 10 +5，-10 +10，-5 每米不大于3 +10 ±10，-0 ±10，-0 ±10，-0 +20 +30 8 ±10 1 2 2 检验方法 尺量 尺量 尺量 尺量 尺量 尺量 尺量 尺量 靠尺、塞尺 水准仪 尺量每个阶段检查一个断面 尺量每个阶段检查一个断面 尺量每个阶段检查一个断面 水准仪 尺量 靠尺、塞尺 尺量 水准仪 尺量 靠尺、塞尺 第6章 安全防护方案
为了确保悬臂段下方安全，在人员，车辆通过地段设臵安全通道，安全通道采用钢管支架及型钢结合。
第7章 施工工期及施工形象进度计划
我部计划于2014年4月10日开始李家洼沟大桥、桥子沟悬臂梁浇筑连续梁施工，于2014年11月25日结束施工。
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中铁港航局 黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-5标 连续刚构悬灌施工加工制作14套挂篮，分别安装每个T构0#梁段上，每套挂篮配备一个施工作业班组，每班组昼夜双班制不间断循环施工。
悬臂浇筑施工梁段， 1至第18节梁段每节施工时间7天/循环，合拢梁段每节施工时间15天。
第8章 主要保证措施
8.1安全保证措施
8.1.1安全目标、安全管理重点
杜绝施工中发生重大人身伤亡事故；无等级火警事故；无机械行车和道路交通责任事故；无机械设备事故和管线损坏事故；无等级社会治安案件；创建安全文明工地。
针对本工程为既有线施工，上部采用挂篮悬臂施工的特点，如何保证施工过程中的交通安全是本工程安全管理的重点。
8.1.2安全保证措施
8.1.2.1安全保证的组织机构和人员
建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，明确管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。安全管理组织机构见下图。
安全保证组织机构框图 操作人员自检、互检、交检 安全检查工程师 安质部长 项目副经理 项目总工 安全总监 项目经理 班组长、兼职安全员 8.1.2.2挂篮防护措施 8.1.2.2.1挂篮拼装防护
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