0.4L/m2,下封层采用改性乳化沥青，用量为1.0 L/m2,碎石规格采用S14，用量为5m3/1000m2。
改性乳化沥青主要技术要求 试 验 项 目 筛上剩余量（%） 不大于 电荷 破乳速度试验 道路标准粘度计C25.3 （s） 粘度 恩格拉度E25 蒸发残留物含量（%） 不小于 针入度（100g，25℃，5s）0.1mm） 软化点（5℃） 蒸发残留物性质 延度（5℃）（cm） 溶解度（三氯乙烯）（%） 不小于 贮存稳定性 5d（%） 不大于 1d（%） 不大于 与粗集料的粘附性，裹覆面积不小于 ≥20 ≥97.5 ≤5 ≤1 2/3 1～10 ≥50 40～120 ≥50 要求 ≤0.1 阳离子（+） 快裂或中裂 8～25 改性乳化沥青采用洒布车喷洒，施工前应对工作面进行清理，做到工作面洁净：无杂物、无污染、无尘土。喷洒时严格控制现场喷洒量，做到整体洒布均匀（少喷起不到粘结作用，多喷则形成病害）；边缘局部喷不到位的，人工补洒处理。
6.8、桥涵改善（？）下部构造
本段桥梁桥面标高基本不变，南北幅旧路面加铺后会与桥头标高形成高差。对于桥梁桥头采用顺坡的原则，设置相应的顺坡长度，一般顺坡长度范围为桥头100m，施工中可按照顺坡两端的标高适当调整顺坡长度，但要求顺坡范围内纵坡不大于0.1%，顺坡长度不小于50m。
6.8.1桥梁中分带连接：首先对原中分带位置桥梁护栏切割处理，护栏采用无振动切割技术，避免对桥梁结构造成不利影响，
6.8.2桥梁伸缩缝：首先进行旧伸缩缝的开槽处理并植筋安装，充
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分做好先期准备，待其他部位尤其是中分带混凝土施工时，同时浇筑，养生期间或改道新路、或单幅单车道通行，避免碾压及震动。
6.8.3桥面铺装：旧桥沥青铺装层全部铣刨，在铰缝（如需要）及砼铺装层完成后，重新铺设一层4cm沥青铺装层。
6.8.4铰缝：每幅每跨如有3条及以上破坏或开裂，则凿除该幅该跨全部桥面铺装，对已破坏铰缝清理后重新浇筑，并对破坏铰缝两侧梁板植筋相连。如为单个铰缝破坏，则凿除该缝两侧各30cm宽度桥面铺装，将两侧梁板植筋连接后，浇筑宽60cm桥面铺装层。
凡上述未提及内容或与图纸不一致均以设计图纸要求为准。 7、雨季施工
因旧路改造工程需要度过雨季，各标段必须充分考虑雨季施工，充分利用现有路面排水设施，并做好临时排水，不得因降雨影响工程质量。配备保证雨季施工的物质及其他有效设施，减少雨季施工影响，从而保证工程工期目标的实现。
8、夜间施工
连霍郑洛段旧路改造工程工期要求紧迫，在施工期间旧路单幅不中断交通，各单位必须根据最终节点目标，倒排工期，考虑夜间施工组织安排，采取相应安全保通措施，保证施工人员安全，配备必要的夜间施工照明设施，合理组织，按合同工期完成全部工程。
9、场站布置
各单位根据具体情况，详细考察施工现场周边环境，考虑方便施工，经济适用的原则，合理进行厂区选择及规划布置。建设标准不低于合同及招标文件要求。
10、环境保护及水土保持
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10.1、环保、水保方案
各标段进场后，对环保、水保工作做好全面规划，综合治理。贯彻落实《中华人名共和国环境保护法》、《中华人名共和国水土保持法》及其他相关法规关于环境保护及水土保持的规定。会同监理工程师及时与当地环保、水保机构取得联系，按照有关控制环境污染、避免水土流失的法规，从组织管理、防止和减轻水、大气污染、施工噪音、振动控制、水土保持、生态环境保护、粉尘控制、弃土控制等多方面，特别是路基、路面交叉作业污染采取合理措施，将施工现场周围环境的污染降至最小程度，搞好污水处理，防止污染水质，做好水土保持。
10.2、环保水保组织措施
1、成立环保水保小组，制定相应措施，项目经理部、处分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。
2、加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环保与水保工作的重大意义，积极主动地参与，自觉遵守环保及水保的各项规章制度。
10.3、环保及水保技术措施 1、防止和减轻水、大气污染
（1）在工地生活区设置污水处理系统。并备有临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流和排灌系统。
（2）将工地生活区的生活垃圾集运至当地环保及水保部门指定的地点堆放，不准倒人河流等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。
（3）施工中，不将有害物质和未经处理的施工废水直接排入河流或其它水体。
（4）筑路材料堆放尽量远离居民区、河流等。必要时遮盖，防止污
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染空气水体。
2、施工噪音、振动的控制
设备选型优先考虑低噪声产品，设备底座设置防震基础，具体实施方案在与当地环保部门协商后确定并实施。采取措施或改进施工方法，如采取消声、吸声、隔声、阻尼或安装隔振装置等措施，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。
3、粉尘控制
（1）由于某些原因未作到的硬地化部位，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。
（2）不在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。 （3）装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。 11、安全、文明施工
树立安全第一的施工观念，尽可能减小对交通的影响，防止因维修路面造成交通堵塞，杜绝因维修而出现的交通事故，因此建议：
（1）必须设计醒目的标志牌，要求要有足够的尺寸，要有电光反光功能，以便昼夜起到警示作用；
（2）设计安全保卫指挥交通的专职机构，并设专人指挥交通；
（3）合理划分作业段，尽可能缩短施工路段长度，缩短作业段的施工期； （4）可根据交通量的大小考虑分幅作业或在单幅上行车道与超车道分开作业。分幅作业时可充分利用中央分隔带的自然开口路段，单幅上作业必须加强交通管理，尽可能地在行车道与超车道之间设立正式的分割设施；
（5）尽可能防止因施工造成油面层的污染，以免影响沥青层的层间粘结。
12、保通方案
12.1交通组织遵循的原则
总体原则：施工服从于保通，保通服务于施工。
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12.1.1 安全原则
旧路改造工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
12.1.2 畅通原则
旧路改造工程施工期间，连霍高速公路应始终畅通，确保施工过程中车辆能够以较低的速度通过，以减少因施工带来的高速公路运营损失。
12.1.3 保证质量原则
一般施工期间交通不断行，须防止行驶车辆震动和车辆荷载对工程质量造成的不利影响。
12.1.4 确保施工进度原则
旧路改造工程是在原有高速公路的基础上进行的，其施工必然带来原有高速公路的运营损失，同时对高速公路通行能力有很大的阻碍。因此确保施工进度，尽量减短施工周期是非常必要的。
12.1.5效益最佳原则
旧路改造工程作为一项经济活动，合理利润的追求必然要求工程在达到工程质量、进度等各项要求的基础上，付出最小的经济代价。因此在改建工程中对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济方案。
12.1.6协调、统一的原则
旧路改造工程保通方案的实施，涉及到跨区域、多部门联合的协调和统一，在领导小组统一指挥下，各部门应职责明确、落实责任，做到奖惩分明。跨区域作业由领导小组下属的办公室协调高速交警、路政大队、项目公司统一行动，确保信息通畅。同时做好与相邻路权单位的协调工作，
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