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2. 密度：即比重，单位为g/cm3，为参考指标，测量仪器为比重杯。 3. 固体分：指油漆中固体物质所占的比例，与挥发分（VOC）相对应。如
某种油漆的固体分是38％，那么挥发分就是62％（1－38％）。 4. 细度：是衡量油漆中颜填料粒子粗细的指标，也是油漆的重要指标之
一，单位是微米（μm），用刮板细度仪检测。
5. 色差：指油漆与标准板之间的颜色差异，通常用ΔE表示，也是油漆成
膜后的重要指标之一。
6. 遮盖力：遮盖力指标是针对底漆和色漆来的，对清漆不适用。它表示
油漆对底材或底漆颜色的遮盖能力，单位为微米（μm）。数字越大，说明遮盖力越差。
2.3.2 油漆的施工指标
施工指标包括稀释率、主漆与固化剂的配比、适用期、流挂极限和针孔极限等，它们都与施工过程紧密相关，也是在使用油漆之前应该了解的参数。
1. 稀释率：指对一定量的油漆为了调到施工粘度，加入稀释剂的比率，
通常为一大概值，是调配油漆的参考指标。
2. 主漆与固化剂的配比：仅对双组分油漆，调漆时必须按油漆供应商提
供的指标进行配漆，否则比例不对将严重影响漆层的质量。
3. 适用期：指双组分油漆调配后的可以使用的时间。因为双组分油漆一
经调配，就开始发生化学反应，粘度会慢慢增加直至结块。一般来说，温度低，适用期延长；温度高，适应期缩短。因此对双组分油漆的施工，要根据生产量和完成时间来配料，不要盲目多配，以免浪费油漆。
4. 流挂极限：是衡量油漆抗流挂的能力指标，单位是微米（μm），数值
越大，抗流挂能力越好，施工稳定性也就越好。
5. 针孔极限：是衡量油漆抗针孔的能力指标，单位是微米（μm），数值
越大，抗针孔能力越好，施工稳定性也就越好，特别在夏天，漆膜不容易出现针孔。
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第三章 涂装工艺及管理
涂装一般由若干道工序组成，工序多少取决于涂层的装饰性和涂层的功能要求。对于装饰性要求高的场合多达十几道，甚至上百道。但按工序内容及其实质来看，涂装工艺是由前处理、涂料的涂装和涂膜的烘干三个基本工序和若干辅助工序组合而成。
涂装工艺管理的重点是对原材料的质量控制（如油漆的质量、基材的质量等）、涂装参数的控制（如油漆温度/粘度、喷房的温度/湿度、烘房温度、喷涂环境等）、涂膜的质量检验（外观、光泽、颜色等）和涂装工艺纪律等。在现代化的流水线生产中，管理的作用就更加突出了。如果仅选用了优质的原材料和先进的涂装设备，而无科学的管理，也将得不到理想的涂装质量，甚至会造成返修率的剧增，我们对此必须引起足够的重视。
3.1 涂装工序
3.1.1 涂装前处理（预处理）
涂装前处理是指在喷漆之前对被涂面进行各种处理，使之清洁干净，为各涂层质量创造良好基底的工序。可细分为底材处理工序（脱脂、水洗、磷化、钝化等）和喷涂中涂、面漆前的表面准备工序（打磨、表面修平、除尘等）。 3.1.1.1 底材处理工序
底材的表面质量直接影响涂装的质量（如附着力、外观、防腐蚀性等），因此涂装前必须对基材进行合适有效的处理，才能保证涂层的良好功能。针对不同的底材，有不同的处理工艺。对汽车车身来说，主要包括脱脂、表调、磷化和钝化等；对汽车零部件等塑料件来说，主要有水洗和火焰处理等。
1．脱脂
定义：指采用一定的方法除去物体表面的油污的工序。 目的：有利于磷化膜的形成，提高涂层结合力和耐腐蚀性。
方法：1）溶剂脱脂，即依靠有机溶剂对油污的浸透、溶解等作用达到
去除油污的目的；
2）碱液脱脂，利用含有表面活性剂的碱性物质对动植物油的皂化及表面活性剂的浸润、分散及增溶作用达到去除油污的目的。
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2．表调
定义：表调全称为磷化表面调整处理，是指采用磷化表面调整剂使需要磷化的金属表面改变微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜的工艺方法。 3．磷化
定义：指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生产稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜叫作磷化膜。
作用：1）提供一清洁、均匀、无油脂的表面；
2）增强了有机涂层对基材的附着力； 3）具有抑制腐蚀的作用。
4．钝化
定义：指对磷化膜采用含铬的酸性水溶液补充处理。 作用：进一步提高磷化膜的耐蚀性。 5．水洗
此处的水洗专指塑料件在涂装前的水洗处理。塑料表面的油污及脱模剂（蜡、硅酮或硬脂酸）会大大降低涂料的附着力和引起涂膜缩孔等弊病，因此一般采用酸性水洗使得塑料件表面干净、清洁。 6．火焰处理
定义：是指塑料表层在极短的时间内（以秒计）接触温度可达1000～2000℃的火焰，使塑料表面分子局部氧化的工艺方法。
目的：改善塑料表面的润湿性，从而提高附着力。
3.1.1.2 表面准备工序
为了获得优质的、高装饰性的涂层，对底漆涂层或前道涂层上的缺陷或弊病必须清除掉，涂装前涂层表面应达到清洁无尘。随着技术进步，以往板金上的缺陷少了或完全消失了，所以老式的刮腻子、打磨的工序少了。目前清除被涂物表面的灰尘是涂装前表面准备工作的主要内容。尘埃是涂装的大敌，被涂表面有尘埃或不干净将直接影响涂层的质量。清除被涂物表面的灰尘的常用方法介绍如下：
1. 用抽风机吸尘 切忌用压缩空气吹灰，这是灰尘搬家，且影响环境。
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2. 用粘性抹布擦净 使用时注意不要重复使用，以免灰尘掉在产品上；
也不要用力过重，以防止粘性剂粘在产品上。有时，特别是在夏天，为消除手污、汗水对被涂物的污染，在用黏性抹布擦拭前用溶剂浸润的清洁抹布擦拭一遍。
3. 采用鸵鸟毛擦拭 由于鸵鸟毛强度高且不产生静电，在现代化的涂装
线上采用自动的仿形鸵鸟毛除尘机。在鸵鸟毛滚轮前吹离子化风，消除尘埃在被涂物表面的静电吸附，在鸵鸟毛滚轮的背后装有吸风管，吸掉鸵鸟毛上的灰尘，从而达到除尘的目的。优点：自动、快速；缺点：投资大。
3.1.2 涂料的涂布
采用各种涂布方法将各种类型涂料均匀地涂布到被涂物表面上的工序称之为涂布工序。涂料的涂布方法很多，大致可分为浸涂（如电泳）、喷涂、滚涂及刷涂等。在汽车涂装中，大量地采用喷涂法，如手工空气喷涂、静电喷涂、旋杯喷涂及自动静电喷涂（ESTA）等，当然，底漆为了良好的耐腐蚀性均采用阴极电泳涂装（CED）。详细的涂装方法介绍留到下一节，本节主要介绍涂层的涂布流程，如底漆、中涂和面漆等涂布工序。 3.1.2.1 底漆的涂布
直接涂在被涂物底材表面的第一道油漆叫底漆（俗称打底）。底漆是整个涂层的基础，与底材的结合力和涂层的耐腐蚀性主要靠它实现。因此底漆层的质量好坏直接影响到整个涂层的质量。为确保底漆层的质量，防止产生种种涂膜弊病，应严格掌握以下涂底漆的操作要点：
1. 选用底漆时，应注意与被涂物底材及处理膜和随后涂层（中涂或面漆）的配套性。如底漆层的烘干温度一般不低于中涂、面漆层的烘干温度；底漆中不能含有易渗入中涂或面漆的颜料；底漆层的力学性能（附着力、抗冲击、弯曲性能）应优于中涂、面漆涂层。
2. 涂底漆前应检查被涂表面的质量是否符合工艺要求，在被涂表面不清洁（有油污、尘埃和锈蚀）或磷化膜不均匀等情况下必须立即停止涂底漆。对涂装前处理的被涂物应及时涂底漆，不宜存放过夜，储存应该在底漆烘干之后。
3. 应严格遵守底漆涂装方法的技术规范和操作要点。
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4. 涂装环境要保持整洁干净。虽然底漆喷涂场所的环境清洁程度可以比中涂、面漆时的喷涂环境略低一点，但为了减少打磨量，也不可忽视。 5. 底漆层应按规定的烘烤工艺烘干。只有待底漆层干透后才能涂下道漆（湿碰湿工艺除外），否则易产生底涂层被“咬起”或结合力变差的弊病。
3.1.2.2 中涂的涂布
中涂是介于底漆层和面漆层之间的涂层。中涂层所用涂料按其功能不同，可分为通用底漆（又称底漆二道浆、二道浆）、腻子二道浆（又称喷用腻子）、封底漆等，通称为中涂涂料。
中涂层的功能是保护底漆层和腻子层，防止被面漆咬起；增加底漆涂层与面漆涂层的结合力；消除底漆层的粗糙度，提高涂层的装饰性。为确保中涂层的质量，防止产生种种涂膜弊病，应严格掌握以下中涂喷涂的操作要点： 1. 要注意选用中涂与底漆、面漆的配套性。未打磨的中涂层与面漆之间也应有良好的结合力，其强度应与面漆相仿，烘干温度应与面漆的烘干温度相同或略高一些。
2. 在涂中涂前应检查底漆层的表面质量和清洁度应符合工艺要求。 3. 应严格遵守所选用涂装方法（如手工喷涂、手工静电喷涂和高速旋杯自动静电涂装）的操作要求和技术规范（参见下一节）。
4. 涂装环境应整洁干净、清洁无尘，这样可以减少或消除中涂层的弊病，达到减少打磨量或实现中涂层不打磨。
5. 中涂层打磨应有规律，要求采用圆圈式打磨方式，禁止直线式打磨，砂纸采用600～800号的水砂纸，有条件的话尽量湿打磨。尽量避免打磨露底（露出基材，特别是金属底材），如果露底，在涂面漆前应补涂底漆，以增强该处的防绣性和与面漆的附着力。 3.1.2.3 面漆的涂布
在多层涂装工艺中，涂布最后一层涂料的工序称为涂面漆。面漆层直接影响被涂物的外观装饰性、耐候性和物品价值。因此必须选用高装饰性、耐候性好、遮盖力强、与底漆结合力好的涂料作为面漆。面漆的涂装道数取决于被涂物的外观要求和使用条件。
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