跨路现浇箱梁施工采用钢管桩门洞通过。具体布置为：Ф426mm钢管桩布置两排，分别位于两边的路肩上。门洞基础采用砼基础，立柱采用直径为426mm的钢管，上部构造采用I36b工字钢，施工方案要点如下：
首先对原地基进行处理，采用回填碎石土，用压路机压实。测放出基础位置，支立60×1600×40cm模板，采用Q335钢筋做为水泥墩骨架，进行C30混凝土浇筑，浇筑时在基础顶预埋直径25mm的螺栓杆露出砼顶面5cm，以加固支架用。支架采用直径为426mm壁厚为8mm的钢管，钢管两端用60×60×2cm钢板焊住，并在底部钢板四个角上烧开30mm的洞，如下图。钢管一端置于基础上，并和预埋的钢筋用螺栓连接上。
钢管两端大样
钢管与水泥墩连接
钢管上部为同一水平面，每排钢管横向并排布设两根36b工字钢，纵向工字钢按中心到中心0.6米布置。工字钢与钢管、横向工字钢与纵向工字钢用Z型钢筋连接上，保证工字钢的稳定性。工字钢上横向铺设20cm×20cm方木，方木上搭设碗扣架。门洞如图所示：
5.2.4支架预压 5.2.4.1支架预压目的
为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架进行超载预压。
安装模板前，要对支架进行压预。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 5.2.4.1支架预压方法
梁体分段图
在安装好底模木板后，对支架进行预压。预压采用袋装土预压，加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，预压重量为设计荷载的120%。加载时按照50%、100%、120%设计荷载分三级加载（采用袋装土，起重机吊装），具体加载重量详见下表
节段号 A B D 加载50%（t） 772.837 1204.427 443.464 加载100%（t） 1545.674 2408.853 886.928 加载120%（t） 1854.809 2890.624 1064.313 加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每24小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。
加载用袋装土过磅后，按照箱梁浇筑后对支架的作用力分布，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。 5.2.4.3测量方法
基础顶面、支架顶面设置测点，加载前各测点的高程值，设置在支架顶部平台下沉降观测点，由于无法采用水准仪进行观测，采用相对高差观测模板支架沉降，采用平台下钉铁钉、悬挂垂球等重物，在地面固定点上做标记，每天测量相对高差，并做好详细记录。观测采用精密水准仪进行测量，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测得数据进行列表，分出各对应情况下的数值并和理论计算值进行对照、分析，找出规律，为支架标高即立模标高的调整提供基础资料，并据之进行适当调整。当数据没有异常时，取其平均沉降量作为最终沉降量，如沉降值超过2cm，应对此位置脚手架加强。
137585012504601250850870跨中中心线265335335265
图5.6 沉降观测点平面位置
5.2.4.4预设反拱
为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱，理论计算按设计实施，施工中反拱的设置根据具体情况，充分考虑收缩徐变的影响以及二期恒载上桥时间确定。预留拱度=设计拱度+支架弹性变形值，设计图纸中已提供设计拱度，包括施工阶段的恒载、预应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度，预压沉降量根据现场地基承载力试验可得。 5.2.4.5线型控制
架体预压后支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。
根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整梁底标高。
梁底立模标高=设计梁底标高+预拱设计值+支架弹性变形值。
满堂支架法施工，经过支架简算，支架具有足够的刚度、强度及稳定性。浇注混凝土前，对支架进行预压，预压荷载为梁体自重1.2倍。并根据预压情况测得支架的弹性刚度，以在立模高程中考虑支架弹性变形的影响，采取有效的措施消除支架及基础变形对梁体线形的影响。
图中除挠度值以毫米计外，其余均以厘米为单位。
1/2纵断预拱设计值
在顶托上先铺横向方木；再铺设纵向木板，接头相互错开；在纵向方木上面铺15mm厚的竹胶板，用水准仪按梁底立模标高控制高程。保证梁底曲线符合设计要求。
5.3支座安装
5.3.1永久支座安装 5.3.1.1支座纵向预偏量
支座纵向预偏量指支座上板纵向偏离支座理论中心线的位置，支座在安装时考虑箱梁的弹性变形、收缩徐变及体系温差引起的各支点的偏移量。设Δ1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点的偏移量，各支座处Δ1值见下表。设Δ2为各支点由于体系温差引起的偏移量，各支座处的纵向偏移量根据合龙时气温，由式Δ＝－（Δ1+Δ2）求得。
表5-2 各支座纵向偏移量Δ1计算值（mm）
支座编号 二期恒载 曲线无声屏障 22＃墩 -54.51 23＃墩 -35.44 24＃墩（固定） 0.00 25＃墩 23.68 5.3.1.2支座安装工艺
安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度是否符合设计要求。
1）支座进场后集中堆放整齐，并做好防腐防锈措施。首先将支座就位部位的支承垫石混凝土表面凿毛，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支
承垫石表面浸湿，安装灌浆用模板。
2）用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间留有20～30mm空隙，安装灌浆用模板。
3）检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强材料灌浆。灌注支座下部及锚栓空隙处，灌浆过程中从支座中心部位向四周注浆，直至钢板与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
4）灌浆材料初凝后，拆除模板及四角钢楔块，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧支座锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座上、下连接锚栓。
5.3.1.3支座安装质量要求
表5-3 支座安装允许偏差和检验方法
序号 1 墩台纵向错动量 墩台横向错动量 项 目 墩台高度＜30m 墩台高度≥30m 墩台高度＜30m 墩台高度≥30m 允许偏差 (mm) 20 15 15 10 +30，-10 +15，-10 1 1 1 3 1 3 尺量 检验 方法 2 3 同端支座中偏差与桥梁设计中心对称时 心横向距离 偏差与桥梁设计中心不对称时 支座板四角高差 上下座板中心十字线扭转 4 盆式橡胶支座 同一梁端两支座高差 一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值 固定支座上下座板及中线的纵、横错动量 活动支座中线纵横错动量（气温定位后） 5.3.2临时支座施工
为保证现浇梁施工时梁部不倾覆且稳定，设置临时支座，布置在主墩（即23#、24#墩）顶永久支座两侧的箱梁纵肋处，每侧设置两个，箱梁竣工后拆除。其结构尺寸见下图。临时支座采用C40混凝土浇筑，为便于合龙时拆除，在墩顶部位设置隔离层。