1.船舶货运基础知识
1.1与货运有关的船舶基础知识 1.1.1船型尺度与船舶吃水
1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度
船舶在登记、丈量时使用的尺度是 。 A．最大尺度 B．型尺度 C．登记尺度 D．以上均可
判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是 。 A．型尺度 B．理论尺度 C．登记尺度 D．最大尺度 船舶在设计时使用的尺度为 。 A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度
船型尺度包括 。Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷 A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ 船舶实际吃水与型吃水两者相比 。 A．相差50mm B．相差龙骨板厚度 C．相差无定值 D．两者在数值上一致 从船舶型线图上量取的尺度为 。 A．最大尺度 B．型尺度 C．登记尺度 D．实际尺度
C. 首尾的右舷平均吃水 D. 中部两舷的平均吃水
当漂心位于船中但有拱垂时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水的精度 。
A. 与吃水大小有关 B. 与拱垂大小有关 C. 与水密度有关 D. 与吃水差大小有关 当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水为 。 A. 近似值 B. 准确值
C. 经验值 D. 视吃水差的大小而定 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是 。 A. 船舶首倾时，前者大于后者 B. 船舶尾倾时，前者大于后者 C. 船舶平吃水时，前者等于后者
D. 此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于
C. 等于 D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则该处的吃水为 。 A. 8.00 m B. 8.05 m
C. 8英尺3英寸 D. 8英尺6英寸 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则该处的吃水为 。 A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸
某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ ”字体的顶边缘，则该处的吃水为 。 A. 4英尺 B. 4英尺3英寸
1.1.1.2船舶实际吃水与平均吃水的概念
商船水尺读数表示 。
A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
以下 措施有利于提高观测吃水的精度。 A. 利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置
尽可能接近
B. 观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视
线应尽可能与曲面表面垂直
C. 携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置
C. 4英尺6英寸 D. 5英尺 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸
当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。
A. 顶边缘 B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处
当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水读数即为该数字。 A. 顶边缘 B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处
当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水为该数字加上5cm。
D. 以上均是 以下 措施有利于提高夜间观测吃水的精度。 A. 利用强力照明设备 B. 水面撒轻物 C. 投小石击起浪花 D. 以上均是 当船舶仅有横倾时，平均吃水为 。 A. 首中尾的左舷平均吃水 B. 首中尾的右舷平均吃水
- 1 -
A. 中间 B. 顶边缘 C. 底边缘 D. 1/3处
在水尺标志中，其数字高度和两数字间距 。 A．公制为10cm，英制为3英寸 B．公制为10cm，英制为6英寸 C．公制为5cm，英制为3英寸 D．公制为5cm，英制为6英寸
当船尾水线达到船尾水尺标志数字的 处时，则船尾吃水为该数字。
A．上边缘 B．下边缘 C．中间 D．1/3处
某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则其首吃水为 。 A．4英尺6英寸 B．4英尺9英寸 C．5英尺 D．5英尺3英寸
某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则其尾吃水为 。 A．8英尺6英寸 B．9英尺 C．9英尺3英寸 D．9英尺6英寸
B. 首尾的平均吃水加漂心修正
C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正 D. 中部两舷的平均吃水加漂心修正
当 时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后
C. 尾倾且漂心在船中 D. 以上都有可能
当_________时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 A. 首倾且漂心在船中 B. 船舶平吃水 C. 尾倾且漂心在船中
D. 以上都有可能 船舶的平均吃水通常是指船舶 处的吃水。
A. 漂心 B. 稳心 C. 重心 D. 船中 当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为 。 A. d m =(d F +d A )/2
某轮测得船中水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则其船中吃水为________。 A．8.00m B．8.05m C．8英尺3英寸 D．8英尺6英寸
船舶等容吃水是指 。 A．横倾时左、右舷吃水平均值 B．纵倾时首、尾吃水平均值 C．任意浮态时左、右舷吃水平均值 D．以上都不对
B. d m =(d F +d A )/2+t × X f /L bp C. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A )×- X f /2 D. d m =(d F +d A )/2+(Lbp× X f )×X f /(d F -d A ) 某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于
C. 等于 D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态 某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水 船舶的船中平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于
1.1.1.3小角度纵倾时船舶实际平均吃水的计算
船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是 。 A. 漂心与稳心重合 B. 浮心与重心重合 C. 稳心和重心重合
D. 二者关系取决于船舶漂心相对于船中的位置
船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 。 A. 过漂心的纵轴
B. 初始水线面漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴
D. 漂心在船中
当 时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中后 B. 尾倾且漂心在船中前 C. 首倾且漂心在船中前
D. 初始水线面漂心的横轴 某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则该货物应加载在: A. 通过船中的垂直线上
D. A或C 当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 C. 首倾且漂心在船中后
B. 通过漂心的垂直线上 C. 通过浮心的垂直线上 D. 通过重心的垂直线上
船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按dm=（dF+dA）/ 2计算的平均吃水为 。 A．近似值 B．准确值
C．经验值 D．视吃水差的大小而定
船舶纵倾后其等容吃水通常是指 处的吃水。
- 2 - D. A或C 当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为 。 A. 首中尾的平均吃水加漂心修正
A．漂心 B．稳心 C．重心 D．船中
某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是 。 A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水
D．二者关系与船舶的纵倾状态无关
某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是 。 A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水
D．二者关系与船舶的纵倾状态无关
某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是 。 A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水
D．二者关系与船舶纵倾状态无关
某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是 。 A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水
D．二者关系与船舶的纵倾状态无关
某轮漂心在船中前，则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是 。 A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水
D．二者关系与船舶的纵倾状态无关
某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，则其平均吃水为 m。
某轮船长100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。则其平均吃水为 m。 A. 8.917 B. 8.925
C. 8.933 D. 9.107
某船Lbp=146m，装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m，漂心纵坐标xf = -5.0m，则船舶平均吃水为 m。
A．7.98 B．8.05 C．8.25 D．8.30
某船首尾平均吃水为8.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为145m,漂心在船中后3.72m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为 m。 A．8.93 B．8.87 C．8.83 D．8.77
某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，则船舶平均吃水为 。 A．4.92m B．4.94m
C．4.96m D．5.01m
1.1.1.4舷外水密度对船舶吃水的影响及计算
当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则 。 A. 吃水增加 B. 吃水减少 C. 吃水不变 D. 变化趋势不定
船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力 。 A. 减少 B. 增加
C. 不变 D. 变化不定 船舶由淡水水域驶入海水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力 。 A. 减少 B. 增加
A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.26
已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在 。 A. 横倾 B. 纵倾
C. 不变 D. 变化不定 海水密度的增加 。 A. 将减小船舶的排水量 B. 将增加船舶的排水量
C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向变形
某油船船宽30 m，装油后左倾 1.5°， 则左舷吃水增大 m。
A．0.49 B．0.44 C．0.39 D．0.34
某船宽18m，右倾2.1°时，船舶最大吃水增加 m。 A. 0.66 B. 0.29 C. 0.33 D. 0.37
某轮船宽为20m，当其右倾2°时，左舷吃水减少 m。 A. 0.175 B. 0.35 C. 0.55 D. 0.60
- 3 - C. 不影响排水量 D. 对排水量的影响不能确定 船舶由海水驶入淡水时 。
A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾
C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 D. 排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变
化趋势不定
船舶满载时由淡水驶入海水时 。 A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾
B. 19414.7
C. 13202.4 D. 条件不足，无法计算
某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 的区域，其吃水为 m。 A. 7.66 B. 7.86
3
D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 船舶由淡水驶入半淡水时 。
A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾
C. 8.06 D. 8.26
某轮原平均吃水为6.10m，加载100t货物后平均吃水变为6.18m，此时的TPC为 t/cm。 A. 8.0 B. 10.0 C. 12.0
D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 船舶由半淡水驶入淡水时 。
A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及船舶纵倾状态D. 12.5
船舶在甲港( ρ =1.025g/cm )装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m， TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm ），航行途中消耗油水200t，问：船舶进入乙港时的平均吃水为 m。 A. 8.375 B. 8.400
3
3
的变化趋势无法确定
C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾 D. 排水量不变，吃水减少，浮心后移，略有首倾 船舶由海水水域进入淡水水域 常常发生变化。 A．浮心 B．重心 C．吃水 D．A和C 当船舶从淡水水域驶入海水水域时 。 A．吃水增大 B．吃水减小 C．吃水不变 D．变化趋势不定
一般而言，当船舶半载时由海水驶入淡水时 。 A．浮心后移，漂心前移 B．浮心前移，漂心前移 C．浮心前移，漂心后移 D．浮心后移，漂心后移
当船舶舷外水密度增加时 。 A．船舶排水量减少 B．船舶排水量增加 C．船舶排水量不变 D．以上都有可能
当船舶舷外水密度减少时，船舶所受浮力 。 A．减少 B．增加 C．不变 D．变化不定 某轮排水量Δ=10000t，d=9.0m，TPC=20t/cm，此时若由淡水区域进入海水区域，则吃水 。 A. 增加0.125m B. 减少0.125m C. 变为8.875m
C. 8.425
D. 8.625
船舶在甲港(ρ=1.025g/cm )装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m， TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm ），航行途中消耗油水200t，问：船舶由甲港出发抵达乙港时的平均吃水改变量为 m。
3
3
A. +0.025 B. -0.025 C. +0.225 D. -0.225
某万吨轮在标准密度淡水中满载吃水为7.00m，进入标准密度海水水域后船舶吃水为 。 A. 6.65m
B. 6.83m
C. 7.10m D. 7.28m
某轮排水量为12000t，TPC=15t/cm，由标准淡水水域驶进标准海水水域，则船舶的吃水将 。
D. B、C均对
为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为 t。 A. 19092.7
- 4 -
A. 减少0.2m
B. 增加0.2m C. 不变 D. 无法计算
某船从密度为ρ 1 =1.021g/cm 的水域驶入密度为ρ
3
2
=1.003g/cm 的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米= cm。
3
=1.023g/cm的港口装货驶往ρ=1.005g/cm3的目的港,已知到达目的港平均吃水为8.0m且途中油水消耗共166t,出发时该轮平均吃水 。 A．8.00 B．8.05
3
吃水吨数TPC=54.41t/ cm,则船舶平均吃水改变量δd
ρ
A. 20.6 B. 19.9
C. 22.1
C．7.91
D．7.94
3
D. 21.4
船舶由水密度ρ=1.010g/cm的水域驶入标准海水水域，吃水约减小 。 A．1.5% B．3.0%
C．4.5% D．6.0%
某船从水密度1.023g/cm3的水域驶入水密度1.007 g/cm3的水域，吃水约增加 %。 A．1.0
某船从ρ=1.020g/cm的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm的目的港，途中共耗油水117t，则该轮出发时最大平均吃水约为 m。（由平均吃水查得：TPC=11.74t/cm） A. 5.42 B. 5.36
3
3
C. 5.25 D. 5.16
B．1.6
C．2.1 D．1.3
为保持平均吃水相同，某船从ρ=1.023 g/cm的水域中驶入ρ=1.006 g/cm3的水域时需卸下货物121t，则该吃水时在ρ=1.006 g/cm中的排水量为 t。
3
3
1.1.2船舶的重量性能
1.1.2.1船舶各种排水量的概念
船舶的空船重量包括 。 A. 船体、机器设备及船员行李的重量 B. 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量 C. 船体、机器设备及船舶舾装的重量
A．7118
B．7146
C．7282 D．7269
某船标准海水中吃水为5.51 m时排水量Δ=5484
D. B+C
船舶的空船重量系指 。 A. 船上存留的备件、残件及废件 B. 船舶备件、船员行李
t,TPC=12.4 t/cm,现该轮从标准海水区域驶入标准淡
水区域中,则船舶吃水变为 m 。 A．5.51
C. 船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量 D. 航次储备的燃油、柴油、滑油和淡水 空船排水量不包括 。 A．船体、机器及设备重量 B．锅炉中的燃料和水 C．冷凝器中的淡水 D．船员、行李和备品
船舶资料中列出的满载排水量通常是指 。 A. 冬季排水量
B．5.62 C．5.57 D．5.64
船舶在淡水中吃水为7.0m，则驶入海水水域后吃水可能是 。 A．6.90m B．7.00m
C．7.10m D．6.38m
某轮按标准海水密度计算出的排水量为17861t,但测得周围海水密度为1.009g/cm3,则该轮经水密度修正后的排水量为 t。 A．18144 B．17582
C．17931 D．17353
某船排水量Δ=20830t，TPC=23.7t/cm，从ρ
- 5 -
B. 夏季排水量
C. 热带排水量 D. 淡水排水量
船舶装载排水量是指 。 A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量
D. 装载后实际排水量 空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为 。