A. 装载排水量
B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 冬季排水量
为保证船舶不超载，船舶装载排水量应不超过 。 A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量
等的重量
通常用重量来表示船舶大小时，所指的都是 。
A. 总载重量 B. 总吨 C. 满载排水量 D. 总载货量
某船为8000吨远洋货船，8000吨是指 。
A. 总载重量 B. 净载重量 C. 总吨 D. 满载排水量 下列物品属于总载重量的是 。 A. 螺旋桨 B. 备件 C. 固定压载 D. 锅炉中的水
总载重量DW的主要用途有 。Ⅰ签订租船合同的依据；Ⅱ收取运费的依据；Ⅲ船舶配积载的依据；Ⅳ统计船舶拥有量；Ⅴ计算航次净载重量的依据: A. Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ
D. 允许使用的载重线所对应的排水量 通常以 作为船舶大小的指标。 A. 装载排水量
B. 夏季排水量
C. 热带排水量 D. 冬季排水量
1.1.2.2船舶总载重量、净载重量的概念及用途
对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有 。
A.净吨 B.总吨 C.舱容系数 D.载重量 船舶的总载重量DW一定时， NDW与 有关。 A. 航线长短 B. 油水消耗定额 C. 船舶常数
D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ
衡量船舶重量性能的指标中，下列 常被用来表示船舶的大小。
A. 总载重量DW B. 总吨GT C. 满载排水量ΔS D. 净载重量NDW
下列 在营运管理中，常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。
D. A、B、C都是 关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是 。 A. 实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化 B. 实际营运中，航线航程及航行日期确定之后，净载
重量也不一定是定值
C. 船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下
保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值
A. 总载重量DW B. 夏季满载排水量Δ S C. 船舶装载排水量Δ D. 净载重量NDW
下列 常被用来统计普通货船的重量拥有量。 A. 装载排水量Δ B. 夏季满载排水量ΔS C. 总吨GT
D. 杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值 船舶净载重量是以 作为1公吨。 A. 1m 的容积 B. 2.83m 的容积
33
D. 总载重量DW 船舶总载重量DW是指 。 A. 船舶装载货物重量之和 B. 船舶的总吨
C. 1000kg的重量 D. 1.1328m 的容积
船舶的重量性能包括 。 A. 排水量和总吨
3
C. 在任一水线时船舶所能装载的最大重量 D. 船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和 通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标是 。 A. 总吨位GT
B. 排水量和载重量
C. 排水量、总载重量、总吨和净吨 D. 总吨和净吨
杂货船的航次净载重量NDW是指 。 A. 船舶净吨
B. 具体航次中船舶实际装载的货物重量
B. 总载重量DW C. 空船重量Δ L D. 船舶装载排水量Δ
船舶在装货港的最大吃水受限时，船舶航次净载重量与 无关。
- 6 - C. 具体航次中所能装载货物的最大重量
D. 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客
A．空船重量 B．航线长短 C．船舶常数 D．货物计量方法
散货船航次宣载书主要宣载船舶舱容和 。 A．净载重量 B．总吨位 C．净吨位 D．运河吨位
当船舶航次一定时，船舶航次净载重量是 ，航次最大装货重量是 。
A．变值，变值 B．定值，变值 C．变值，定值 D．定值，定值
当航次吃水不受限时，船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而 。
A．增加 B．减少
C．不变 D．A、B均有可能 因素限制。
A．船舶常数 B．油水消耗 C．过大的货物积载因数 D．以上都是 船舶航次总载重量不包括 重量。 A．货物 B．航次储备 C．压载水 D．空船
当船舶航次总载重量确定后，其NDW与 无关。 A．载重线 B．航次油水储备量 C．船舶常数 D．航次储备天数 下列不属于船舶总载重量的是 。 A．螺旋桨 B．备件 C．固定压载 D．船员行李 与具体航次总载重量无关的是 。 A．航次所使用的载重线 B．船舶常数 C．航线最浅水深 D．以上都不是
船舶航次最大装货量与船员行李重量的关系是 。 A．最大装货量随船员行李重量的增大而增大 B．最大装货量随船员行李重量的增大而减少 C．最大装货量受船员行李重量变化的影响不大 D．B、C均对
下列 不是表征船舶重量性能的指标。 A．载重量 B．排水量 C．总吨和舱容系数 D．以上均是
B. 排水量减去空船排水量
C. 排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数
D. A、C均对 总载重量一定时，船舶的净载重量NDW与下述 无关。
A. 空船排水量 B. 航线长短 C. 船舶常数 D. 油水储备
船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去 。 A. 船舶常数 B. 空船重量 C. 航次储备量 D. 净载重量
在签订租船合同时， 常被用来表征普通货船的装载能力。
A. 空船排水量 B. 净载重量NDW
C. 总载重量DW D. 夏季满载排水量Δ S 为 。
A．航次净载重量 B．排水量 C．空船排水量 D．A、C均对
船舶的总载重量确定后，航次装货量通常会受航次中的 船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数
1.1.3船舶的容积性能
1.1.3.1各种货舱容积的概念
通常情况下，杂货船在装包件货计算时所使用的货舱容积是 。
A. 包装舱容 B. 散装舱容
C. A和B均是 D. A、B均不是
固体散货船载货能力中的容量能力是指 。 A. 舱柜容积 B. 液舱舱容
C. 散装舱容 D. 包装舱容 通常情况下，杂货船的包装舱容 散装舱容。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 不能确定
一般地，杂货船载货能力中的容量能力是指 。 A. 液舱舱容 B. 包装舱容 C. 散装舱容 D. 舱柜容积
油轮载货能力中的容量能力是指 。
A. 液舱舱容 B. 包装舱容 C. 散装舱容 D. 舱柜容积
普通杂货船的包装舱容为散装舱容的 。 A. 85%～90% B. 90%
1.1.2.3船舶排水量与载重量之间的关系及计算
某船某航次使用夏季载重线，Δ S =18000t，Δ L =8000t，ΣG=1220t，C=180t，则下述 是错误的。 A. 本航次的净载重量为8600t B. 本航次最大装货量为8600t
C. 本航次所允许的最大装载重量为10000t
C. 90%～95% D. 95% 普通杂货船的散装舱容较包装舱容 。 A. 大10%～15%
B. 大5%～10% C. 小10%～15% D. 小5%～10%
船舶的燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳相应液体载荷的最大容积称为 。
- 7 - D. 本航次若能装载货物8600t即可满舱满载
杂货船的航次净载重量NDW等于 。 A. 总载重量减去航次储备量及船舶常数
A. 货舱散装容积（Grain capacity） B. 货舱包装容积（Bale capacity） C. 液货舱容积（Liquid capacity）
B. 与排水量成反比
C. 与排水量的关系不能确定
D. 与排水量无关
用以表征船舶容积能力的指标包括 。 A．货舱容积 B．总载重量 C．空船重量 D．船舶装载排水量 船舶总吨是根据船舶 确定的。 A．货舱总舱容 B．船舶总重量 C．航次载货量 D．以上都不对 船舶净吨的大小是根据 决定的。 A．总载重量 B．载货处所的总舱容 C．密闭处所总容积 D．液舱容积
包装舱容主要作为衡量 容积性能的指标。 A．液体散货船 B．固体散货船 C．杂货船 D．集装箱船
运河吨通常 船舶吨位证书中的登记吨。
D. 液舱柜容积（Tank capacity） 货舱内所能容纳件杂货的最大体积称为 。 A. 货舱散装容积（Grain capacity）
B. 货舱包装容积（Bale capacity） C. 液货舱容积（Liquid capacity） D. 液舱容积（Tank capacity）
货舱内所能容纳特定液体货物的最大容积称为 。
A. 货舱散装容积（Grain capacity） B. 货舱包装容积（Bale capacity）
C. 液货舱容积（Liquid capacity） D. 液舱容积（Tank capacity）
货舱内所能容纳无包装的小块状、颗粒状、粉末状的货物的最大体积称为 。
A. 大于 B. 等于
C. 小于 D. 以上均可能
对于普通船舶，通常按 计收运河通行费。 A．净吨 B．总吨
A. 货舱散装容积（Grain capacity） B. 货舱包装容积（Bale capacity） C. 液货舱容积（Liquid capacity） D. 液舱容积（Tank capacity）
以下有关货舱散装舱容的定义，说法正确的是 。 A. 扣除舱内骨架、支柱、护条、通风筒等所占空间后，
由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板横梁上端之间所计算得的容积
B. 扣除舱内骨架、支柱、护条、通风筒等所占空间后，
由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板下表面之间所计算得的容积
C. 扣除舱内骨架、支柱、护条、通风筒等所占空间后，
由两舷舱壁护板内侧及舱底板顶面至甲板横梁下端之间所计算得的容积
C．运河净吨 D．运河总吨
国际公约中划分船舶等级、提出技术管理和设备要求通常以 为基准。
A．净吨 B．总吨 C．运河净吨 D．运河总吨 通常以 为指标统计船舶建造能力。 A．净吨 B．总吨 C．运河净吨 D．运河总吨
船舶登记、检验、丈量计费通常以 为基准。
A．总吨 B．净吨
C．运河总吨 D．运河净吨 船舶缴纳吨税通常以 为基准。 A．总吨 B．净吨 C．运河总吨 D．运河净吨
D. A、B均对
以下有关货舱包装舱容的定义，说法正确的是 。 A. 两舷外板内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的
容积
B. 两舷肋骨内侧、舱壁、舱底板顶面至甲板横梁下端
之间的容积
C. 两舷及舱壁护板内表面、舱底板顶面至甲板横梁下
端之间的容积
1.1.3.2舱容系数的概念及意义
由舱容系数的定义可知，舱容系数较大的船舶，适合装运 货。
A. 轻 B. 重
C. 袋装 D. 中等
一般杂货船的舱容系数为 m/t。 A. 2.8～3.2 B. 2.0～2.5
3
D. B和C均对
船舶载货能力中容量能力对集装箱船而言，是指 。
A. 箱容量
B. 散装舱容 C. 液舱舱容 D. 包装舱容
船舶总吨GT的大小 。 A. 与排水量成正比
- 8 - C. 1.5～2.1 D. 0.8～1.4 在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数小于货物的平均积载因数时，则船舶 。 A. 满舱满载
B. 满舱不满载
C. 既不满舱又不满载
D. 满载不满舱
当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时，该货物为 。
A. 重货 B. 轻货 C. 中等货 D. 危险货物 货船的舱容系数是指 。 A. 全船货舱总容积与船舶净载重量之比 B. 每一净载重吨所占有的货舱容积
C. 船舶对每一吨装在船上的货物所提供的货舱容积
A. 散装舱容与净载重量之比
B. 散装舱容与总吨位之比 C. 包装舱容与总载重量之比 D. 货舱舱容与船舶净载重量之比
当货物平均积载因数等于船舶舱容系数时，船舶可能达到 。 A．满舱不满载
B．满舱满载
C．既不满舱又不满载 D．满载不满舱
船舶货舱舱容与船舶总载重量之比为 。 A．舱容系数 B．载重量系数 C．积载因数 D．以上均不是
舱容系数较大的船舶，装运密度 的货物易达到满舱满载。
A．大 B．小 C．中等 D．无法确定 舱容系数较小的船舶，装运密度 的货物易达到满舱满载。
A．大 B．中等 C．小 D．无法确定
D. A，B，C均是
对一般杂货船而言，船舶提供给每一净载重吨的包装舱容称为 。 A. 物积载因数
B. 船舶舱容系数 C. 亏舱率 D. 自然减量
船舶资料中所记载的舱容系数是 。
A. 定值 B. 变量
C. 船舶刚开始营运时是定值，以后为变量 D. 无法确定
有关船舶的舱容系数，以下说法错误的是 。 A. 具体船舶其舱容系数随航线的变化而变化
1.1.4船舶静水力资料
1.1.4.1静水力曲线图的构成及图中数据查取方法
根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取 曲线时，其计量长度应自船中处量起。 A. 方形系数C b
B. 舱容系数小的船舶装运大量轻泡货，可充分利用船舶的载重能力
C. 散货船的舱容系数是散装舱容与航次净载重量之比 D. 舱容系数大的船舶装运大量重货，会浪费容量能力 船舶的舱容系数是指 。 A. 每吨货物所占舱容
B. 每一总载重吨所占的货舱容积
C. 每立方米货舱容积所能装载货物的重量
B. 浮心距船中距离X b
C. 漂心距基线高度 D. 横稳心M距船中距离
船舶静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的 与吃水的关系曲线的总称。 A. 船型系数 B. 静稳性要素
C. 浮性要素、初稳性要素
D. 以上都不对
在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数大于货物的平均积载因数时，则船舶 。 A. 满舱满载 B. 满舱不满载 C. 既不满舱又不满载
D. A+C 在查取我国静水力曲线图中的 曲线时，其计量长度应自船中处量起。 A. 重心距船中距离X g
D. 满载不满舱
船舶的舱容系数是指船舶的 。
A. 货舱舱容与船舶净载重量之比
B. 货舱舱容与实际装货重量之比 C. 散货舱容与排水量之比 D. 包装舱容与总载重量之比
舱容系数较小的船舶，为达到满舱满载，应装运 货。 A. 轻 B. 中等
B. 漂心距船中距离X f
C. 漂心距基线高度 D. 水线面面积系数C W 曲线
静水力曲线图上，船舶的排水量曲线呈 形。
A. 略微上凸
B. 略微下凹 C. 直线 D. 不规则曲线
C. 重 D. 散装谷物
固体散货船的舱容系数是指 。
- 9 -
船舶静水力曲线图的纵向坐标通常表示船舶的 。 其 。
A. 船体受力情况的曲线
A. 平均型吃水 B. 平均实际吃水 C. 复原力臂 D. 满载吃水
船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶 。 A. 水下船体形状在纵向上越肥胖 B. 水下船体形状在纵向上越瘦削
B. 吃水与各特性参数的关系曲线 C. 吃水与载荷弯矩的关系曲线 D. 静稳性力臂与船舶横倾角的关系曲线
以下 曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。
A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线
C. 水下船体形状在垂向上越肥胖 D. 水下船体形状在垂向上越瘦削 船舶的方形系数越大，表明船舶:
D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 在实际工作中，为了计算不同吃水时的装货重量，船舶可供查取的资料是 。 A. 载重表尺 B. 静水力曲线图 C. 静水力特性参数表
A. 水下船体形状越肥胖 B. 水下船体形状越瘦削
C. 水下船体形状的变化趋势不定 D. 其大小与水下船体形状无关
在静水力曲线图中， 查出的数据相互成正比。 A. 淡水排水量曲线和海水排水量曲线 B. 水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线 C. 海水排水量曲线和海水型排水体积曲线
D. A、B、C均是 表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参数的一组关系曲线称为 。 A. 静水力特性参数表 B. 静稳性曲线图
D. A、B和C 船舶的水线面系数越大，表明船 。
A. 水线面形状越肥胖 B. 水线面形状越瘦削
C. 水线面形状的变化趋势不定
D. 水线面形状的肥瘦与水线面系数无关 船舶的中横剖面系数越大，表明船舶 。
C. 静水力曲线图 D. 动稳性曲线图
根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离Xf时，以下说法正确的是 。 A. 不论漂心F在船中的前或后，X f 均为负（-） B. 不论漂心F在船中的前或后，X f 均为正（+）
A. 水线下中横剖面形状越肥胖 B. 水线下中横剖面形状越瘦削
C. 水线下中横剖面形状的变化趋势不定 D. 水线下中横剖面形状的肥瘦与其系数无关 由静水力曲线图可知，船舶排水量的变化规律是 。
A. 随吃水的增加而线性增加
B. 吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水
的增加较慢
C. 漂心F在船中后，X f 为负（-）；在船中前为正（+） D. 漂心F在船中后，X f 为正（+）；在船中前为负（-） 根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离X b 时，以下说法正确的是 。 A. 不论浮心B在船中的前或后，X b 均为负（-） B. 不论浮心B在船中的前或后，X b 均为正（+）
C. 浮心B在船中后，X b 为负（-）；在船中前为正（+）
D. 浮心B在船中后，X b 为正（+）；在船中前为负（-） 若某船缺少静水力性能资料，可用 的其它船静水力性能资料作参考。 A. 总吨位及满载排水量一致 B. 主尺度及限定航区相同 C. 净吨位及满载排水量一致
C. 吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快 D. 随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小 由静水力曲线图可知，船舶排水体积的变化规律是 。
A. 随吃水的增加而线性增加
B. 吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水
的增加较慢
D. 主尺度及船体形状相同 在对某杂货船作舱底、甲板及舱盖结构的加强改造后将其改装成集装箱船，原有船舶资料中哪些可以继续使用？
A. 稳性报告书
C. 吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快 D. 随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小 船舶静水力曲线图是表示船舶在静止、正浮状态下
B. 静水力性能资料
- 10 -