C. 总纵强度资料 D. 局部强度资料
静水力曲线图中，关于漂心的曲线一般包括 曲线。
根据________计算船舶不同吃水时的船舶排水量。 A．船舶载重表尺 B．船舶静水力曲线图 C．船舶静水力特性参数表 D．以上均是
A. 漂心距船中
B．漂心距基线 C．漂心距船首 D．A、B都对
静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括 曲线。
1.1.4.4漂心、浮心、横稳心、TPC、MTC的基
本概念
船舶的每厘米吃水吨数TPC是指________。 A. 平均吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值
A. 浮心距船中
B．浮心距基线 C．浮心距船首 D．A、B都对
静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行 修正。 A．漂心 B.首尾垂线 C．纵倾
B. 平均吃水变化1厘米时所需要加减载荷的吨数
C. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 D. 吃水差变化1厘米时所需要加减载荷的吨数 每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的 。 A. 吃水 B. 最小倾覆力矩
C. 吃水差
D. 静稳性力臂
船舶浮心B是指 。 A. 总重量的中心 B. 受风面积的中心 C. 水线面面积的中心
D．船壳系数 静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行船舶系数K的修正， 对排水量大的船舶，其K值 。 A．稍大
B．稍小
C．相同 D．以上均有可能
静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行船舶系数K的修正， 对木船而言，其K值 。
D. 水下排水体积形状的几何中心 船舶漂心F是指 。 A. 排水体积的形心
B. 水线面面积的几何中心
C. 所受重力的作用中心
D. 倾斜前后两条浮力作用线的交点 将增大船舶的浮心高度。 A. 由舱内卸货
A.稍大
B．稍小
C．和其它船一样 D．以上均有可能
静水力曲线图中的垂向坐标为 ，坐标原点在船中的有 。
A．实际吃水，漂心、浮心纵坐标
B. 在甲板上装货
C. 将货物上移 D. 将货物下移
船舶浮心距基线高度 。 A. 随吃水的增加而线性增加
B．型吃水，漂心、浮心纵坐标
C．型吃水，浮心、稳心纵坐标 D．实际吃水，漂心、稳心纵坐标 静水力曲线图中包括 。 A．重量沿船长方向的分布曲线 B．甲板浸水角和初稳性高度曲线 C．横摇角及进水角曲线
B. 吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢 C. 吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水
的增加较快
D. 随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小 船舶每厘米纵倾力矩MTC A. 随吃水的增加而减小
D．漂心距船中距离曲线和横稳心距基线高度曲线 船壳系数是指 。因此 ，其值 。 A．型排水体积与实际排水体积之比 ；大于1
B. 随吃水的增加而增大
C. 与吃水大小无关 D. 与吃水的关系不能确定
船舶平行沉浮的条件是：少量载荷装卸于 的垂直线上。
- 11 - B．实际排水体积与型排水体积之比 ；大于1
C.船壳厚度的比值；大于1 D．A和C
A. 漂心 B. 稳心 C. 浮心 D. 重心
下列 一定位于船舶水线以下。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心
的是 。 A．加载350吨货物 B．卸载160吨货物 C．加载250吨货物 D．以上均可 MTC为 。
A．吃水变化1cm所需浮力值 B．吃水变化1cm排水量的改变量 C．吃水差变化1cm重力矩的改变量 D．吃水差变化1cm时所需纵倾力矩 A．浮心距船中距离 B．漂心距船中距离 C．横稳心距基线高度 D．浮心距基线高度
对于箱形驳船，其横稳心距基线高与船舶的 无关。 A．船长 B．船宽 C．舷外水密度 D．船舶吃水 船舶少量装载时，可用 计算吃水改变量。 A．厘米纵倾力矩 B．厘米吃水吨数 C．初稳性高度 D．静稳性力臂 船舶的厘米吃水吨数与船舶 有关。 A．初稳性 B．纵稳性 C．水线面面积 D．水线下船体形状 船舶的厘米纵倾力矩与船舶 有关。 A．大倾角稳性 B．纵稳性 C．横稳性 D．动稳性
水线下船体排水体积形状的几何中心称为 。 A．漂心 B．重心 C．稳心 D．浮心 船舶厘米吃水吨数与船舶的 无关。 A．吃水 B．垂线间长 C．舷外水密度 D．重心高度
箱形驳船正浮时，对于漂心纵向和横向坐标xf 、yf，下列 成立。 A． Xf＝0，yf=0
B．漂心在船中前后一定距离内 C．Xf≠0，yf=0
D．Xf随吃水不同而变化
C. 船舶浮心 D. 船舶重心
每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶的 。 A. 吃水差的改变量 B. 初稳性高度的变化量
C. 平均吃水及装载量的变化值 D. 重心高度的变化量 误差较小。
A. 大量装卸，平均吃水改变量 B. 少量载荷变动，排水量改变量 C. 少量载荷变动，平均吃水改变量
每厘米吃水吨数TPC在 情况下，计算船舶的 当船舶吃水增加时，船舶的 一定增大。
D. B、C均对 每厘米吃水吨数TPC在数值上等于 。 A. 船舶平均吃水变化1厘米时浮力的改变量 B. 船舶平均吃水变化1厘米时排水量的改变量 C. 正浮时船舶排水量变化1吨，其吃水变化的厘米数
D. A、B均是 船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶 。
A. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值
B. 吃水变化1厘米时所需要加减货物的吨数 C. 吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 D. 吃水差变化1厘米时所需要加减货物的吨数 船舶的浮心B是指 。 A. 船舶排水体积的形心 B. 船舶排水体积的几何中心 C. 船舶所受浮力的作用中心
D. A、B、C都是 对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增加而 。
A．增加 B．不变 C．减少 D．A、B均是 对于箱形船而言，船舶的每厘米纵倾力矩MTC随船舶吃水的增加而 。
A．增大 B．不变 C．减小 D．A、B均是 通常情况下，每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增大而 。
A．增大 B．减小 C．不变 D．变化趋势不定 杂货船的排水量为2000t，则应用TPC曲线可以较准确地计算下述哪种情况下平均吃水的改变量？ A. 加载300吨货物 B. 卸载160吨货物 C. 加载90吨货物
1.1.4.5船舶静水力资料的应用
某轮排水量为19000t，TPC为24t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2m，则到港时排水量 吨。
A. 18520t B. 16600t C. 15200t D. 11800t
某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为5.00米（TPC=24.0t/cm），因装货，平均吃水增为5.60m（TPC=25.0t/cm），则装货量为 吨。 A. 2000.0吨 B. 1500.0吨
- 12 - D. B，C均可 某船排水量为2000t，则下列可利用TPC计算平均吃水
C. 1470.0吨
D. 1440.0吨
某轮在始发港开航时吃水d=9.00m，TPC=20.0t/cm，途中消耗油水200.0t，问该轮到达目的港时的吃水为 。
26.7t/cm,则该轮装载562t货物后平均吃水为 m。 A．8.84 B．12.90 C．12.87 D．12.84
某轮装货前测得平均吃水为6.12m，TPC = 20t/cm。8小时后测得平均吃水为6.98 m，TPC = 21.8t/cm，若假定该段时间内船上油水等重量不变， 则装货量估计为 t。
A. 8.90m
B. 9.00m
C. 9.10m D. 9.50m
某轮平均吃水为4.7m（TPC=8.5t/cm），因卸货使平均吃水变为4.2m（TPC=7.9t/cm），则卸货量为 。 A. 735t B. 624t
C. 569t
A.1797 B.1720
C.1874 D. 1726
1.1.5船舶干舷与船舶载重线标志
1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念
船舶的储备浮力是指 。 A. 水密空间的大小 B. 保留的排水体积 C. 所保留的干舷高度值
D. 410t
某轮在始发港开航时吃水d=10.00m，TPC=20.0t/cm，途中耗油水300t，中途港卸货1000t后又加装货物500t，其它因素不计，问该轮从中途港开出后吃水 m。
A. 9.60
B. 9.90 C. 10.10 D. 10.40
某轮平均吃水dm = 8 m ,查得型排水体积16160 m ,该轮船壳系数K= 1.0056 。此时，该轮在标准海水中的排水量为 t 。
3
D. 设计水线以上船体水密空间所提供的浮力 船舶干舷越大，表示船舶的 越大。 A. 纵强度 B. 设计吃水 C. 吃水差 D. 储备浮力
根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的 。
A. 15%～20% B. 20%～30%
A. 16656.8
B. 16250.5
C. 16564.0 D. 16471.1
某轮吃水d=7.00 m时水线面面积A W =1200 m，则船舶的淡水厘米吃水吨数为 t/cm。
2
C. 25%～40% D. 40%～60% F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是 。 A. D=F-d B. d=F-D C. F=d-D D. F=D-d 储备浮力的大小常以 。
A. 12.0 B. 12.3 C. 13.0 D. 13.5
某轮吃水d=9.00 m时水线面面积A W =1800 m，则船舶的海水厘米吃水吨数为 。 A. 16.0 B. 18.1
2
A. 满载排水量的百分数表示 B. 空船排水量的百分数表示 C. 空载排水量的百分数表示 D. 排水体积的百分数表示
船舶干舷是根据 勘定的。 A. 建造规范 B. 稳性规范
C. 18.45 D. 16.4 某轮的船壳系数K=1.006，在某一吃水时其排水体积V=12500立方米，则其型排水体积为 立方米。
C. 载重线公约 D. 抗沉性规范 船舶干舷可表示为F=D-d+δ，其中δ是指 。 A. 船舶平板龙骨的厚度
A. 12425 B. 12450
C. 12500 D. 12575
某轮的船壳系数K = 1.006，在某一吃水时其型排水体积V =12500立方米，则其水下外板及附体的排水体积为 立方米。
B. 船舶干舷甲板的厚度 C. 船舶横梁的厚度 D. 船舶吃水的修正量
设船舶设计满载吃水为d S ，实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶夏季干舷高度F为 。 A. F=D-d S
- 13 -
A. 75 B. 90 C. 108 D. 12575
某船装货前平均吃水为12.63m,每厘米吃水吨数
B. F=D-d S +δ C. F=D-d D. F=D-d+δ
下列说法正确的是 。 A. 集装箱船的干舷比木材船大 B. 客船的干舷与货船的干舷相等
A. 热带淡水载重线 B. 冬季载重线
C. 北大西洋冬季载重线
D. B或C 远洋油轮的载重线标志上最高一条载重线是 。 A. 热带载重线 B. 夏季载重线
C. 同级别的油轮的干舷比普通货船的干舷小
D. 以上均不对
同一船舶装货越多，其干舷越 ，储备浮力就越 。
C. 热带淡水载重线 D. 冬季载重线
在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船首方向且缀以“L”的载重线有 。 A. 夏季木材淡水载重线 B. 热带木材淡水载重线 C. 夏季木材载重线
A. 小；小
B. 小；大 C. 大；小 D. 大；大
船舶夏季最小干舷是根据 来确定的。Ⅰ船长；Ⅱ航行区域；Ⅲ船舶种类；Ⅳ船舶材料；Ⅴ船体形状 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
D. A和B 在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向缀以“L”的载重线有 。 A. 夏季木材淡水载重线 B. 冬季北大西洋木材载重线 C. 冬季木材载重线
B. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ
C. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 勘定船舶干舷时为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力，因此 ， 。 A. 船厂可根据船舶的修理情况 B. 船东可根据船舶的使用年限情况 C. 船长可根据船舶的装载能力情况
D. B和C 在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向缀以“L”的载重线有 。 A. 夏季木材载重线 B. 热带木材载重线 C. 冬季木材载重线
D. A、B、C均不可 内河航行的船舶其储备浮力约为其满载排水量的 。
A．10%～15% B．20%～30% C．25%～40% D．40%～60% 一般用 表示船舶储备浮力的大小。 A．稳性 B．纵向强度 C．干舷 D．吃水差 影响船舶储备浮力的大小因素包括 。 A．船舶结构 B．船舶的航行区域 C．船舶的用途 D．以上均是
D. 以上都是
我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为 。 A. LR B. LT C. MBDD D. MR
我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为 。
A. LTF B. MRQ C. MBDD D. LRQ
我国国内航行木材船夏季载重线按规定表示为 。
A. MX B. MS C. MQ D. LS
我国国内航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为 。
A. MF B. MQ C. LF D. MR
我国国际航行木材船夏季木材载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示为 。 A. MS B. LS C. LX D. MX
我国国际航行木材船夏季淡水木材载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示为 。
1.1.5.2国际与国内航行各种货船载重线标志
的组成及各载重线相对位置与间距
杂货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的一条水平线段称为 。 A. 分舱标志线 B. 干舷线
C. 甲板线 D. 安全线
载重线勘绘在载重线标志向船尾一侧的是 ；需要在载重线的下方绘有分舱载重线的是 。 A. 集装箱船，油船 B. 矿石船，汽车运输船 C. 冷藏船，滚装船
A. LF B. MQ C. MF D. LQ
我国国际航行木材船热带淡水木材载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示为 。 A. TF B. LTF C. MRQ D. MTF
我国国际航行木材船热带木材载重线按《船舶与海上设
- 14 - D. 木材船，客船 远洋杂货船的载重线标志上的最低一条载重线是 。
施法定检验规则》规定表示为 。 A. LR B. MR C. LT D. MT
我国国际航行木材船冬季木材载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示为 。
B. 热带海水干舷－热带吃水的1/36
C. 夏季海水干舷－夏季吃水的1/48
D. 热带海水干舷－热带吃水的1/48
根据规定，散装液体货船的热带干舷等于 。
A. LW B. MD C. LD D. MW
我国国际航行木材船北大西洋冬季载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示为 。 A. LBDD B. MWNA C. MBDD D. LWNA
普通干散货船的热带载重线用英文字母 表示。 A. F B. LT C. T D. R
我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有 的水平线段表示的。 A. F B. Q C. MQ D. S
根据国际载重线公约，当船舶 才可以勘绘木材船载重线标志。
A. 在甲板上适合于装运木材 B. 在舱内装运木材时
C. 其结构和设备满足公约要求时
A. 夏季海水干舷－夏季吃水的1/48
B. 夏季海水干舷＋夏季吃水的1/48 C. 夏季海水干舷－夏季吃水的1/36 D. 夏季海水干舷＋夏季吃水的1/36 杂货船的热带淡水干舷等于 。 A. 热带海水干舷－D S /40TPC B. 热带海水干舷－夏季吃水的1/48 C. 热带海水干舷－热带吃水的1/48
D. A或B 杂货船的夏季淡水干舷等于 。 A. 夏季海水干舷减去夏季吃水的1/48 B. 夏季海水干舷加上夏季吃水的1/36 C. 夏季海水干舷减去DS /40TPC
D. A或C 木材船的冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上 吃水的1/36。
A. 夏季吃水 B. 冬季吃水
D. A+C 某国际航行固体散货船，船长100m，则其载重线标志中勘绘于垂直线的船首方向的载重线有 。 A. 冬季载重线
B. 北大西洋冬季载重线 C. 夏季淡水载重线
C. 夏季木材吃水 D. 冬季木材吃水
木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去 吃水的1/48。
A. 夏季吃水 B. 热带吃水
D. A、B均是 国际航行杂货船，船长120m，则其载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向的载重线有 。 A. 冬季载重线 B. 热带载重线
C. 夏季木材吃水 D. 热带木材吃水
木材船的夏季木材载重线 其夏季载重线。 A. 稍低于 B. 稍高于 C. 等于 D. 不能确定
某远洋船船长180m，其对应干舷最大的载重线应为 。
C. 热带淡水载重线 D. 北大西洋冬季载重线
在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船首方向并缀以“L”的载重线有 。
A. W载重线 B. T载重线
C. S载重线 D. WNA载重线
由甲板线的上边缘向下量至 载重线上边缘的垂直距离称为最小干舷。 A. 热带 B. 夏季 C. 夏季淡水 D. 热带淡水 下述 是错误的。 A. 冬季干舷大于冬季木材干舷 B. 夏季干舷大于夏季木材干舷
A. 夏季木材淡水载重线 B. 热带木材载重线 C. 冬季木材载重线 D. 以上都是
某船某航次航经海区属于冬季季节区带，则该轮可采用 。
A. 冬季载重线 B. 夏季载重线 C. 热带载重线 D. A或B
固体散货船的载重线标志中，夏季载重线的 与载重线圈的中心水平。
A. 线中央 B. 上边缘 C. 下边缘 D. 以上均不是
根据规定，杂货船的夏季淡水干舷等于 。 A. 夏季海水干舷－夏季吃水的1/36
C. 北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷
D. 夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏季木材
吃水
船长 者可免绘北大西洋冬季载重线。 A. 小于60m B. 大于60m C. 小于100m D. 大于100m
船长 者应标绘北大西洋冬季载重线。
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