B. 特定面积上允许承受的最大重量 积允许负荷为 Kpa。(S.F:船舶设计的货物积载因数)
A. 9.81×0.72/S.F
C. 单位面积上允许承受的最大重量 D. 每一车轮上的货物重量
集中载荷条件下的甲板允许负荷量以 表示。 A. 单位面积上的集装箱重量
B. 9.81×1.2/S.F
C. 9.81×1.5/S.F D. 9.81×7.06/S.F
某轮某舱的底舱高度为6.70m，其舱底板允许的单位面积负荷量为 t/m 。 A. 2.69 B. 3.85
2
B. 特定面积上允许承受的最大重量
C. 单位面积上允许承受的最大重量 D. 每一车轮上的货物重量
集装箱载荷条件下的允许负荷量以 表示。
A. 每一箱位四个底座上允许承载该堆集装箱最大重量
B. 特定面积上允许承受的最大重量 C. 单位面积上允许承受的最大重量 D. 每一车轮上的货物重量
C. 4.82
D. 5.72
某轮某甲板间舱高度为7.0m，根据有关规范的规定，其中间甲板允许单位面积负荷量为 Kpa。 A. 41 B. 47
3.3.2各载货部位允许载荷的确定
船舶二层甲板的允许负荷量是根据 与设计装运货物的单位体积的重量来确定的。 A. 底舱高度
B. 二层舱内货物的堆装高度
C. 49
D. 55
某船底舱舱容为3254m ，舱高5.38m，计划配装两种货物：下层装A货947t（S.F=0.82m /t），为保证船舶局部强度，当在其上均匀装载S.F=1.36m /t的B货时，则应留 m高的空档。 A. 0.34 B. 0.78
3
3
3
C. 二层舱的高度 D. 船舶设计时使用的舱容系数
船舶中间甲板的允许负荷量是根据 甲板间舱的高度 与 来确定的。 A. 底舱高度
B. 甲板间舱内货物的高度 C. 实际装载货物的积载因数
C. 0.96
D. 1.16
某船中部某舱高5.36m,舱容2378m ,甲板允许负荷量为37.86 Kpa,拟均匀装载S.F = 1.09m/t的散货，则应留 m的空档。 A. 1.03
3
D. 船舶设计舱容系数
在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于轻结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超过 Kpa。 A. 24.53
B. 8.48
C. 11.8 D. 9.81
在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于重结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超过 Kpa。 A. 24.53 B. 19.62
B. 1.16
C. 1.25 D. 1.36
某轮装载一件50t的长方形重货于甲板上，甲板允许负荷量为24.525Kpa，则甲板上的衬垫面积最少为 m。
2
A. 20 B. 15 C. 12 D. 8
某船底舱高8.4m,舱容3449m3,允许负荷量78.48kPa,拟装载S.F=1.0m3/t的杂货，最大能装该货 m3。 A．3440 B．3285 C．3017 D．无法计算
C. 10.6
D. 9.81
对于重结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的单位面积允许负荷为 Kpa。（S.F:船舶设计的货物积载因数）
A. 9.81×0.72/S.F B. 9.81×1.2/S.F
C. 9.81×1.5/S.F D. 9.81×7.06/S.F
对于轻结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的单位面
3.3.3各载货部位实际均布载荷的计算
- 36 - 某轮某二层舱舱高3.20m,下层装五金，堆高1.20m， S.F = 0.88m /t。上层装日用品，堆高1.80m， S.F=2.80 m /t。该二层舱单位面积实际负荷量 Kpa。 A. 2.0 B. 2.3
3
3
A. 符合要求
B. 不符合要求
C. 无法计算 D. 部分符合要求
某船底舱高6.5m,舱容为3450m3,拟前后扎位装载堆高相同的S.F=1.5m3/t的 A货1000吨和S.F=0.9m3/t的 B货1000吨，则船舶局部强度 。
C. 19.7
D. 22.6
某舱内分三层装载积载因数为0.73 m /t、1.11 m /t和1.24 m /t的三票货物，它们的高度依次为1.2 m、
3
3
3
A．符合要求
B．不符合要求 1.5 m和1.8 m，则作用于该舱舱底的局部强度为
C．无法计算 ×9.81kPa。 A. 4.31
D．部分符合要求
B. 4.45
C. 4.52 D. 4.66
某船某二层舱高3.38m，现装载S.F=1.04m /t的杂货高2.50m，则二层舱的局部强度 。 A. 不满足要求
3
3.3.4保证船舶局部强度不受损伤的措施
下列 是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 A. 货物在舱内应均匀分布
B. 装载重大件货物时应加适当衬垫 C. 按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量
B. 满足要求
C. 不确定
D. 视货物密度而定
某货舱舱容3127m ，货舱高6.01 m，上层装载S. F=1.25m /t的货物1430 t，下层装载S. F=0.81m3/t的货物1500 t，则该舱局部强度 。 A. 满足要求
3
3
D. A、B、C都是
某船拟将57.8t的机器装于上甲板，该甲板允许负荷24.23kPa，机器上原有底面积为3m 的支墩2只，则还需这种支墩 只。 A. 5
2
B. 不满足要求
C. 经衬垫后满足要求 D. B、C对
某船No.3舱底舱容积为2110m ，舱高5.38m，计划配装两种货物：下层A货624t（S.F=0.86m /t），为保证船舶局部强度，可在上层装S.F=1.31m /t的B货 t。 A. 523 B. 723
33
3
B. 6
C. 7 D. 8
某轮装运自重100t的圆柱形重件一件，重件上有8个2.5×1m 的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为2.0t/m ），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩 个。
2
2
A. 12 B. 16 C. 20 D. 22 3
C. 895 D. 915
高7.32m，现拟在二层舱装载钢板（S.F=0.4m /t）2.2m高；底舱下层装钢管（S.F=1.6m /t）4.0m，上层装水泥（S.F=0.9m /t）2.3m，则船舶局部强度 。 A. 二者强度均满足要求 B. 二者强度均不满足要求
C. 二层甲板强度满足要求；底舱底板强度不满足要求
3
3
某船拟将50t重件装于上甲板，该甲板允许负荷32.23kpa，货件上原有底面积为2.3 m的支墩4个，则至少应增加衬垫面积 m 。 A．4.2
2
2
B．6.0 C．8.3 D．10.1
- 37 -
D. 二层甲板强度不满足要求； 底舱底板强度满足要求
某轮NO.2舱二层舱高为3.65m，底舱某船底舱高6.03m,舱容为1671m ,前后扎位装载S.F=1.6m /t的A货601吨和S.F=0.9m /t的 B货736吨 ，则船舶局部强度 。
3
3
3
4.船舶稳性的核算与调整
4.1船舶稳性及稳性计算 4.1.1船舶稳性的基本概念
4.1.1.1船舶稳性的概念与分类
在实际船舶稳性计算中，船舶横倾角小于10°的稳性称为 ，大于10°的稳性称为 。 A. 静稳性；动稳性
A. Z垂向轴 B. Y横向轴
C. X纵向轴 D. 以上都不对
船舶纵倾时，其倾斜轴为 。 A. Z垂向轴 B. X纵向轴
C. Y横向轴 D. 以上都不对
船舶静稳性是指在倾斜过程中 的稳性。
B. 初稳性；大倾角稳性 C. 大倾角稳性；动稳性 D. 完整稳性；破舱稳性
按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为 。
A. 不计及角加速度和惯性矩 B. 计及角加速度和惯性矩 C. 只计及角加速度，不计惯性矩 D. 只计及惯性矩，不计角加速度
在平静海面当船舱内货物向一侧移位使船舶发生10 ° 横倾后 。
A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 破舱稳性和完整稳性
按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为 。 A. 横稳性和纵稳性 B. 破舱稳性和完整稳性
A. 船舶稳性降低 B. 船舶稳性提高 C. 船舶稳性不变
D. 船舶稳性变化趋势不定
有关船舶稳性定义的说法，正确的是 。 A. 船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力
B. 船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不翻的能力
C. 大倾角稳性和初稳性 D. 静稳性和动稳性
按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为 。
C. 船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能自动回到原来平衡位置的能力 D. A、B、C均正确
人们不研究纵向大倾角倾斜问题，其原因是 。 A. 船员对这一问题不感兴趣 B. 国际上对这方面没有明确的规定 C. 目前尚无研究这一问题的技术手段
A. 横稳性和纵稳性 B. 破舱稳性和完整稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 静稳性和动稳性
船舶横倾角大于30°时的稳性，称为 。 A. 初稳性 B. 动稳性 C. 静稳性 D. 大倾角稳性 船舶稳性从不同的角度可分为 。 A. 破舱稳性和完整稳性 B. 初稳性和大倾角稳性 C. 动稳性和静稳性
D. 船舶通常纵稳性很大而不会因纵稳性不足而纵向倾覆
船舶具有稳性的原因是 。 A. 船舶所受浮力的作用 B. 船舶所受重力的作用 C. 船舶自身具备的惯性作用
D. A、B、C均是
船舶倾斜前后，重力和浮力 。 A. 大小不等，浮心位置不变 B. 大小不等，浮心位置改变 C. 大小相等，浮心位置不变
D. 船舶所受重力和浮力产生的力矩作用 船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是 。
A. 纵稳性 B. 横稳性 C. 动稳性 D. 静稳性 稳性力矩是指 。
A. 船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积 B. 船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积 C. 船舶自身具备的惯性力矩
D. 大小相等，浮心位置改变 船舶受外力作用发生等容微倾时其 会发生较明显变化。
A. 重心 B. 浮心 C. 稳心 D. 漂心 船舶横倾时，其倾斜轴为 。
D. 船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积
船舶的横稳性大小 。
- 38 -
A. 随吃水的增加而减小 B. 随吃水的增加而增大 C. 与吃水大小无关
船舶不稳定平衡的主要特征是 。 A. 漂心在重心之下，复原力矩小于零
B. 稳心在重心之下，复原力矩小于零 C. 重心在稳心之下，复原力矩大于零 D. 浮心在稳心之下，复原力矩大于零 下列 属于不稳定平衡范畴。 A. 随遇平衡 B. 稳定平衡 C. 不稳定平衡 D. A+C
船舶处于随遇平衡状态的条件是 。 A. GM ＞ 0 B. GM ＜ 0
D. 与吃水的关系不能确定 在船舶重心处装载部分货物，则 将不变。 A．KM B．KG C．Xf D．A和C 以下 一定使船舶稳性变小。 A．上层舱卸货 B．装卸少量货物 C．垂向移动货物 D．加装少量甲板货
船舶倾斜前后其浮力 。 A．大小不等，作用点不变 B．大小不等，作用点改变 C．大小相等，作用点不变 D．大小相等，作用点改变
船舶重力与浮力作用线之间的垂直距离称为 。 A．横稳心高度 B．初稳性高度 C．静稳性力臂 D．重心高度
船舶装载后重心不在中纵剖面上，船舶必然有 。 A．横倾 B．纵倾 C．横倾＋纵倾 D．以上均可能 船舶大倾角横倾后 不变。 A．浮心位置 B．漂心位置 C．排水体积 D．稳心位置
C. GM=0 D. A、B均是
船舶处于不稳定平衡状态的条件是 。 A. GM ＞ 0 B. GM ＜ 0 C. GM = 0 D. B和C均是
要使船舶不发生倾覆，船舶重心必须处于 之下。 A. 浮心 B. 漂心
C. 稳心 D. A和C
船舶处于不稳定平衡范畴的条件是 。 A. GM=0 B. GM ＜ 0 C. GM ＞ 0 D. A+B
当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂 。 A．为正 B．为负 C．为零 D．以上均有可能
当船舶重心在浮心之下，则横倾后静稳性力臂 。 A．为正 B．为负 C．为零 D．以上均有可能
当船舶重心在浮心之上，则横倾后静稳性力臂 。 A．为正 B．为负 C．为零 D．以上均有可能
当船舶重心在浮心之下，则横倾角为0o时的静稳性力臂 。
A．为正 B．为负 C．为零 D．以上均有可能
4.1.1.2船舶的三种平衡状态
当船舶重心在稳心之下漂心之上时称船舶处于 状态。
A. 稳定平衡
B. 不稳定平衡 C. 随遇平衡 D. 中性平衡
为了保证安全，船舶营运中应处于 。
A. 稳定平衡状态
B. 不稳定平衡状态 C. 随遇平衡状态 D. A、C均可
船舶随遇平衡的主要特征是 。
4.1.2船舶初稳性
4.1.2.1船舶初稳性基本概念及三个假定前提
初稳性是指 。 A. 船舶在未装货前的稳性
A. 稳心与重心重合，复原力矩为零 B. 重心与漂心重合，复原力矩为零 C. 重心与浮心重合，复原力矩为零 D. 稳心与浮心重合，复原力矩为零 船舶稳定平衡的主要特征是 。 A. 稳心在浮心之上，复原力矩大于零 B. 重心在稳心之上，复原力矩大于零 C. 重心在漂心之上，复原力矩大于零
B. 船舶在小角度倾斜时的稳性
C. 船舶在开始倾斜时的稳性 D. 船舶在平衡状态时的稳性
衡量船舶初稳性大小的指标是 。 A. 复原力矩所作的功 B. 静稳性力臂GZ
C. 初稳性高度GM D. 形状稳性力臂KN
- 39 - D. 稳心在重心之上，复原力矩大于零
船舶初稳性高度值的大小与 无关。 A．船舶初稳性减小 B．船舶初稳性增大 C．船舶初稳性不变 D．以上均有可能
下列 不是研究船舶初稳性的前提条件。 A．等容倾斜
B．倾斜轴过初始漂心 C．初稳心M随横倾角而变化 D．A和B
A. 船舶总吨 B. 船舶重心高度 C. 船舶排水量 D. 横稳心距基线高度
研究船舶初稳性的假设前提有 。 A. 船舶等容微倾
B. 横倾轴始终通过初始水线面的漂心 C. 在排水量不变时，横稳心的位置不变
D. 以上都是 船舶初稳性方程为 。 A. M R =ΔGZ B. M R =ΔGZsinθ
4.1.2.2船舶初稳性高度的计算方法
某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水300t，备品10t，船舶常数180t，装载后全船垂向总力矩136600.0t.m，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM为 m。 A. 1.20 B. 1.00 C. 0.85
C. M R =ΔGMsinθ D. M R =ΔGMcosθ 某船GM很大， 。 A. 其动稳性一定很好 B. 其动稳性一定很差
D. 0.76
某轮排水量为15000t，垂向总力矩Mz=910006.0KN.m，稳心距基线高KM=7.68m，则其初稳性高度为 m。 A. 1.00 B. 1.25
C. 但无法确定其动稳性好坏
D. 但动稳性与GM无关
经证明可知，船舶等容微倾时的倾斜轴通过 。 A. 船舶重心
B. 初始漂心 C. 船舶浮心 D. 船舶稳心
在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定 。
A. 船舶的稳心发生变化 B. 船舶的重心发生变化
C. 1.50
D. 1.76
某船排水量6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后，测得船舶横倾角为2.5°, 则此时船舶GM＝ m。 A. 1.25 B. 1.11
C. 船舶的浮心发生变化
D. 船舶的重心和浮心均发生变化 船舶小倾角横倾时，倾斜轴为 。 A．过初始漂心的横轴 B．过初始漂心的纵轴 C．过初始浮心 D．过初始稳心
当吃水不变时， 随船舶重心高度增大时减小。
C. 0.85
D. 0.68
某船排水量Δ=6746t，在左舷距船中5m处的压载舱注入46t压载水后，测得船舶横倾角为1.5°，则此时船舶GM= m。 A. 1.25
B. 1.30
C. 1.37 D. 1.48
A．初稳性 B．破舱稳性
C．浮性 D．以上均是
配载后经计算船舶重心高度与浮心高度相同，则船舶的GM值 。
A．为正 B．为负 C．0 D．无法确定 下列 一定使船舶的GM值增大。 A．油水消耗 B．加压载水 C．轻货下移 D．装甲板货
船舶装卸部分货物后重心高度增大，则 。
4.1.2.3船舶稳心概念及稳心距基线高度的确
定方法
船舶小角度横倾时，稳心点 。 A. 固定不动
B. 移动幅度很小而可以忽略 C. 移动幅度很大
D. 是否会发生移动不明确
船舶作小角度横向摇摆时，浮心的运动轨迹是 。
- 40 -