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接收益部分，约为800～1200 元，而由此带来的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务，包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车运输等，其经济收益则是港口直接收益的6 倍，也就是4800～7200 元。有数据显示，港口生产经营与其他相关产业及间接诱发的经济贡献为1∶5，提供就业比值为1∶9。如德国汉堡港每10 万吨吞吐量（件杂货）所创造的就业岗位为428.8 个，天津港每万吨吞吐量创造GDP 的贡献约为120 万元，对地区就业的贡献为26 人，宁波港每增加1 元产值，就能为宁波市带来89.6 元的社会效益。
根据输出乘数效应，区域经济的增长并不只是单靠其内生需求的积累，外生需求的扩大才是该区域经济增长的主要推动力。增加当地产业和服务的输出，将启动一个乘数效应。对外输出总量越大，收入越多，不但可以弥补输出产业与服务简单再生产的费用，而且能够供给其扩大再生产，最终的收入可能是输出产业与服务的产值在该区域的数倍。在这其中，输出产业的种类就是该区域的“输出基础”，并由最终消费品和最终生产制成品组成; 其他产业是“非输出基础”。按照这个理论，一个城市应该大力发展能够对外输出终端产品的产业，而区域中港口的功能不仅仅是外地货物的周转，更是与所在城市的最终消费品和最终生产制成品产业联系紧密。由此，港口与城市经济结构必然藕合起来，港口是城市经济发展的基础，港口产业必将促进城市经济的增长。 （五）带动效应
根据产业集聚理论,产业集聚促使各行业分散的企业为追求集群效应,各自经营,共谋创新,优势分享,在竞争中合作,从而提高协作配套能力、降低综合成本、增强竞争力,实现企业组合条件下的规模经济。港口是物流网络的关键节点,大量企业(分属不同产业)或相关产业在港口或港城集聚,形成超越单一企业和产业的集聚效应,形成港口的产业集群优势。国内外港口发展实践表明,产业集群作为港口经济发展的强大载体,已成为驱动港口经济及区域经济快速发展的“核动力”。由于港口产业本身具有的经营活动前后向联系强度大的特点,乘数效应在港口发展带动腹地经济发展中发挥了重要作用。根据乘数理论,首先,港口的发展会吸引大量临港工业,形成港口的主导产业。之后,港口主导产业的发展会诱发港口腹地内关联产业和依存产业(仓储、物流等)的发展,产生初级乘数效应;在此基础上诱发派生产业(邮电通讯、保险、金融、旅游、服务等)的发展,产生二级乘数效应。在一、二级乘数效应的基础上,通过新兴工业、新的建设活动,扩大服务业,扩大公共部门等优化腹地投资结构,促使要素向高回报产业流动,
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调整产业结构,形成规模效益,有效带动优势产业增长,这种增长再通过三级乘数效应拉动腹地经济的发展。因此,港口不仅通过港口自身以及与此直接相关的航运业创造国民收入、就业机会和税收, 还带动腹地地区其他与港口产业具有较强前后关联的产业如工业、农业、运输、邮电、建筑、商业、外贸等,从而对腹地经济发展有较大贡献。此外根据投资的乘数效应, 港口运输基础设施建设投资不仅自身构成了GDP的一部分, 还可以引发一系列其他方面的投资, 从而对腹地地区国民经济的发展做出较大贡献。 （六）互动发展之动力机制
推动港口与城市系统发展的各种动力组合即为港口与城市系统演进的动力结构。影响港口与城市系统演进的动力因子，即构成港口与城市系统动力结构的因子分为港口动力因子、非港口动力因子以及城市自增长因子。港口动力因子是指影响港城演进变化的港口及与港口有关的因素。在一般情况下，港口动力因子是影响港城演进的主要动力因子，港口动力因子的内部完善程度、内部契合程度决定了港城演进的阶段性。非港口动力因子是指跳过狭隘的港口及与港口有关的因素，从更大更广的层面考察影响港口与城市系统的演进变化而涉及到的有关因素。非港口动力因子包括社会生产力动力因子和世界贸易发展动力因子。社会生产力的发展是港口与城市互动演进的内在动力。世界贸易的发展、尤其是经济全球化的发展是港口与城市互动演进的外在动力。
港口是海陆运输系统的转换点，是海陆运输系统的枢纽，它最根本、最原始的功能是连接水陆各种运输方式，保证运输系统的整体运行。港口的这一基本职能诱发了如下三个基本部门: 港务部门、集散部门和港口工业部门。这三个基本部门的职能分别与港口的运营与维护、货物的集散以及货物加工等活动紧密相连。这些部门一方面参与港口运输中转活动，另一方面又对城市经济发展做出贡献。它们的存在构成了港城直接联系。
而集聚引力、协作引力促进了港城的阶段性升级，构成了港城间接联系。港口城市一般都拥有较为完善的对外运输系统。此外，为适应货物商业性中转的需要，港口城市的金融、保险、法律、商业贸易等业务体系及其它基础设施逐步发达。这些都对工商业集聚产生较大的吸引力，因此，许多产业部门希望布局在港口城市，以尽可能地利用这类城市已有的各项基础设施。
港城动力结构的演变是一个从简单到复杂的过程。随着港口城市的发展，在初期占主导地位的港口与港口城市之间联系逐渐被多种动力组合所代替。在港口城市发展的成熟时期，任何一种动力都难以单独左右其发展方向。多元化结构使得城市内部自
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我调节机制更加完善，从而能在一定限度内对来自外界的冲击做出良好的反应。在动力结构这种阶段性演变指导下，港城发展显示出渐进性演进特征。 （七）互动发展之渐进性机制
港口的发展取决于城市庞大的交通网络，更取决于城市经济尤其是外向型经济发展所产生的引致需求，是城市发展带动了港口发展。港口作为城市重要的基础设施，对城市和区域经济的发展具有强大的推动作用，特别是港口经济发展所引起的乘数效应尤其能带动城市和区域经济的增长。在港城发展的过程中，港口与城市关系也在不断演进中推进。对于绝大多数港口城市来说，港城关系的演变呈现出渐进性演进机制，可以划分为初始期、成长期、成熟期、后成熟期等几个发展阶段 。因此，随着社会经济的发展，经济空间结构的变化也随之划分为如下四个阶段：一是前工业化阶段。在此阶段，社会经济欠发达，生产力水平底下，区际之间经济联系不紧密，彼此孤立，城镇的产生和发展速度慢。各自成独立的中心状态，多数规模比较小，城镇等级系统不完整。二是工业化初期阶段。随着社会分工的深化，生产的发展，商品交换日益频繁，在某些位置优越、资源丰富或交通方便的地方成为物资集散交换的中心，加工业和制造业得到发展，出现很高的经济增长速度，发展成为核心。三是工业化成熟阶段。又称快速工业化阶段，工业产值在经济中的比重在25%～50%之间。核心区域发展很快，与边缘区域的差距扩大。四是空间相对均衡阶段。也称后工业化阶段。核心区域对边缘区域的扩散作用加强，边缘区域产生次中心，达到核心区域的原先规模，基本上达到互相平衡的状态。
第三节 产业结构理论
一、产业结构演变规律理论
（一）霍夫曼工业化经验法则
霍夫曼对工业化问题进行了许多富有开创性的研究，提出了被称为“霍夫曼工业化经验法则”的问题阶段理论。他根据霍夫曼比例，即消费品工业净产值与资本工业净产值的比例，把工业化分为四个阶段：
第一个阶段：消费品工业占主导地位，霍夫曼比例为（5 /-1）。
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第二阶段：资本品工业快于消费品工业的增长，消费品工业降到工业总产值的50%左右或以下，霍夫曼比例为（2.5 /- 0.5）。
第三阶段：资本品工业继续快速增长，并已达到和消费品工业相平衡状态，霍夫曼比例为（1 /- 0.5）。
第四阶段：资本品工业占主导地位，这一阶段被认为实现了工业化，霍夫曼比例为1以下。
在实际应用中，霍夫曼比例往往用轻工业品净产值与重工业品净产值的比例来表示。霍夫曼的工业阶段论阐述的主要是工业过程中重化工业阶段的演变情形。 （二）罗斯托主导产业扩散效应理论和经济成长阶段论
罗斯托首先提出了主导产业及其扩散理论和经济成长阶段论。他认为，无论在任何时期，甚至在一个已经成熟并继续成长的经济体系中，经济增长之所以能够保持，是因为为数不多的主导部门迅速扩大的结果，而且这种扩大又产生了对产业部门的重要作用，即产生了主导产业的扩散效应，包括回顾效应、旁侧效应和前向效应。罗斯托的这些理论被称为罗斯托主导产业扩散效应理论。他根据科学技术和生产力发展水平，将经济成长的过程划分为五个阶段:即传统社会、为“起飞”创作前提的阶段、“起飞”阶段、向成熟挺进阶段、高额大众消费阶段。
二、产业结构演变的一般趋势
（一）工业化阶段性
从产业发展的角度看，工业化是一个产业结构演进的过程。工业结构的演进大体可分为四个阶段并依次演进。一是轻型工业结构阶段，二是重化工业化阶段，三是高加工度化阶段，四是知识技术集约化阶段。这种演进轨迹大致遵循霍夫曼定律：即在工业化的第一阶段，消费品工业占主导地位，消费品工业净产值与资本品工业净产值的比例为5：1左右，到了第二阶段，资本品工业迅速发展，消费品工业降到工业总产值的50%左右或以下，霍夫曼比例为2.5：1左右，而到了第三阶段，资本品工业继续迅速增长，达到和消费品工业相平衡的状态，霍夫曼比例为1：1左右，而到了工业化实现的第四阶段，资本品占主导地位，霍夫曼比例降低1以下。
轻型工业结构阶段是指在工业化初始阶段。这一阶段以纺织、食品为主的轻工业取代农业成为主导产业，由于轻工业技术要求简单，在需求的拉动作用下得以快速发
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展。同时，从农业中分离出来的劳动力转移到工业，农业的发展速度有所下降。
重化工业化阶段是指在工业化中期阶段。这一阶段，人们的基本生活得到满足，轻工业继续发展，但速度逐渐放慢，基础工业成为工业化大规模开展的先行因素或者说是制约因素。机械、钢铁、造船等重化工业发展较快的同时，原料、动力、基础设施等基础工业成为先导产业。
高加工度化阶段是指进入工业化后期阶段。这一阶段，工业化初具规模，人们的生活得到满足，转而追求高质量的生活。同时，由于高技术的大量应用，产品加工程度不断深化，工业对资源的依赖相对减少，汽车、精密仪器仪表、飞机制造、电子计算机、机床等高附加值重工业快速发展，成为产业发展的主要推动力。
知识技术集约化阶段是指进入后工业化社会，即知识经济社会阶段。生产逐步实现了自动化，知识和技术取代资金成了工业发展最重要的生产要素，电子、航天、光纤通信等新兴工业迅速发展，知识技术密集型工业占主导地位。
另一方面，在工业化过程中，伴随工业结构的不断转换，第三产业包括运输业、旅游业、商业、房地产业、金融保险业以及信息产业发展速度加快，进入后工业时期，服务业有取代工业成为主导产业的趋势。 （二）产业结构演变与工业化
产业结构的演进有如下阶段几个阶段：前工业化时期、工业化中期、工业化后期和后工业化时期五个阶段。在前工业化初期，第一产业产值在国民经济中的比重逐渐缩小，其地位不断下降；第二产业有较大发展，工业重心从轻工业主导型逐渐转向基础工业主导型，第二产业占主导地位；第三产业也有一定发展，但在国民经济中的比重比还较小。在工业中期，工业重心由基础工业向高加工度工业转变，第二产业仍居第一位，第三产业逐渐上升。在工业化后期，第二产业不比重在三次产业中的地位占有支配地位，甚至占有绝对支配地位。在后工业化阶段，产业知识化成为主要特征。产业结构的发展就是沿着这样的一个发展进程由低级向高级走向高度在内代化的。 产业结构的演进有以农业为主导、轻纺工业为主导、原料工业和燃料动力工业等基础工业为重心的重化工业为主导、低度加工型的工业为主导、高度加工组装型工业为主导、第三产业为主导、信息产业为主导等几个阶段。
产业结构由低级向高级发展的各阶段是难以逾越的，但各阶段的发展过程可以缩短。从演进角度看，后一阶段产业的发展是以前一阶段产业充分发展为基础的。只有第一产业的劳动生产率得到充分的发展，第二产业的轻纺产业才能得到应有的发展，
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