《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》 第一部分 2009-07-06 11:13 1
1 总 则
1.0.1 为统一客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求，使测量成果质量满足勘测、施工、
运营维护各个阶段的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营维护的需要，制定本 暂行规定。
1.0.2 本暂行规定适用于设计行车速度200～350km/h 客运专线无碴轨道铁路工程测量。对
于其它铺设无碴轨道的铁路，无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行。 1.0.3 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954
年北京坐标系/1980 西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变
形值不应大于10mm/km。
1.0.4 客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985 国家高程基准。当个别地段无
1985 国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算，但在全线高程测量
贯通后，应消除断高，换算成1985 国家高程基准；困难时亦应换算成全线统一的高程系统。
1.0.5 客运专线无碴轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能
可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段
平面测量成果的一致性，各阶段的平面控制测量应共同使用同一个GPS 基础平面控制网。
1.0.6 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设，第一级
为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CPⅢ）。
各级平面控制网的作用为：
1 CPⅠ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 2 CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准；
3 CPⅢ主要为无碴轨道铺设和运营维护提供控制基准。
1.0.7 客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具
备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施
工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。
1.0.8 各级（阶段）平面、高程控制测量完成后，应由建设单位组织评估，并编写评估验收报
告。
1.0.9 测量精度应以中误差衡量。极限误差规定为中误差的2 倍。 1.0.10 全球卫星定位系统（GPS）测量应符合铁道部现行全球卫星定位系统铁路工程测量技
术的有关规定。
1.0.11 测量记录、计算成果和图表，应进行复核和检算，并应书写清楚、签署完整，未经复
核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表应按
有关规定妥善保存。
1.0.12 客运专线无碴轨道铁路工程测量工作应认真贯彻安全生产的方针，结合各阶段工作的 2
特点和具体情况，制订相应的安全生产措施。
1.0.13 各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作，并定期检校和鉴定。
1.0.14 客运专线无碴轨道铁路工程测量除应符合本暂行规定外，尚应符合国家现行有关强制 性标准的规定。 3
2 术语和符号 2.1 术 语
2.1.1 基础平面控制网（CPⅠ）Basic Horizontal Control Points Ⅰ
沿线路走向布设，按GPS 静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的 基准。
2.1.2 线路控制网（CPⅡ）Route Control Points Ⅱ
在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和
无碴轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。
2.1.3 基桩控制网（CPⅢ）Base-piles Control Points Ⅲ 沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一
般在线下工程施工完成后进行施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。 2.1.4 CRTSⅠ型板式无碴轨道（CRTSⅠs）CRTS Ⅰ Slab Ballastless Track 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的具有凸形挡台的钢筋混凝土底
座上，并适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无碴轨道结构型式。
2.1.5 CRTSⅡ型板式无碴轨道（CRTSⅡs）CRTS Ⅱ Slab Ballastless Track 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢
筋混凝土底座（桥梁）上，并适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板结构无碴轨道结构型 式。
2.1.6 CRTSⅢ型板式无碴轨道 （CRTSⅢs）CRTS Ⅲ Slab Ballastless Track 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢
筋混凝土底座（桥梁）上，并适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板结构，且对每块板限
位的无碴轨道结构型式。
2.1.7 CRTSⅠ型双块式无碴轨道(CRTSⅠb) CRTS Ⅰ Bi-block Sleepers Ballastless Track
将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混
凝土道床内，并适应ZPW－2000 轨道电路的无碴轨道结构型式。
2.1.8 CRTSⅡ型双块式无碴轨道(CRTSⅡb) CRTS Ⅱ Bi-block Sleepers Ballastless Track 以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝
土道床内，并适应ZPW－2000 轨道电路的无碴轨道结构型式。 2.1.9 精密水准测量 Precise levelling
客运专线铁路无碴轨道工程测量中，用于测量基桩高程的等级水准测量，其精度介于二
等、三等水准测量之间，偶然中误差为2mm/km。 4
2.1.10 加密基桩 Additional Benchmark
在基桩控制网（CPⅢ）基础上加密，为无碴轨道铺设所建立的基准点，一般沿线路中线 布设。
2.1.11 维护基桩 Maintenance Benchmark 在基桩控制网（CPⅢ）基础上测设，为无碴轨道养护维修时所需的永久性基准点，应
根据运营养护维修方法确定其设置位置。
2.1.12 轨检小车 Track Automatic Detection System
能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程以及轨距、水平、高低和方向等轨道静态参数，
并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备。 2.2 符 号
DJ1，DJ2，DJ6——经纬仪的等级 DS05，DS1，DS3——水准仪的等级 C——照准差 D——测距边长 mD——测距中误差 mβ——测角中误差 mα——方位角中误差 W——三角形角度闭合差
fβ——附合导线或闭合导线角度闭合差 n——连续自然数的一个数值
L——测量线路（导线、GPS、水准等）长度 K——测段长
MΔ——每千米水准测量的偶然中误差 MW——每千米水准测量的全中误差 N——符合线路或闭合环的个数 R——地球平均曲率半径 P——测量的权 S——边长、斜距 Hm——平均高程 h——高差
mL——桥轴线长度中误差 ΔD——墩中心点位放样限差 5
3 平面控制测量 3.1 一般规定
3.1.1 客运专线无碴轨道铁路工程测量各级平面控制网布网要求应按表3.1.1 执行。
表3.1.1 各级平面控制网布网要求
控制网级别 测量方法 测量等级 点间距 备注 CPⅠ GPS B 级 ≥1000m ≤4km 一对点 GPS C级
CPⅡ 导线 四等 800～1000m CP 导线 150～200m Ⅲ 后方交会 五等
50～60m 10～20m 一对点
3.1.2 各级平面控制网的主要技术要求应符合下列规定： 1 GPS 测量的精度指标应符合表3.1.2-1 的规定； 表3.1.2-1 GPS 测量的精度指标
控制网级别 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPⅠ ≤1.3″ 1/170000 CPⅡ ≤1.7″ 1/100000
2 导线测量的主要技术要求应符合表3.1.2-2 的规定： 表3.1.2-2 导线测量主要技术要求 控制网级别 附合长度 （km） 边长 （m） 测距 中误差 （mm） 测角 中误差 （″）
相邻点位 坐标中误 差（mm） 导线全长 相对闭合差 限差 方位角 闭合差 限差 （″） 对应导线 等级
CPⅡ ≤4 800～
1000 5 2.5 10 1/40000 ±5 n 四等 CPⅢ ≤1 150～
200 3 4 5 1/20000 ±8 n 五等
导线环（段）的测角中误差应按下式计算： 1 [ ] 2 n f N m β
β = （3.1.2）
式中 fβ——导线环（段）的角度闭合差（″）； N——导线环（段）的个数； 6
n——导线环（段）的角度个数。
3.1.3 各级GPS 控制网测量的主要精度和技术指标应符合全球定位系统（GPS）铁路测量规
程和表3.1.3 的规定。
表3.1.3 GPS 测量的精度指标 级别 B C D E
a（mm） ≤8 ≤10 ≤10 ≤10 b（mm/km） ≤1 ≤5 ≤10 ≤20
注：a——固定误差（mm）；b——比例误差系数。 各级GPS 网相邻点间弦长精度可用下式表示： σ = a2 + (b3 d)2 (3.1.3) 式中 σ——中误差（mm）； d——相邻点间距离（km）。
3.1.4 GPS 测量作业应满足表3.1.4 中的基本技术要求。 表3.1.4 各级GPS 测量作业的基本技术要求 级 别
项 目 B C D E
卫星高度角（°） ≥15 ≥15 ≥15 ≥15