南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
二、主要技术标准 1、铁路等级：Ⅰ级。 2、正线数目：双线。
3、设计行车速度：120km/h，既有线维持现状。 4、线间距：区间正线线间距4.0m。
5、最小曲线半径：一般1200m，困难800m；既有线维持现状。 6、限制坡度：6‰。 7、牵引种类：电力。 8、机车类型：和谐型机车。 9、牵引质量：4000t。 10、到发线有效长度：850m。 11、闭塞类型：自动闭塞。 三、各专业设计原则及施工注意事项 （一）线路 1、工程概况
全线改移道路共计252处（含站场），改移长度86.407km，其中等级路16处13.78km；乡村道路及机耕道220处67.233km；通站、通所道路16处5.394km。新设防护栅栏291.414km，线路安全保护区A型桩1578个、B型桩726个，线路保护标志牌365个，桥梁保护标志牌156个，桥隧警示标志牌348个。 2、设计原则
（1）线路平面设计原则 1）曲线半径的选用原则
区间正线平面的曲线半径应结合工程条件、路段设计速度及减少维修等因素，因地制宜，由大到小合理选用，优先采用推荐曲线半径（1600～
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3000），慎用最小曲线半径。
区间正线最小曲线半径一般1200m，困难条件800m，最大曲线半径不大于10000m，个别不大于12000m。
与既有线线间距不变的并行地段的平面曲线，宜设计为同心圆，双线同心圆的曲线半径可为零数。 2）缓和曲线线型及长度的选用原则
直线与圆曲线间采用三次抛物线型缓和曲线连接。
缓和曲长度根据路段旅客列车设计行车速度、曲线半径和工程条件按照《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）表3.1.5-1及表3.1.5-2合理选用。优先采用推荐长度和一般长度，慎用困难值。 3）线间距及曲线加宽
区间直线地段的线间距第一、二线间不得小于4.0m，第二、三线间不得小于5.3m。
曲线地段线间距加宽按照国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）相应速度目标值规定办理，线间距的变更应利用附近曲线完成。
区间正线第二线与既有线间距不变的并行地段，平面曲线一般以既有线为基准，第二线设计为既有线的同心圆，同心圆的曲线半径可为零数。
4）相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度 相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度见表7-2-1。 圆曲线或夹直线最小长度 表7-2-1 路段旅客列车设计行车速度(km/h) 圆曲线或夹直线工程条一般 最小长度(m) 件 困难 120 80 50 100 60 40 80 50 30 5）增建第二线尽可能设在重车方向一侧，如需改换左右侧时，宜在曲
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线上或车站附近进行换侧，且尽量减少换侧次数。 6）其他地段平面设计
①特大桥、大桥一般设在直线上。困难条件下必须设在曲线上时，采用较大的曲线半径。桥上应避免采用反向曲线，如不得已设在反向曲线上，应设计较长的夹直线，夹直线长度应大于运行列车长度。 ②隧道宜设在直线上。因地形、地质条件限制必须设在曲线上时，曲线设在洞口附近，并采用较大的曲线半径。隧道不宜在反向曲线上。 ③车站正线的平面设计标准符合以下规定： a、区段站应设在直线上。
b、中间站、越行站、会让站宜设在直线上。困难条件下需设在曲线上时，其曲线半径一般不应小于1200m，困难条件下不小于800m。 c、车站曲线宜采用较小的偏角，且不应设在反向曲线上，咽喉区范围内的正线应设在直线上。
d、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，不应小于20m。 （2）线路纵断面设计原则 1）最大坡度 限制坡度采用6‰。 2）车站站坪坡度
车站站坪坡度宜设在平坡上，困难条件下可设在不大于1‰的坡道上。特别困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。
对于站坪坡度大于1‰的既有车站，有条件情况下通过抬道“软化”坡度。
3）最小坡段长度设置要求
纵断面宜设计为较长的坡段，最小坡段长度不小于350m。凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段的长度不小于200m。改建既
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有线和增建第二线的坡段长度在困难条件下可减至200m。 4）相邻坡段最大坡度差
相邻坡段的连接设计为较小的坡度代数差，最大坡度代数差一般不大于10‰，困难条件下不大于12‰。 5）竖曲线的设置
当相邻坡段的坡度差大于3‰时，以圆曲线型竖曲线连接。竖曲线半径采用10000m.
下列地段不设置竖曲线： ①缓和曲线地段； ②明桥面桥上； ③正线道岔范围内。 6）坡度折减
①平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度折减，其减缓值应按下列公式计算确定。
a、当曲线长度大于或等于货物列车长度时，Δir=600/R。
b、当曲线长度小于货物列车长度时，Δir=10.5Σα/l。当坡段长度l值大于货物列车长时，采用货物列车长，货物列车长取700m。 ②隧道内坡度折减采用表7-2-2相应系数。
电力和内燃牵引铁路隧道内线路最大坡度折减系数 表7-2-2
隧道长度L（m） 400 ①增建的第二线与既有线在共同路基上且线间距不大于5m时，两线的轨面高程相等（曲线地段为内轨面等高）。困难条件下，个别地段的两线轨面有不大于30cm的高程差。 6 南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前） ②改建既有线纵断面利用道碴起道提高轨面高程时，起道高度不大于50cm。降低轨面高程需挖切道床时，个别地点的道床厚度较规定标准减小5cm，但道床厚度不小于25cm。既有线纵断面设计尽量做到多抬道少挖动道床。 降低轨面高程不采用挖切路基的措施，仅在受建筑限界、建筑构造限制及为消除路基病害地段方可使用。 ③隧道内设计为单面坡或人字坡，地下水发育的长隧道采用人字坡，其坡度不小于3‰。 路堑地段坡度宜不小于2‰。 （3）与本项目相关既有铁路联络线平、纵断面 1）湘桂线改线 ①平、纵断面设计原则 湘桂线改线按100km/h速度目标值设计，圆曲线长度、缓和曲线长度及夹直线最小长度，均按《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）规定执行；纵断面限制坡度按既有湘桂线限坡13‰设计。 （4）施工便线设计原则 一般情况下，施工便线平、纵断面应按照既有线标准进行设计。困难条件下参照《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB 50012-2012）中Ⅲ级铁路标准设计，设计时速不小于80km/h，最大坡度不大于既有线的最大限制坡度。 （4）改移道路及立交通道设计原则 1）本线按全封闭、全立交设计。 铁路两侧设置隔离栅栏。区间线路贯通封闭。 铁路与公（道）路交叉时尽可能按铁路上跨设计。 铁路与铁路交叉时，按“较高速度铁路上跨较低速度铁路、客运铁路上跨货运铁路（含客货共线铁路）”的原则进行或预留条件。 2）立交通道的设置原则 7