南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
的一般地段，新建线路距既有线不宜小于5.0m。为了减少增建二线施工时对既有线的干扰，有条件的情况下，增建第二线与既有线并行等高段一般地段线间距采用5.0m，并行不等高地段按路基横断面控制，有桥梁工程地段按满足第二线桥墩台基础及施工间距控制，K73+700~K74+200、K117+600～K118+800段受平面条件限制采用4.0m线间距，膨胀土路基地段8~9m，双线绕行地段采用4.0m。 ④增建第二线左右侧及换侧情况
本工程增建第二线位于既有线左侧或右侧及换边情况见表7-2-4 增建第二线左右侧及换边情况 表7-2-4
增建第二线 换侧 起迄里程 左右侧 左/右 长度（m） 序号 方向 ZD1K0+000 K4+700 K5+700 K50+257.18 K50+681.53 K51+530.91 K52+092.27 K65+197.85 K65+662.60 K69+333.60 K70+104.35 K72+633.89 ZDK72+900 GNKK107+000 K88+590 K5+700 K5+700 K50+681.53 K50+681.53 K52+092.27 K52+092.27 K65+662.60 K65+662.60 K70+104.35 K70+104.35 K72+900 K72+900 GNKK107+000 K88+590 K88+836.40 左 右 左 右 左 右 左 左 左 5.527 1 45.090 0.424 1.411 0.561 13.576 0.465 4.444 0.771 2.795 0.266 12.511 3.155 0.246 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 左侧单绕 备注 左-右 换侧改建既有线。 右-左 换侧改建既有线。 左-右 换侧改建既有线。 右-左 换侧改建既有线。 左-右 换侧改建既有线。 右-左 换侧改建既有线。 云桂改建既有线地段
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增建第二线 换侧 起迄里程 左右侧 左/右 长度（m） 序号 方向 K88+836.40 K88+836.40 K91+224.04 K91+634.83 K104+364.24 K104+800 K115+700 K116+200 K129+400 K139+320.87 K144+250.19 K144+670.07 K149+000 YDK149+590.7 K89+151 K91+634.83 K91+634.83 K104+800 K104+702.86 K116+200 K116+200 K129+400 K139+320.87 K144+670.07 K144+670.07 右 左 右 左 右 0.315 2.806 0.411 13.171 0.339 11.439 0.5 13.183 9.921 5.325 0.42 5.908 0.623 25.309 1.82 0.575 28.177 4.651 Ⅶ Ⅷ Ⅸ Ⅹ Ⅺ Ⅻ 左-右 换侧改建既有线。 备注 右-左 换侧改建既有线。 左-右 换侧改建既有线。 右-左 换侧改建既有线。 左-右 双线绕行 右-左 换侧改建既有线。 ZDK149+620.92 左 YDK149+590.7 ⅩⅢ 左-右 换侧改建既有线。 云桂线改既有线 GNKK174+181.45 右 右 GNKK174+181.15 K175+961.50 GNKK175+316.30 GNKK175+891.46 K175+961.50 GNKK204+250 GNKK204+250 K208+700 左 左 ⅩⅣ 右-左 换侧改建既有线。 云桂改建既有线地段 全线增建第二线长210.464km，其中增建第二线位于既有线左侧长92.380km，增建第二线位于既有线右侧长108.160km，双线绕行长9.921km，换侧引起既有线改建6.546km。 （2）纵断面设计情况
南宁至百色段增建二线位于桂西地区，全线地势由西北向东南倾斜，线路行进于广西盆地内的邕江、右江宽谷中，以开阔的冲积平原为主，
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地形总体较平缓，地势起伏小，间杂剥蚀残丘以及溶蚀孤峰。线路纵断面设计主要受既有线标高控制及膨胀土地段尽量以桥梁和矮路堤通过顺应地形为主，全线纵断面特征如表7-2-5
线路纵断面特征表 表7-2-5
项目 左线 正线长度 右线 左线 拔起高度 右线 左线 最小坡段长度 右线 左线 最大坡度差 右线 左线 占全长百分比 紧坡地段长度 右线 占全长百分比 个-km % 15-14.71 7.02 ‰ 个-km % 11.4 20-23.339 11.14 m ‰ 200 10.7 m m 271.51 200 m km 209.699 320.53 单位 数量 209.442 全线坡段长度小于350m的坡段左线12个，右线7个，均为既有线现状利用引起。全线最小坡度长度为200m的坡段2个，位于云桂线平果改南昆铁路大里程端衔接既有线段。
全线有1处坡段采用9.8‰超限坡，位于ZD1K2+500~ZD1K3+456段，为列车行车方向的下坡段，采用超限坡的原因是由于轨面设计标高同时需要满足水塘水位和下穿云桂铁路净空的要求。全线其余段落均采用限坡6‰。
（3）改建既有线地段平、纵断面
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①既有线改建情况
全段正线共有17处共计8.956km既有线改建，改建既有线按南昆线正线标准设计，既有线改建均与原既有线等高同坡，不设施工便线，改建情况见表7-2-6。
既有线改建地段表 表7-2-6
序改建段落 号 1 K4+700~K5+700 2 K50+257~K50+681.53 3 K51+530.91~K52+092.30 4 K65+197.85~K65+662.6 5 K69+333.6~K70+104.35 6 K72+633.89~K72+900 7 K88+836.4~K89+151 8 K91+224.04~K91+634.83 9 K104+364.24~K104+702.86 10 K115+764.75~K116+150.47 11 K120+081.49～K120+357.63 12 K144+250.19~K144+670.07 13 K149+007.29~K149+620.92 （km） 1.000 0.425 0.561 0.465 0.771 0.266 0.315 0.411 0.339 0.385 0.276 起改建。 0.420 0.613 增建第二线换边引起改建。 增建第二线换边引起改建。 本段既有线改线已由云桂线铁路工程项目按双线线间距5m实施14 GNKK174+181.45~GNKK174+596.75 0.416 改建，由于南昆增建第二线设计为按10m线间距接入田阳站，因此引起本段线间距变化而需改增建第二线换边引起改建。 增建第二线换边引起改建。 增建第二线换边引起改建。 增建第二线换边引起改建。 增建第二线换边引起改建。 增建第二线换边引起改建。 增建第二线换边引起改建。 增建第二线换边引起改建。 增建第二线换边引起改建。 增建第二线换边引起改建。 既有线圆曲线长度不满足规范引改建长度改建原因
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序改建段落 号 改建长度改建原因 （km） 建。 15 GNKK175+316.3~GNKK175+891.46 0.575 增建第二线换边引起改建。 双线并行下穿既有公路桥，由于16 K183+613.66~K184+445.96 0.832 铁路限界不满足要求，需改拨既有线。 17 K200+130.70~K201+018.16 0.887 根据站场布置，需改拨既有线。 ②既有线抬落道情况
全线共有10个车站以及1段区间线路由于坡度调整引起的既有线抬落道，总长31.784km，抬落道段落见表7-2-7。 既有线抬落道地段表 表7-2-7
序抬落道段落 号 度（km） 既有江西村站左右线不等高，最大高差0.15m，根1 K811+100~K0+300 1.877 据车站布置，设计将江西村站内左右线调整为等高。 既有南武康站原进站端咽喉区位于5.6‰的大坡度2 K17+230~K19+300 2.070 上，设计将K18+000～K19+410段咽喉区的坡度软化为3.9‰。 既有那桐站K37+890~K39+400段为0.5‰（坡度）3 K37+080~K39+430 2.350 /490m（坡长），0.1‰/1020m的两个坡段，设计将其调整为平坡。 既有隆安站K65+700~K67+650段坡度为0‰4 K65+710~K68+390 2.680 /660m，-0.4‰/390m，0.4‰/580m，0‰/320m，设计将该段落调整为平坡。 5 K94+100~K96+900 2.800 既有那厘站进站端为咽喉区为-3.5‰/280m，-2.5‰抬落道长抬落道原因
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