南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
改做桥4座0.928km，其余2.112km路基病害段采用挖除换填基床，基床以下挤密桩加固的路基整治措施。 ②过渡方案
利用增建的第二线过渡，病害整治期间，行车区间长度为8.3km，与既有区间长度一致，对通过能力没有影响。 （9）重点道（公）路交叉及改移情况 （1）K26+706 X010县道改移
本公路为坛洛镇经富庶村至平果县X010县道，三级公路，水泥混凝土路面，既有公路设10+20+10m坛洛公路立交桥于K26+655.5处上跨既有南昆铁路通过。增建第二线后，既有跨线桥不满足铁路限界需要，因此改建公路，改移长度1.11km。
（2）K66+050隆安县国泰路（X505）县道三级路改移
国泰路是接通隆安县城到G324国道的城镇道路之一，道路等级为三级路，混凝土路面，其天泰和居小区前面的路段紧邻既有铁路。隆安车站增建第二线从既有正线左侧6.5m引入，铁路构筑物将压占到国泰路路面，将其改移至K65+400处新设框架桥下穿铁路，路面按三级路标准还建，连接至文塔路，改移长度0.756km；原道路被铁路压占地段按原路面宽度标准往外侧还建，仅允许小汽车限速通行。 （3）隆安至百色段G324国道二级路改移
既有G324国道为二级路，路面为沥青混凝土路面，与本段增建第二线有1处交叉净空不足，4处并行段道路被铁路第二线压占需要改建，共计5.143km。
增建第二线于K99+704上跨324国道，对应既有跨线桥桥下净空为4.5m。增建第二线在既有线左侧并行等高，梁结构高大于既有线梁结构高，桥下净空不满足要求，需对既有G324国道需要落坡0.8m，满足5.5m净空要求，按原标准改建0.68km。
K120+200～K121+000、K121+300～K122+100、K127+200～
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K128+200、K189+800～K190+400段增建第二线压占了既有线左侧的324国道，共计改建4处并行段4.463km。 （4）田阳至百色段G323国道三级路改移
既有G323为三级路，路面结构为沥青混凝土路面，K176+100～K176+500段增建第二线压占既有道路，需要改移该道路，按原标准改移0.58km。
（5）巴马至田东三级路改移
巴马至田东三级路在田东县平马镇与增建第二线交叉里程为ZDK150+260，路面结构为沥青混凝土路面，交叉处交角仅22°，且交叉处增建第二线为路基，因此将公路改至ZDK149+652铁路桥下过。改移长度1.26km。 4、与站后主要接口工程
本次站前工程包含了牵引变电所、分区所、中继站等通站、通所道路工程，站前施工单位对相关通所道路施工前应先与站后四电施工单位及站后建筑专业核对牵引变电所、分区所、中继站等相关站所位置及大门开口方向一致后方可施工。 5、施工主要注意事项 （1）测 量
1）本线平面坐标系统采用工程独立坐标系统：WGS-84参考椭球，高斯投影。高程系统采用1985国家高程基准。平面坐标和高程测量要严格按照《铁路工程测量规范》（TB10601-2009）、《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）执行。
2）由于本线线路较长，线路设计高程起伏较大，为满足精测网精度要求，将本线划分成了多个坐标带和不同的投影面，具体见平面坐标分带表表7-2-8。
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平面坐标分带表 表7-2-8
序号 里程范围 ①正线：江西村（含）至隆安（不含）用WGS84坐标系椭球体参数，其1 ZD1K0+000～K65+800； 中央子午线为108度，投影面高程②相关工程：江西村湘桂线改线 为50米（大地高）。 本段坐标采用工程独立坐标系，选正线：隆安（含）至田东（含） 2 K65+800～YDK152+500 中央子午线为107度30分，投影面高程为60米（大地高）。 本段坐标采用工程独立坐标系，选用WGS84坐标系椭球体参数，其正线：田东（不含）至百色（含） 3 YDK152+500～K208+700 面高程为110米（大地高），高程异常-30米。 中央子午线为106度45分，投影 用WGS84坐标系椭球体参数，其 坐标系统 本段坐标采用工程独立坐标系，选附注 平面坐标表是根据上表分段编制的，在施工过程中，应严格按照此表的分段进行现场放样工作。
3）务必注意核实坐标换带处及与相邻标段衔接处的平面距离、方位和高程，使其精度满足精测网和桥梁基础施工、架梁、轨道铺设和路基施工精度的要求后方可施工。
4）施工复测前应仔细核实线路平面、线路曲线表、线路坐标表之间的相互对应关系，施工放样注意桥、隧、路之间的衔接，避免出现中线错位、扭曲等测量施工错误，发现问题及时和相关单位联系。 5）因本项目为增建二线工程，并行段长，施工前必须对每条并行段的直线边进行穿线，以标段为单位拟合，同时不同标段之间须对分界点至两侧各不少于一个曲线范围内（含该曲线）的线路进行联测拟合，检查线间距满足要求后，方可放样施工，严禁各工点单独拟合放样施
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工。
（2）线路设计高程
本项目为改建铁路，线路纵断面设计高程以轨面设计高程为准。 （3）改移公（道）路及平立交道、防护栅栏及征地拆迁相关注意事项 1）本项目完成后该段铁路两侧将全封闭、全立交。道路改移牵涉到征地、拆迁等与地方政府及当地老百姓的切身利益，施工过程中要处理好地方的关系。同时注意核实现场地形、地物，做好复测工作，对与图纸不相符合的地方应及时报告。
2）立交桥涵、改沟改路等工程，如有协议未签订地段，施工前应会同建设单位、设计代表与地方政府及相应的主管部门补充、完善有关协议。凡上跨本线的新建构筑物，施工图上已注明净空要求，施工单位应复核桥下净空，若有不符，报设计单位核实；对既有道路改建时，应设置警示标志，确保行车安全。
3）对于跨越等级公路和改移等级公路的工点，施工前应有详尽可行的施工组织设计和保通措施，并经建设单位审查批准后方可实施。 4）对于位于城市、居民密集区或其他可能有地下管线地区的路段，施工前应调查落实清楚施工影响范围内地下管线及其分布情况，并采取相应迁改、保护等措施。
5）铁路沿线施工期间注意保护环境，严禁乱弃乱挖，以免造成社会的不良影响。
（4）重难点工程施工注意事项 1）既有线改（还）建
①本线多处对既有线进行改建以及临近既有线施工，施工应严格执行原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（TG/CW106-2012）《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和既有线上施工安全的关规定。
②新建铁路或改、还建既有线与原既有线衔接地段的既有线平、纵面
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应进行核查：
平面：放样应以两端衔接的线为准，在衔接点前一个曲线处实交偏角；如设计值与实测值不符，应报设计单位核实，以利及时处理。 纵断面：凡牵涉新建铁路与既有线接坡地段，施工单位应对既有线进行复测，其长度不小于1000m，其成果交现场配合施工组复核，以便及时处理。
③改建既有线施工及临近既有线施工时，运营列车对施工人员、施工机具存在较大威胁，因此，施工机具、物料不得在两线间放置，人员在没有安全员监视的情况下不得在既有线上停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离。 （5）其他注意事项
1）因本线为既有线改建，施工过程要注意施工自身安全以及既有铁路的运营安全，各种施工安全措施及抢险应急预案要完备并坚决贯彻实施。对施工车辆需通过的临近既有铁路的道路、上跨铁路的道路、通过既有铁路桥涵地段的道路，事先应详细调查，摸清其基本情况并宜对危险地段进行加固或防护处理。车辆通行时亦应采取慢速等相关安全措施。
2）本线部分路段位于市区，线路多处沿既有公路行进。施工前应作好施工组织安排，需占用公路作为施工场地的，应报地方交管部门审批。施工过程中做好公路的临时过渡措施，设置必要的安全标志和防护设施，确保过往行人、车辆的安全，以及施工人员和施工机械安全。 3）沿线通信、给排水、电力、油气等管线较多，施工前应探明，对需迁改和防护的应报产权单位，作好迁改和防护后方可施工。 4）加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到对施工图纸审查、技术交底、施工测量及时、准确、无误，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计
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