南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
序抬落道段落 号 抬落道长抬落道原因 度（km） /280m，-0.4‰/260m的三个段坡，设计将其合并成2.7‰的长坡，出站端咽喉区-0.8‰/300m,0.5‰/270m的短坡调整为平坡。 既有那何站进站端及咽喉区坡度为-6.1‰/400m，-5.1‰/180m，-2.2‰/230m，设计改为-5.7‰/630m，6 K125+300~K127+740 2.440 -0.6‰/400m；同时将出站端0.9‰/200m，3.5‰/270m两个坡段合并为2.5‰。 既有田东站站坪坡度为1.4‰，设计将站坪坡度改7 K143+950~K146+400 既有田德线2.450 为1.0‰。 由于田东站设计坡度软化后，既有田德线与南昆正1.217 线不等高，不满足站场布置，需抬落道。 既有田阳站站坪坡度为1.5‰，设计将站坪坡度改2.700 为1.0‰。 既有坡圩站站坪坡度为1.5‰，设计将站坪坡度改8 TK0+000~TK1+217 9 K171+400~K174+100 10 K180+900~K182+700 11 K182+700~K190+100 12 K198+100~K200+100 1.800 为1.0‰。 7.400 2.000 为0.8‰。 既有线现状坡度超限，设计调整为限坡。 既有六塘站站坪坡度为1.5‰，设计将站坪坡度改③云桂线铁路工程项目引起的既有南昆线改建
由于云桂线项目引起的4个既有南昆线改建段落，站前土建工程由云桂线按双线一次设计施工完成，站后工程根据专业设计情况，只要影响双线工程的都由云桂线工程实施一次设计施工，因南昆增建第二线引起而增加的工程投资暂纳入新建云桂铁路变更设计，待南昆铁路南宁至百色段增建二线开工建设时，工程及投资进行划转。本次设计该部分投资按照新建云桂铁路变更设计所列投资纳入总投资。云桂线引
18
南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
起的4个改建既有南昆线段落如下：
a、平果改建既有线GNKK107+000（=ZDK85+410.85）～GNKK110+154.54（=K88+590），线路长3.155km，本段线路云桂线已考虑南昆增二线工程后站前土建工程一次性修建双线，在车站范围内一次按双线铺设完成，站后通信、信号、接触网按单线开通但预留二线接入时条件。
b、田阳改建既有线GNKK174+181.15（=既有南昆线 K174+192.66）～GNKK175+948.15（=既有南昆线K175+961.496），线路长度为1.821km，本段线路云桂线按复线设计，一次性考虑南昆增二线站前工程，铺轨维持单线设计。
c、百色进站改建既有线GNKK204+250（＝既有南昆线 K204+150.338）～ GNNK206+500.75（=既有南昆线K206+300.216），线路长度2.251km，本段线路云桂线按双线并行设计，站前工程一次性建成，铺轨维持单线设计。
d、百色站内云桂线DK222+700（相应既有南昆线K206+300.216）～DK225+100（相应既有南昆线K208+700）线路长2.400km，本段线路云桂线按站内南昆二线站前土建工程一次性完成，车站范围内铺轨一次完成，增加两场之间联络线，站后通信、信号等专业按二线规模设计。
（4）与本项目相关既有铁路联络线平、纵断面 1）湘桂线改线 ①平、纵断面设计情况
增建第二线起点位于江西村站出站端，利用既有湘桂线直向贯通南昆增二线，湘桂线改为南昆左右线中间到发线既有3道引出，改线起点对应湘桂线K812+600，跨南昆左线，以隧道穿越江西镇后山折向西南，经江西中学东南侧，跨X013县道，下穿在建南宁至扶绥二级路后接上既有湘桂线，改线终点等于湘桂线K815+900。
19
南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
本工程改线长3.921km，设隧道一处770m，框架桥3座，施工过渡便线0.7km。改线段最小曲线半径为600m，最短圆曲线长137.8m，最短夹直线长197.0m；最大坡度11‰，最大坡度差为10‰，最小坡段长度为200m。 （5）施工便线设计情况
1）既有南昆正线无施工便线工程。
2）既有湘桂线改线需设置1处长0.7km施工便线。 （6）既有线病害整治施工过渡说明
1）隆安站（K66+755.57）至雁江站（K76+821.11）段 ①病害类型及整治措施
K73+400～K73+800段0.4km，既有线路基下沉，采用挖除换填基床，基床以下挤密桩加固的路基整治措施。 ②过渡方案
利用增建第二线过渡。
2）平果站（GNKK108+459.00）至那厘站（K95+270）段 ①病害类型及整治措施
K89+305～K89+359.04段，危岩落石，增设54.04m的棚洞。 ②过渡方案 利用天窗时间施工。
3）那厘站（K95+270）至思林站（K116+194.365）段 ①病害类型及整治措施
病害集中在山心至思林段（K105+300~K116+200），均为危岩落石病害，增设5座棚洞，1座明洞共计0.60814km。 ②过渡方案
利用增建的第二线过渡。既有那厘站（K95+270）至思林站（K116+194.365）中间为山心站（K105+685.565），增建的第二线并未进入该既有站，则既有线病害整治区间利用该段对应的第二线过渡
20
南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
时，区间长度为20.924km，严重影响既有南昆线的通行能力。考虑待二线实施完成后于K105+100增设一组道岔连接既有线与第二线，使K95+270- K105+100段区间按复线模式运营，复线长度为9.83km，以降低病害整治施工期间对既有线通行能力的影响。 4）那何站（K126+254.66）至田东站（K145+601.192）段 ①病害类型及整治措施
K142+400～K142+506段1段计0.106km路堤下沉限速80km/h慢行，其他段落路基下沉、边坡溜坍等病害6段共计3.585km。路基改做桥4座共计0.380km，其余3.311km路基病害地段采用挖除换填基床，基床以下挤密桩加固的路基整治措施。 ②过渡方案
利用增建的第二线过渡。既有线那何站（K126+254.66）至田东站（K145+601.192）中间为林逢站（K136+140.497），线路在K129+400～K139+500段废弃既有线，双线绕避了林逢段，则既有线病害整治区间利用该段对应的第二线过渡时，区间长度为19.5km，严重影响既有南昆线的通行能力。考虑待二线实施完成后于K136+670增设一组道岔连接新建左右线，使K126+254.66～ K136+670段区间按复线模式运营，复线长度为10.42km，以降低病害整治施工期间对既有线通行能力的影响。
5）田东站（K145+601.192）至田阳（K172+658.59）段 ①病害类型及整治措施
7段共计5.401km路堤下沉限速80km/h慢行；路基下沉、边坡溜坍、路肩外鼓、边坡开裂外鼓等非慢行路基病害21段共计10.758km。路基改做桥22座共计2.280km，其余13.879km路基病害地段采用挖除换填基床，基床以下挤密桩加固的路基整治措施。 ②过渡方案
利用增建的第二线过渡。既有线田东站（K145+601.19）至田阳站
21
南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
（K172+658.59）间还有仑圩站（K154+830.66）、那宁站（K162+945），因二线与既有线高差较大，且此两站设计关闭，二线未接入这两车站，故既有线病害整治区间利用该段对应的第二线过渡时，区间长度为27.89km，单线区间长度过长，既有通过能力为43对/日，病害整治期间通过能力为27对/日，能力减损16对/日。
6）田阳车站（K172+658.59）至坡圩（K181+876.41）段 ①病害类型及整治措施
非慢行路基病害6段共计0.895km，路基改做桥2座0.494km，其余0.401km路基病害地段采用挖除换填基床，基床以下挤密桩加固的路基整治措施。 ②过渡方案
利用增建的第二线过渡，病害整治期间，行车区间长度为9.218km，与既有区间长度一致，对通过能力没有影响。
7）坡圩站（K181+876.41）至六塘站（K199+109.81）段 ①病害类型及整治措施
慢行路基病害2段1.960km，非慢行段路基病害20段6.733km，路基改做桥12座1.631km，其余7.062km路基病害地段采用挖除换填基床，基床以下挤密桩加固的路基整治措施。 ②过渡方案
利用增建的第二线过渡。既有线坡圩站（K181+876.41）至六塘站（K199+109.81）还有保安站（K191+181.43），增建第二线因与既有线高差较大，未接入保安站，故病害整治期间，行车区间长度为17.3km，既有通过能力为43对/日，病害整治期间通过能力为38.5对/日，能力减损4.5对/日。
8）六塘站（K199+109.81）至百色站（K207+270.626）段 ①病害类型及整治措施
1段2.140km慢行段路基病害，1段0.9km非慢性段路基病害。路基
22