南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
Ⅱ道岔： A道岔选用
增建二线地段，正线上采用60kg/m钢轨12号道岔，有旅客列车侧向通过的道岔不应小于12号，其他次要站线采用50kg/m钢轨9号道岔。
采用道岔类型及主要参数表 表3-6-1
过岔速度 轨型道岔 图号 （kg/m） 辙岔号 类型 侧） 有 60 12 有 50 专线4257 砟 有 60 CZ577 砟 有 60 9 SC402 砟 有 50 CZ2209 砟 100－35 28.848 13.839 15.009 8.700 号 160－35 30.340 14.015 16.325 7.500 号 运基线路〔2003〕207120－35 29.569 13.839 15.730 7.500 号 运基线路〔2003〕231运基线路〔2002〕289120－50 37.907 16.853 21.054 10.500 专设标〔2000〕194号 SC330 砟 120－50 37.907 16.853 21.054 11.100 号 运基线路〔2002〕92岔枕 （直－L全 a b L’ 备注 B道岔的配列 道岔配列如下表：
两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m） 表3-6-2
有正规列车同时通 道岔布置 线 别 过两侧线时（f） 一般情况 正直向通过V>120km/h 12.5 无正规列车同时通过两特殊情况 侧线时（f） 12.5 12.5 33 南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
线 直向通过V≤120km/h 到发线 其他站线和次要站线 12.5 6.25 — 6.25 6.25 — 6.25 0 0
两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m） 表3-6-3
道岔布置 正线 线 别 直向通过V>120km/h 直向通过V≤120km/h 到发线 其他站线和次要站线 到发线 其他站线和次要站线 8.0 混凝土岔枕道岔 12.5 注：①两道岔连接宜采用同种类岔枕，当站线上采用不同种类岔枕时，两道岔顺向连接时，插入钢轨的长度不应小于12.5m；两道岔对向连接时，插入钢轨的长度不应小于6.25m；
②当线路的轨枕与道岔岔枕的种类不同时，道岔前后两端在正线上各铺不少于50根及站线上各铺设不少于15根与岔枕同种类轨枕的规定，仅适用于单独道岔或咽喉区前后的最外道岔与线路的连接。
③相邻两道岔轨型不同，插入钢轨采用异型轨。
C岔后连接曲线半径的选择
12号道岔一般采用400m，困难时可不小于350m；9号道岔一般采用300m，位于货物装卸线、工区岔线等的连接曲线半径困难时可采用250m。
道岔的数量计算应按工程数量表要求区分无缝道岔和有缝道岔。
?信号机配列（以下内容根据道岔不同信号机配列也不同）
34
南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
Ⅰ图号：SC330，a=16.853，b=21.054，L’=11.1。岔后连接曲线采用R=400m，连接曲线设超高，超高值15mm）。
信号机位置（括号内为配轨） 表3-6-4
间距 一股通超限 96.094 （21.054+25.012+12.508+45.0m （21.054+25.012*2+12.508*2） 64.832） 89.844 71.0825.3m （21.054+25.012+12.508*2） +6.258） 66.582 75.5865.5m （21.054+25.012+12.508+8.（21.054+25.012×2+4.508） （21.054+25.012+12.508） 008） 64.832 6.0m （21.054+25.012+12.508+6.258） 6.5m及以上 64.832 （21.054+25.012+12.508+6.258） 71.082 58.574 （21.054+25.012+12.508+8（21.054+25.012+12.508） .008） 64.832 58.574 （21.054+25.012+12.508+6（21.054+25.012+12.508） .258） 58.574 （21.054+25.012×2+12.508（21.054+25.012+12.508） 58.574 .508）（用于正线时应为高柱 二股通超限 矮柱双机构 有进路表示器 63.082 Ⅱ图号：CZ2209，a=13.839，b=15.009，L’=8.7；岔后连接曲线采用R=300m，连接曲线设超高，超高值15mm）。
信号机位置（括号内为配轨） 表3-6-5
间距 一股通超限 高柱 二股通超限 矮柱双机构 有进路表示器
35
南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
48.029 5.0m （15.009+25.012+8.008） 46.279 5.3m 5.5m 及以上 （15.009+25.012+4508） （15.009+25.012+6.258） 44.529 ?电化原则： 按《站规》第3.1.4条办理。
Ⅰ有电力机车进入的正线、到发线、机走线、机待线、电力机务段段管线、利用本务机车进行调车作业的货物线、牵出线和有电力机车运行的其他线路均应电化。
Ⅱ利用电力本务机车在非电气化的支线、专用线及岔线进行调车作业的地段应电化。
Ⅲ配备有调车机车的车站，其货物线、牵出线及专用线不电化。 Ⅳ由于车站性质改变既有多余的股道、岔线、三角线等不电化。 3）车站纵断面
①站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于1.0‰的坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。改建车站在特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可保留既有坡度，但应采取防溜安全措施。
②顺接坡道：顺接坡道其相邻坡段坡度差，到发线和通行列车的站线不宜大于4‰，其他站线不宜大于5‰，坡段长度不应小于50m。顺接坡道落差不够时，可采用减缓路基面横向坡度、加厚道床等措施调整。
36
南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）
③站内正线竖曲线的设置参照《线规》第3.2.8条及线路设计原则办理。
④站线坡度、坡段长及竖曲线的设计参见《站规》3.2.23设计。 通行列车的站线，其坡段长不应小于200m，不同行列车的站线及段管线，可采用不小于50m的坡段长度，但应保证竖曲线不相互重叠。车站到发线有效长范围内宜设计为一个坡段，在困难条件下坡段长度不宜小于350m。到发线和通行列车的站线，相邻坡段的坡度差大于4‰时应以半径为5000m的竖曲线连接，困难条件下竖曲线半径可采用3000m。
⑤综合维修段（工区）内的线路，宜设在平道上，困难条件下可设在不大于1‰的坡道上。咽喉区可设在不大于2.5‰的坡道上，特殊困难条件下，可设在不大于6‰的坡道上。
⑥办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，宜设在不大于1‰的坡道上。在困难条件下，可设在不大于6‰的坡道上。
⑦无机车连挂的车辆停放线和机车整备线宜设在平道上，在困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。
4）客运设备
本次设计范围内，既有开办客运业务的车站有平果站、田东站、田阳站及百色站，隆安站有客运设备，但已停办客运。云桂线建成后，南宁至百色实现客货分线，云桂线承担客运，既有南昆线承担货运及南宁-田东-德保-靖西（龙邦）方向客车，近期2对，远期4对。
①本次设计客运设备尽量利旧，因车站改建方案引起拆除既有客运设备的，按原标准予以还建。其中：
隆安站增建第二线后拆除既有中间站台不还建；
37