如我所料，讨论打开了朋友记忆的闸门，我们想起了一位美国Geek，路易斯·安（Luis von Ahn），他是卡内基梅隆大学的博士生。
2002年，26岁的路易斯发明了验证码（CAPTCHA，中文全称是全自动区分计算机和人类的图灵测试），它用一排人为扭曲、奇形怪状的字符来判断当下程序的使用者是“人”还是“机器”，目的是防止机器注册、刷机等恶意行为。
这个时候，《纽约时报》正面临一个令人头痛的任务，他们试图把100多年的报纸全部电子化。路易斯发现，每一天全世界都有几亿个验证码在被校验。他灵机一动，把《纽约时报》的文章切成很多个小片，然后当作验证码发给全世界，结果每个人在使用验证码的时候，不知不觉中就帮他完成了报纸文章的输入和校对。
没有请一个打字员，借力无数的网民，路易斯把《纽约时报》上百年的报纸都电子化了。2009年，他的公司被谷歌收购，这项技术随即被用于谷歌文库的扫描，更多的网民成为了谷歌的免费校验员。 一个比书还小的验证码，却做出了一门持续的大生意。 都是共享经济，中美有何不同
共享经济，考验中国政策制定者的智慧
从硅谷迁居到杭州，对比美国和中国，常常引发我的慨叹。今天，不仅仅别出机杼的杭州图书馆在创新，在整个新经济领域，中国创新的活跃度都不输于美国，时代的脚步又密又快，乃至我们不得不思考，对三元混搭、人口基数大的中国社会而言，大规模共享经济会不会来得太快？ 例如，图书馆因为借力读者，可以不雇佣本该雇佣的人员，滴滴、快车、优步的普及，车辆可以共享，原本要买车的年青人，可能不买了、或者推迟购买，房子共享背后的道理也是一样，在全社会资源使用效率整体提高的同时，共享会导致某些特定雇佣关系和消费行为的减少。
美国已然是体制健全的发达国家，其当下发展的最佳路径，就是通过信息和数据不断实现更好的优化、更大规模的共享，从而提高效率，而中国呢？信息社会虽然在极速前进，但原始农耕文明的影子却随处可见、落后工业文明的生产关系还有待调整。我们拥有数量庞大的农民和工人，我们需要就业、需要消费、需要增长，但大胆预测，因为共享技术的成熟和普及，中国的人均拥车量，可能永远不会达到像美国一般的高比率！
共享经济的大潮，会推动中国经济走上新的增长曲线。三元叠加的现实，可能是中国实现跨越性发展的机会，就此而言，这是互联网给中国带来的意外礼物。但共享经济发展，也会给一部分人带来切肤之痛。它会考验中国政策制定者的智慧，需要他们对现状有更深刻的考量、对利益关系有更谨慎的平衡。而且，这种新的挑战，美国发展的历史也难以为我们提供标本和借鉴。
共享经济，补贴下的畸形增长
互联网时代，我们早已经习惯了在享受各种“补贴”的阳光雨露中为新经济的发展拍掌叫好。
因为专车有补贴，我们打车便宜，所以我们看好专车，同时心里期待着出租车行业被滴滴、Uber立即斩于马下，似乎只要是出租车公司一死，我们就统一过上了喜大普奔的生活;因为外卖也有补贴，吃饭也便宜，所以我们很多时候本来应该下楼去吃的饭，现在都直接叫外卖了，我们大多数人心里的潜台词一定是“外卖比饭店还便宜，鬼才下去吃”……
我们自诩为这是一种的新的生活方式，因为无论是专车还是外卖，它们都披着一个叫做“分享经济”的外衣。我们很多时候都会认为，这种“分享经济”有着神奇的魔力，它不但能够降低我们的支出，而且它属于一种时髦的经济体系——“对，就是有这样一种占了便宜还自豪的满足感。”
但是，这么理解真的对么?
一个最为明显的问题是，无论是什么经济体系，最终都应该符合经济发展最简单的规律吧——平台、服务商、用户三方受益，这样才能达到一个可持续发展。然而，现在呢，我们看到的却是，几乎所有对外宣称的分享经济模式几乎都需要公司大力的补贴。
专车，不用多说，无论是没有合并前的滴滴和快的，还是现在的滴滴和Uber，给司机的补贴从来就没有断过——对，可能在补贴的时候回换个花样，比如说快车，或者把补贴换成司机奖励……补贴多少直接决定了大家使用哪个App;外卖，跟专车差不多，饿了么、百度外卖、美团外卖，呵呵!把补贴停了试试，看看是否还会有现在全民叫外卖的盛世。 更扯淡的是，它们根本就不是分享经济好么!所谓分享经济，用大多数人听得懂得话来说，就是“捎带手做的事”，它的核心价值是做一件事情的过程，同时实现更多的经济价值。比如，你开车上班，顺路捎个在同一间公司的邻居分摊点邮费，这才是好么。而现在呢，有几个专车司机是这样的?你见过分享经济下的专职专车司机么?你见过分享经济下的专职外卖配送员么?
当然，你可以说，补贴其实是一种变相的市场培养，让大家产生分享经济的意识，还会用亚马逊和京东来作为例子义无反顾的反驳我——“它们两家到现在不是还在大量亏钱么”!但亚马逊、京东补贴、便宜，是因为它们的商业模式本身就是减少成本。最起码，它们的去中介化，缩短了供应链，让你拿到手的东西少经过N个中间商，就应该便宜好么!
你说专车、外卖，它们有么?可能专车有一点，毕竟让打车的钱少了出租车公司这一个血汗工厂，但是，出租车的份子钱降低了呢?谁能保证专车的成本会比出租车成本便宜……
所以说，我们现在所能看到的大多数称为分享经济的模式，都只是一种臆想，它们所说的分享经济，其实只是在现有的经济模式下进行了有限的改良——专车破除了出租车垄断，外卖让你增加了一个“御宅”的习惯。如是而已!
分享经济，本身是一个好东西，有很多做的好的案例。比如Airbnb，将闲置的房子出租给本来应该住宾馆的人，只需要比宾馆少一点的价格就可以，毕竟用空的房子赚点钱没什么损失。请注意，像Airbnb这种分享模式的基础是“闲置”资源。
看我们现在的生活，有那么多闲置资源么?你愿意早上着急忙慌的赶着去上班的同时，拉几个顺风车的客人，还是愿意在本来就是租来的房间里让出一个沙发给陌生人住，更或者你愿意中午吃饭休息的那点时间去送几个外卖……省省吧，没有人有那么多的闲工夫去分享。我们大多数人都还生活在一个逼仄的世界，分享这么高成本的东西，真的不太适合。如果你非得厚着脸皮举例说，有很多有钱人，开着宝马来拉专车，好吧，他们是在解闷、泡妹、体验生活而已好么，能统计下这种有钱有闲又有高尚品德的人他们能坚持几天么?