相对速度W1增至动叶出口相对速度W2,汽流必然对动叶产生一个由于加速而引起的反动力，使转子在蒸汽冲动力和反动力的共同作用下旋转作功，即在喷嘴中蒸汽膨胀加速，其热能转换成动能。
1、凝汽器热井液位LIC-171A171
（1）凝汽器热井液位的变化对机组真空和运行影响较大，液位过高将减少凝汽器的换热面积，使真空降低，排气缸温度升高；液位过低将使凝结水泵产生汽蚀现象，同时由于水量的减少影响抽气器的换热效果。
同时由于水量的减少影响抽气器的换热效果。
LV171A171B LIC-171A171
LV-171A171A （2）控制范围：40％～70％
控制目标：50±10%
相关参数：凝结水送出阀LV-171A171A回流阀LV-171A171B功率变化（蒸汽进汽量变化）、外管网凝结水总管压力。
控制方式:人工手动调节或DCS自动调节控制 （3）正常调整
A、凝结水送出阀LV-171A171A和回流阀LV-171A171B投运DCS自动串级调节。 B、用凝结水送出阀LV-171A171A和回流阀LV171A171B的旁通阀进行调整。 C、在暖机或低负荷运行时适量打开热井补水阀进行调整 （）异常情况及处理
现象： （1）液位升高
原因：
A、凝结水泵故障，备用泵联锁未自启动。
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B、串级调节失灵。
C、外送系统误关凝结水送出总阀或冷凝液管网压力过高。 D、凝汽器列管严重泄漏。 E、备用泵出口止逆阀故障 处理：
A、马上切换手动启动备用泵。
B、隔离调节阀，用旁通阀进行调节。
C、先打开就地排放阀进行排放，马上联系调度确认处理。 D、分析冷凝液电导和钠离子含量，确认泄漏则停车堵漏。 E、备用泵隔离检修 （2）液位降低
原因：
A、凝结水回流阀故障。 B、机组负荷较低，凝结水量少。 处理：
A、通知仪表检查处理，用旁路阀进行控制。
B、适量打开凝汽器脱盐水补水阀进行补水。
2、真空下降（PIA-171A173A/B/C）的控制
（1）汽轮机真空是一项重要的监控指标，真空下降较多其排汽缸的温度升高，汽轮机的推力增大，耗气量增加，过低将引起汽轮机联锁跳车。 （2）控制范围：0.030-0.018 MPa（G）
控制目标：0.018 MPa(G)
相关参数：循环水进口温度、循环水进口压力、凝汽器热井液位、轴封汽压力、抽气器蒸汽压力、抽气器蒸汽温度、凝结水泵运行状态、设备的严密性、喷射式抽气器换热效果，机组负荷。
控制方式:人工手动调节 （3）正常调整
A、汽封压力调节系统投自动，始终保持后汽封信号管有微量冒汽。
B、抽气器喷射蒸汽进口压力控制在0.5 MPa～0.8 MPa，必要时投运启动抽气器。 C、机组低负荷运行状态下要确保回流阀全开状态。 D、经常打开凝汽器回水总管顶部排气阀进行排气. E、联系调度保证循环水流量或温度正常。
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中压蒸汽 PIA-171A173A/B/C
汽轮机 PT-171A171 PT · 汽封压力调节 PT PIA 中压蒸汽
中压蒸汽 喷射抽气器
冷凝液外送
F、热井液位过高、停留时间长将引起真空下降，严禁在热井液位高时打开凝汽器底部排污阀，这将严重破坏真空，瞬间引起机组跳车。 G、定期打开抽气器蒸汽入口滤网进行清理。 H、定期检查设备，防止密封垫损坏，泄漏严重。 （4）异常情况及处理
现象：真空降低 原因：
A、循环水进回水压差小，流量低或给水温度过高。 B、热井液位过高淹没列管 C、抽气器蒸汽压力或温度太低。 D、真空系统严密性差。 E、透平轴封蒸汽压力过低。
F、凝汽器大气安全阀密封水供应不足。
G、主抽气器工作不正常，喷嘴堵塞，或抽气系统有泄漏。 H、抽气凝汽器疏水器故障或疏水器旁路阀未关。 I、机组负荷过高或蒸汽参数过低。 处理：
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凝汽器
A、联系调度协调解决，增大给回水压差，降低给水温度。 B、降低热井液位到正常水平
C、检查驱动蒸汽阀门，立即联系调度提高中压蒸汽管网压力。 D、查找漏点并消除。 E、调整轴封蒸汽压力。
F、调整密封水量，保持溢流管有少量水溢流。 G、切换抽气器，检查喷嘴，抽气系统查漏消漏。 H、检查疏水器及其旁路阀。 I、机组降负荷，调整主蒸汽参数正常 3、润滑油温的控制（TIA-171A105）
（1）润滑油的作用是对机组各轴承起润滑作用，减少摩擦力，同时将摩擦产生的热量带走，冷却轴承。所以润滑油温的变化将直接影响到机组的安全稳定运行。油温过高，使冷却轴承的效果不好，造成轴承温度升高，此外，油温升高还会使润滑油的黏度下降，容易引起局部油膜破坏润滑失效，降低轴承的承载能力，甚至发生润滑碳化而烧瓦；油温过低，会使油的黏度增加，从而使油膜润滑摩擦力增大，轴承耗功率增加。因此润滑油温应控制在38℃±5℃。
TIA-171A105 全开 TIA 去润滑油总管
循环水进水 油冷却器 回油管线 循环水回水 PIA-171A102 用回水阀进行调节 油泵 油箱
TIA （2）控制范围：38℃±5℃
控制目标：38℃±2℃
相关参数：循环水进口温度、循环水进口压力、各轴承回油温度、油箱负压、 控制方式:人工手动调节。 （3）正常调整
A、在循环水正常的情况下，油温变化幅度较大主要是在开停车的过程中出现，通过调整
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油冷器循环水出口阀门开度 即调节循环水的流量来控制。
B、在机组运行正常的情况下，循环水温度和压力的变化是引起油温变化的主要原因，但变化幅度较小，通过手动微调循环水出口阀即可。
C、调节油温不能操之过急，每次油冷器循环水出口阀门开或关幅度要小，现场冷油器出口温度和控制室润滑油温进行对照，根据油温变化情况再微量调节循环水的出口阀门。 （4）异常情况及处理
异常情况：
A、循环水温度和压力突然变化 B、机组负荷变化较大 C、油箱油温过高 处理措施：
A、根据油温变化幅度情况，现场及时进行调节，必要时投运备用冷油器。 B、现场及时进行调节 C、检查油箱电加热器是否关闭
4、润滑油压（PISA-171A109-171A111）和控制油压(PSA-171A171)的控制
（1）润滑油压和控制油压都是运行中控制的重要指标，其油压过高或过低都对机组的运行产生不利影响，甚至发生联锁跳车。润滑油压过低，其克服油系统阻力后的流动能力就会减小，润滑油量就会减少，轴承中产生的热量就不能全部带走，轴承及油温就会升高。油压过高，由于回油不畅，从其挡油环等密封处溢出，造成跑油事故。因此，润滑油总管油压是通过自力式调节阀来控制在0.25 MPa，各支管路根据其润滑性质不同均用调压阀手动调整好，一般运行中严禁调整各支管路油压。控制油压过低也将引起油动机和速关阀动作而跳车，油压过高也会引起各密封面漏油。控制油压也是通过调节阀控制在0.85MPa。 （2）控制范围：润滑油压控制在0.25±0.05 MPa； 控制油压控制在0.85±0.1MPa；
控制目标：润滑油压0.25 MPa；控制油压0.85 MPa
相关参数：油泵出口油压、油泵电机电流、调节阀位置、油箱油位。 控制方式:自动调节或人工手动调节 （3）异常情况及处理
异常情况：
A、油泵出口油压低的原因是泵入口滤网堵、备用泵出口止逆阀卡涩而不到位，油沿备泵倒流；
B、油箱油位过低或泵内有空气也是引起油压波动的原因； C、调节阀故障，油压过高或过低
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