赵仕云：青岛港集装箱多式联运通道效益综合评价研究
1绪论
1.1研究背景
随着经济全球化和区域信息化的快速发展以及我国经济及对外贸易的发展，使得我国的沿海港口的规模和数量都有了很大增长。港口在区域经济中所占的比重越来越大，同时在提高区域经济竞争力中的作用也日趋增大。
自1995年以来,青岛港一直是交通部确定的全国交通系统的典型和全国港口行业唯一的示范“窗口”，预计今年青岛港货物吞吐量将继续增长至4亿吨，去年为3.7亿吨；集装箱吞吐量亦有望达1450万标准箱，较去年的1300万标箱有所增长。此外，青岛港今年还将开工建设30万吨的油码头和煤炭码头。首先应努力加大集装箱市场的开发力量，增加新航道开发、功能开发、班列开发及货源开发的力度，疏通集疏运通道。其次，提高青岛港码头、泊位、堆场等的基础设施建设，加强与经济腹地的交通联系。虽然青岛港在设施基础建设方面有一定的投入力度，可仍然不够，尤其表现极为位明显的是在铁路与公路集疏运子系统上方面。青岛港各港口的集疏运条件与高速发展的吞吐量仍不符合，明显存在的问题还有集疏运系统疏运不畅和运能不足。
虽然青岛港内陆经济腹地广阔，但在集装箱多式联运借点的建设方面和货运站服务设施的建设方面，不能较好的覆盖其腹地，同时也就不能为经济腹地提供快速、及时、确、便捷的服务。在我国沿海各港口腹地之间的争夺越来越激烈及我国港口分布较密集的情况下，这将成为青岛港进一步发展的关键限制因素。
1.2研究意义
随着国家对外经济发展的高度重视和大力提倡，经济的快速增长有目共睹，然而目前青岛地区的交通基础设施和运输体系状况已无法满足经济进一步增长所提出的更高要求，因此应该建立高效率的集装箱多式联运通道。
本文在研究国内外集装箱多式联运的基础上，对青岛港集装箱多式联运通道发展的现状进行分析和研究，研究的意义有以下几点：
（1）对青岛港集装箱多式联运运通道建设进行系统的研究，指明进一步发展方向，促进促进区域经济的发展。
（2）作为货物运输的现代化形式，集装箱多式联运已成为今后运输发展的必然趋势，对青岛港集装箱多式联运通道的发现现状进行分析和研究，从而能进一步制定完善的、合理化的通道，实现运输现代化。
（3）本文通过对青岛港集装箱多式联运的研究，对集装箱多式联运通道效益进行探讨，这样也可为其他地区的集装箱多式联运通道建设提供借鉴。
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山东交通学院毕业设计（论文）
1.3国内外研究现状
因为我国现有体制的不完善及法律、制度上的缺陷，目前国内对集装箱多式联运的研究很多都仅局限在港口和铁路各自内部研究上，极少有人对集装箱多式联运通道的整体研究和建设进行系统性的分析和研究。
与集装箱多式联运有关的研究，一般仅局限在多式联运货运站建设地点的选择方面，没有考虑到这些城市在集装箱货运站建设上的共同之处，也没有为集装箱货运站建设地点的选择提供依据。
相比较之下，国外发达国家的集装箱多式联运的建设起步较早，为了满足经济快速发展交通量影响大的要求，各个国家的有关部门均依照本国的国情和特点，对集装箱运输体系进行研究。由于企业和运输管理体制的不同，使得集装箱运输在国外快速普及，他们注重公路、铁路及港口的衔接，港口带动内陆运输的集装箱化。目前有关集装箱多式联运问题的相关研究，主要是研究集装箱港口，对集装箱多式联运通道效益进行研究。
1.4研究内容与论文框架
1.4.1研究内容
本文共分为六章，各章节安排如下：
第一章为绪论，介绍了研究的背景和意义，国内外研究现状，并对文章的内容和框架安排进行简单介绍。
第二章主要阐述集装箱多式联运通道的相关理论，对多式联运通道的形成、构成要素、特点及影响因素进程阐述。
第三章对多式联运通道效益的综合评价指标体系进行介绍，包括社会评价指标，技术评价指标，并建立通道综合评价指标体系。
第四章对青岛集装箱多式联运现状分析，包括青岛港总体状况，青岛港集装箱多式联运通道发展存在的问题，及青岛港多式联运通道效益研究的主要内容。
第五章基于模糊灰色物元法的青岛集装箱多式联运通道效益的综合评价，首先对模糊灰色物元介绍，然后对青岛集装箱多式联运通道进行综合评价。
第六章提出青岛港集装箱多式联运通道发展对策。其中包括加强集装箱多式联运基础设施的建设；加强多式联运各方的联合与写作；提升集装箱服务能力；完善相关的法律法规建设，增加政府支持；建立健全集装箱专业人员的培养机制。
最后对本文的工作进行了总结，并对下一步工作进行了展望。 1.4.2论文框架
论文的框架结构如图1.1所示。
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图1.1论文框架结构图 Fig.1.1 Structure of the paper
结论 青岛港集装箱多式联运通道发展对策 集装箱多式联运通道效益综合评价研究 多式联运通道的相关概念 多式联运通道的特点 多式联运通道的影响因素 多式联运通道的形成 多式联运通道的构成要素 提出问题 研究背景、意义、国内外现状、内容及框架 多式联运通道概述 集装箱多式联运通道规划评价的特点 装箱多式联运通道规划综合评价 装箱多式联运通道评价指标 通道综合评价指标体系的建立 青岛港集 装箱多式联运通道基本 状况 多式联运通道路径评价 青岛港总体情况 青岛港集装箱多式联运通道发展状况分析 存在的问题 构建评价体系 构建评价体系 模糊灰色物元综合评价（FHW）方法 青岛港集装箱多式联运通道路径评价
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2 集装箱多式联运通道概述
2.1集装箱多式联运通道相关概念
因为集装箱运输具备很多优势，所以在各种贸易运输中，集装箱运输占据的比例越来越大。青岛港是我国的黄金水港，所以集装箱运输发展的速度较快。目前应该解决的问题是加快青岛港集装箱多式联运通道的发展。
集装箱多式联运是货物运输的一种较高组织形式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短融会一体，组成连贯运输，达到简化货运环节功问速货运周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的，它比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性。
集装箱多式联运通道指的是以集装箱枢纽港口为中心，通过铁路、公路、内河水路等多种运输方式，使枢纽港口通过支线港、喂给港、内河港、铁路及公路集装箱办理站等货运站点将干线港对集装箱货流的吸引范围向其内陆腹地延伸，每个站点自身又会形成一定的适箱货物吸引范围，从而构成以运输线路及集装箱货运站点为中心的点—线型向外辐射的经济带，形成集装箱运输综合产业链，并最终成为梯度物流走廊。
集装箱运输的产生及不断深化和发展，改变了货物的形势和规律，集装箱多 式联运及多式联运通道的形成是适应货物集装箱化运输发展的结果。本章将重点讨论与集装箱多式联运通道相关的概念，研究集装箱化对货流的影响与多式联运通道的形成，分析集装箱多式联运通道的构成要素以及影响其发展的各种因素。 2.1.1 集装箱多式联运
集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。现代物流的发展与集装箱多式联运的发展是密不可分的。集装箱多式联运是一种以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完 成货物的全程运输。 2.1.2 集装箱多式联运通道
集装箱多式联运通道是在集装箱多式联运的发展的前提下形成的，集装箱多式联运通道一般是指在一定的地理区域内，连接主要集装箱箱流产生地，有共同流向的宽阔地带，在这一区域内，有可供选择的多种运输方式。从集装箱多式联运通道的构成角度理解集装箱多式联运通道的内涵，它的组成一般需具备两个基本条件：首先应具备发达的硬件，其中包括公路、海运、铁路、内河水运、港口和各种场站等设施设备，特别是内陆集疏运设施设备，使集装箱运输具有客观可能；然后应具备完善的软件，其中包括参与集装箱多式联运的各部门的建设及相互之间的紧密协作、现代化的运输组织管理形式
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和信息传递方式、完善的商业服务体系，从而保证集装箱运输的通畅。发达的硬件构成集装箱运输网络，完善的软件构成集装箱运输的坏境。只有同时具备这两个基本条件，才能提高集装箱运输的效率，发挥集装箱运输的优势。 2.1.3 集装箱货运站
集装箱货运站也称为集装箱的中转站，在集装箱运输通道中具有很重要的作用。它是集装箱运输关系方的一个组成，在集装箱运输中起到重要作用。它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱、理货、保管、最后拨给各收货人。主要功能有：
（1）集装箱货物的承运、验收、保管和交付； （2）拼箱货的装箱和拆箱作业； （3）整箱货的中转；
（4）重箱和空箱的堆存和保管；
（5）货运单的处理，运费、堆存费的结算； （6）集装箱及集装箱车辆的维修、保养。 集装箱货运站主要可分成三类：
（1）设置于集装箱码头内的集装箱货运站； （2）设置于集装箱码头附近的集装箱货运站； （3）内陆集装箱货运站。
2.2集装箱多式联运通道的形成
集装箱多式联运通道形成和发展受集装箱化对货流的影响，集装箱多式联运通道的形成是随集装箱化的不断深化和发展的。
（1）通过公路、铁路及水路等多种方式的衔接，并以大型集装箱枢纽港口为中心，使得枢纽港口对集装箱货流产生吸引范围，并将该范围向内陆腹地及周边沿海中小型港口延伸。
（2）在建立的集装箱多式联运通道所经过的地区，应该建立一定量的集装箱货运站及相应配套设施和服务机构。每个集装箱货运站都能形成一定的货流吸引范围，同时负责该范围内的适箱货物组织装箱的运输作业，并且负责送达目的地。
（3）在港口堆场与集装箱货运站间，特别是在港口堆场与内陆集装箱货运站间，可通过有效的及合理的运输组织，形成具有规模的集装箱运输。其主要的运输形式是，先将分散的小批量的集装箱货物在内陆集装箱货运站组织起来，组成大批量货物后，并以拼箱货物运输或整箱货物运输的方式，从该内陆集装箱货运站运到港口集装箱码头堆场，同时运用集装箱船运达到目的地的港口的集装箱码头，从港口码头堆场运输到其他内陆集装箱货运站，并以拼箱或整箱的方式拆箱，把货物交给收货人。通过该运输组织，可以提高集装箱及集装箱设备的利用率，同时也降低作业成本及运输成本。
由于这种集装箱运输服务的不断发展，不仅带来相当数量的集装箱的货运量，也促
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