山东交通学院毕业设计（论文）
进集装箱运输线所经过区域的经济发展，使集装箱的运输服务体系得到完善，因此形成了以集装箱货运站和运输线路为中心线向外延伸的经济范围，最终形成集装箱多式联运通道。
2.3集装箱多式联运通道发展的影响因素
影响集装箱多式联运通道发展的因素包括以下几个方面的内容： (1)交通运输基础设施设备的建设
由于集装箱多式联运通道时随着集装箱货运量的提高而提高的，而交通运输基础设施设备的完善与否影响集装箱货运量。所以集装箱多式联运通道的基础是交通运输基础设施设备的建设。
(2)地区经济的发展水平
随着适箱货源、货物运输量及货物运输需求量的增加，促进了集装箱多式联运联运通道的发展，因为集装箱多式联运通道时随着集装箱货运量的提高而提高的。同时区域经济的不断发展，使得货物运输量也随之提高，同时就促进了集装箱多式联运通道的不断发展。
(3)法律法规的建设
集装箱多式联运通道的建设和发展需要完善的相关法律法规的支持和保障，因为集装箱多式联运的发展需要各管理部门的分工与协作，同时，只有在一定的经济基础上才可以实现各管理部门的分工与协作，这些经济基础需要相关法律法规的建设。
(4)管理部门的分工与协作
集装箱多式联运具有一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完 成货物的全程运输的优势。因为与集装箱多式联运相关的部门很多，所以，一旦发挥不好各部门之间的合作与发展，多式联运通道的优势也发挥不出来。因此，只有管理部门的分工合作，才能更好的发挥集装箱多式联运的优势。
(5)国家政策的宏观导向
集装箱多式联运通道与区域经济发展相互影响，区域经济的发展水平是集装箱多式联运通道的基础，反过来，集装箱多式联运通道也会促进区域经济的发展。国家在资金、技术等方面对集装箱多式联运通道的选择上采取宏观导向政策，使其对集装箱多式联运通道的发展和建设有深远的影响。
(6)技术的发展水平
集装箱多式联运通道的发展需要技术的支持。集装箱多式联运包括是信息采集、传输、处理等体系，这些体系的运转需要向对应的技术支持。当代最新科学技术在集装箱多式联运中有所体现。
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2.4集装箱多式联运通道的构成要素及特征
集装箱多式联运是由很多要素构成的、很大又复杂的运输组织，而且涉及面很广。对集装箱多式联运通道的理解，首先，集装箱多式联运通道覆盖的区域不仅具有发达的金融、商贸服务体系，也具有发达的集装箱运输网络。其次，从运输管理方面来说，政府主管部门应该对整个运输过程进行监督以及多式联运通道进行宏观控制；从运输组织来说，参与整个运输过程的必须有运输服务企业。因此，需要用相应的方法和理论对其进行研究和分析，从而使集装箱多式联运通道达到最优化。 2.4.1集装箱多式联运通道的构成要素
依照参与集装箱多式联运通道的相关部门的划分，可将集装箱多式联运通道的构成要素分为以下几种：
（1）货主。货主是集装箱多式联运中的需求者，主要是个人、团体和企业。 （2）运输服务企业。运输服务企业是在集装箱多式联运通道中提供运输服务部门，是构成多式联运通道的主体。它是由公路、铁路、港口、船运以和各种场站等服务企业构成的。
（3）集装箱多式联运的综合管理部门。主要负责集装箱多式联运通道管理，由经贸、外贸等部门组成。
（4）多式联运经营人及货运代理。是货主与服务企业之间联系并完成集装箱货物运输的纽带。
（5）集装箱货物的监督管理部门。是对集装箱及集装箱内货物的进行检查和监督，包括卫检、商检、海关、动植物检疫等部门。
（6）其他综合服务部门。主要在集装箱多式联运通道中能够提供各种基础服务的部门，比如金融、商贸等部门。
集装箱多式联运通道的构成各方之间的关系如下图(图2.1)所示：
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货物保险 发货人 收货人 集装箱多式联运经营人 货运代理人 船舶所有人 公路运输经营人 铁路运输经营人 内河运输经营人 集装箱货运站 集装箱出租机构 集装箱码头经营人 运输许可证发放机构 公共卫生机构 进出口贸易控制机构 外汇控制机构 “一关三检”机构 政府和适当的公共机构及其他主管当局 图2.1集装箱多式联运通道参与各方关系图
Fig2.1 The relation ship of each side who participate the Container multi-modal transport corridor
2.4.2集装箱多式联运通道的特征
依照集装箱多式联运通道的构成及影响因素来看来，集装箱多式联运通道的最基本特征具体表现在以下几个方面：
（1）区域经济性
一定的区域被集装箱多式联运所覆盖，首先，集装箱多式联运通道的发展对区域静静的发展有很大的影响作用；其次，集装箱多式联运通道的形成跟发展收须臾经济发展的影响。在这种相互作用的条件下，使得集装箱多式联运通道具有了一定的区域经济的特征。所以，在集装箱多式联运通道的建设中，应该与区域经济的发展相协调，把道路覆盖地区的经济吸引力、地区发展潜能及交通通达性引入到区域经济的发展中来。
（2）国家整体性特征
集装箱多式联运通道是一个既复杂的又巨大的社会经济系统。在这个系统内，涉及的部门很多，各部门之间的关系又复杂，其中一方面发生变化，都将对集装箱多式联运通道的整体运作产生影响。集装箱多式联运通道的发展和建设，应该在国家宏观控制下实行，从国家的利益角度来看，使集装箱多式联运通道整体利益达到最大化。因此在满足国家整体利益的前提下，集装箱多式联运通道发展与建设问题的解决，应运用整体的、系统的观点。
（3）动态变化特性
国家的和区域的经济处于一直处在动态变化中，同时经济的变化又影响货物的流
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向，使得集装箱多式联运有关内容发生变化。集装箱多式联运应该去适应物流的变化。其中一方面货流减弱，相应的应该对集装箱多式联运通道在该方面的运输能力也减弱。所以，在集装箱多式联运通道的发展和建设上，应该充分考虑经济的动态变化
（4）企业行为特征
在集装箱多式联运通道中，大多数集装箱多式联运的相关部门都在追求经济效益，这些部门都想以最小的投入获得更多的利益，因此，获益的高低影响集装箱多式联运部门的积极性，所以要充分考虑相关企业的行为特征。
（5）动态变化特性
国家的和区域的经济处于一直处在动态变化中，同时经济的变化又影响货物的流向，使得集装箱多式联运有关内容发生变化。集装箱多式联运应该去适应物流的变化。其中一方面货流减弱，相应的应该对集装箱多式联运通道在该方面的运输能力也减弱。所以，在集装箱多式联运通道的发展和建设上，应该充分考虑经济的动态变化。
2.5集装箱多式联运通道的运作机理
集装箱多式联运通道的发展受很多方方面的制约。其中主要的制约因素包括国家政策导向、经济发展水平、参与各方的协调配合以及法律法规建设。集装箱多式联运通道的一般运作机理如图2.2所示。
国家政策导向 动力 条件 参与各方的协调配合 地区经济发展水平 集装箱多式联运通道 基础 保障 法律法规建设 图2.2 集装箱多式联运通道的一般运作机理
Fig.2.2The Operation principle of container multi-modal transport corridor
集装箱多式联运通道发展是以经济的发展水平为基础的。经济的快速增长为集装箱多式联运提供了很好的基础，同时也是集装箱市场不断扩大的原动力。同时，集装箱也有其特有的优势，促进经济的发展。
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3集装箱多式联运通道效益综合评价研究
评价对象具有很多个不同的属性，所以综合评价要给出评价对象的综合价值。 为了科学民主地给决策提供有用信息，综合评价需要做的主要是揭露被评价的对象其系统的状态以及发展规律。因为评价所得的结果会直接影响到决策的正确性，所以，综合评价需要依据导向性、可比性、科学性、动态性以及客观性和可行性原则。要想确定一个规划好的方案是够能够被采用，就必须先设计出和大量试验不一样的方案。然后，将这些方案一个一个地剔除至剩下没几下可行方案的时候为止。接着，再对剩下的那几个可行方案进行相对深入的研究评价，最后确定出一个最能满足综合评价的摸目的的方案。所以说，在研究集装箱多式联运通道的效益时，对每个备选方案都进行一次分析评价是必不可少的。评价的最终目的是对方案进行选择，并选出最优方案，或者根据评价方案各自不同的优势和劣势，修正现有的方案或者拟定最新的方案，继而达到给多式联运通道效益最终对决策的选择提供科学依据。下面是对集装箱多式联运通道效益的综合评价方法进行系统的说明。
3.1集装箱多式联运通道效益评价的特点
对集装箱多式联运通道进行效益评价时，应该考虑各不同方案各自的特点，如满足各区域原先预定好的发展目标、其可能造成的影响、服务水平以及其任务程度等。传统意义上的做法是从用户给的观点出发，进而对其进行评价。但是，在有关经济、社会和环境等多方面评价的标准变的日渐重要的今天，评价的重点也渐渐转移到了上面所提的各个方面。所以要是评价内容这点来看，集装箱多式联运通道效益评价的内同主要是社会评价、对技术的评价、对经济的评价以及综合评价。
一般情况下，集装箱多式联运通道的效益评价的方法由定性分析和定量分析这两种，大多数时候定性分析主要是用来揭露宏观社会效果，而定量分析主要是用来揭露它微观意义上的经济效果以及围观意义上的技术效果，然后再在这基础上选择出最佳的方案。常见的定量分析法有层次分析法、回归方法、模糊综合评价法、成本效益分析法、以及投入产出法等等。我们在对那些很难量化的评价指标进行计算其方案的评价值时，可以向专家咨询，组织他们评分或者进行等级的评估，然后再通过统计处理得到所要求的评价值。从现实生活中，我们发现一个科学的集装箱多式联运通道的效益评价方法应该包含以下特点。
（1）综合性
评价的综合性体现在以下两个方面。第一，集装箱多式联运通道效益是多因素、多目标、多层次的很复杂的系统，为反感的实施，不但改善了交通网络，也对社会、经济、环境等方面产生了重大影响；第二，集装箱多式联运通道效益包括多种运输方式的一种综合效益，其中个方式之间相互竞争、相互影响及相互补充，所以，对集装箱多式联运
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