用地70.91hm2，涉及基本农田191.33hm2；临时占地32.19 hm2，包括耕地5.49hm2，园地12.92hm2，林地8.54hm2，其它用地5.24hm2。
工程拆迁建筑物面积8.18万m2，拆迁对象主要为工程沿线居民住宅以及少量的企业厂房。涉及拆迁户约130户，拆迁安臵人口约410人。拆迁安臵用地面积约10.15hm2，为沿线分散、后靠安臵。原则上采用货币补偿、政府统一协调的方式解决。 1.2.5建设周期
工程建设总工期为48个月（含施工准备期4个月）。 1.2.6工程特性表
表1-1 推荐方案工程特性表 序号 一 1 2 3 4 5 6 项 目 基本情况及工程量 长度 耕地 公路 用地 非耕地 房屋 拆迁 人口 排水及防护工程 软基处理 路基路面 特大桥 四车大 桥 道 中小桥 特大桥 主线桥六车大 桥 梁 道 中小桥 特大桥 总计 大 桥 中小桥 涵 洞 特长隧道 四车隧道 道 长隧道 单 位 km 公顷 万m2 户/人 1000m3 km 1000m2 m/座 数量 54.485 178.2 149.71 8.18 130/410 175.174 7.848 622.366 12496/7 6594/9 120/2 8233/4 245/1 0/0 20729/11 6839/10 120/2 34 3560/1 4750/3 7 m/座 m/座 道 m/座 6
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序号 项 目 中短隧道 枢纽互通 互通立交 一般互通 互通连接线 通 道 服务区 停车区 14 服务区及管理养护机构等 养护工区 匝道收费站 隧道管理站 管理中心 管理分中心 15 二 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 投资估算 主要经济技术指标 公路等级 设计速度 路基宽度 行车道宽度 一般最小平曲线半径 不设超高平曲线半径 最大纵坡 最短坡长 停车视距 一般最小竖曲线半径 一般最小竖曲线长度 桥梁宽度 隧道净空 汽车荷载等级 设计洪水频率 交通工程及沿线设施等级 km/h m m m m ％ m m m m m m 2×12.5 2×10.75 26.0 2-2×3.75 700 4000 4 250 160 凸型：10000；凹型：4500 210 2×16.25 2×14.5 亿元 处 长度 分离式立交桥(主线上跨) 单 位 数量 1050/5 2 3 2.0 1957/8 10 1 1 1 5 1 1 125.2143 起点-明港互通 四车道高速公路 明港互通-终点 六车道高速公路 33.5 2-3×3.75 10 11 12 13 处 km m/座 处 100 公路—Ⅰ级 特大桥1/300；其他1/100 A级
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1.3工程建设环境合理性及规划协调性分析 1.3.1工程建设环境合理性分析
1、路线比选
本项目在象山停车区至明港枢纽段拟定了2个方案进行比选，经过工程、社会、环境等方面因素的综合比较，“工可”推荐的优化方案具有明显优势，本次环评同意采用“工可”推荐的优化方案为推荐方案。
2、施工布臵环境合理性
工程施工交通充分利用现有交通，可减少施工临时道路的建设，施工场地布臵在路基沿线、大桥两头、隧道进出口平缓地带，并结合互通区永久征地布设，距离施工区域较近，施工方便，也可减少施工区内新建施工道路，减少了占地对沿线植被的破坏和新增水土流失。
施工生活用房租用民房可有效减少生活营地建设占地，减少对植被的破坏，减少场平等各类建设活动对环境的扰动，并且避免了建房过程中可能产生的水土流失。此外，租用民房还可使施工期间生活污水利用当地现有污水收集、处理、排放系统，可减轻生活污水排放对水体的影响。
工程设1处集中的沥青搅拌站，位于工程拟建的象山停车场所在位臵，属于永久占地范围，周边300m范围内无环境敏感点，可尽量减少沥青拌和废气对周边居民的影响。
工程设的2个弃渣场为沟道或是山坳型弃渣场，占地类型以林地为主，占用耕地面积小，有利于耕地的保护；植被为次生植被，以人工栽培为主，弃土后容易恢复，生态环境影响较小；弃渣场与居民距离较远，且渣场的布臵考虑了弃渣的分布情况，弃渣场距离主要出渣点近，运输距离小于5km，同时可借助38省道运输，交通方便，可减少由于车辆运
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输对道路沿线及弃渣场居民的影响；渣场布臵未涉及河道，可避免由于水土流失对水体产生影响。
综上所述，工程施工布臵从环保角度来讲是合理的。 1.3.2规划符合性分析
1、浙江省公路网规划及规划环评符合性分析
根据浙江省高速公路网总体布局，规划建设“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”，沿海高速公路（甬台温复线）是十八连中的重要一连。沿海高速公路的建设将缓解现有甬台温高速公路的交通压力，同时使高速公路进一步向沿海扩展，连通象山、玉环等县市，促进这些地区的经济发展。
浙江省三门湾大桥及接线工程、台州湾大桥及接线工程、乐清湾大桥及接线工程是沿海高速公路（甬台温复线）的重要组成部分，工程的建设有利于减轻甬台温高速公路的车流压力，实现2020年全面建成通车、实现“两纵两横十八连三绕三通道”全部达到高速公路标准、实现“县县通高速”的规划远景目标，符合浙江省公路网规划。
工程在设计选线时，设计单位、环评单位及当地政府部门多次衔接，目前的线位已避开了自然保护区、风景名胜区、人口集中区域等敏感区域，以及车岙港、大园山水库、龙溪水库等水源保护区，对于无法避让的桃渚港饮用水源保护区，提出对跨越的桥梁设臵径流收集系统。对于涉海部分，也已尽可能避开生态敏感的养殖区、鱼类产卵场、觅食场、洄游通道等，此外采用的桩基形式和施工方式也已考虑可能地减少对海域生态的影响。因此，本工程在设计阶段已根据《浙江省公路网建设规划环境影响报告书》提出的要求进行了落实，本次环评报告也根据规划
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环评提出的一系列要求进行，因此工程实施符合规划环评要求。
2、沿线城乡建设规划符合性分析
根据工程沿线的《象山县域总体规划（2005-2020）》、《宁海县域总体规划（2002-2020）》、《三门县域总体规划(2005-2020年》，均考虑了本工程的建设，预留了建设空间，因此，本工程的建设不仅不会制约城市空间发展，而且便利的交通可以促进沿线城市经济发展，更好地推进规划的实施。
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