座弃渣场，为沟道或是山坳型弃渣场，占地类型以林地为主，占用耕地面积小，有利于耕地的保护。
（2）工程将占用部分生态公益林，主要是省级公益林，要求工程尽量减少临时占用生态公益林，施工结束后，加强与林业管理部门的沟通，按林业部门的要求，在临时施工区域补种林木。
（3）工程占地、道路隧道施工等将造成的带状地表植被的损失，对现有生态系统产生一定的影响，但由于损失的面积相对于整个区域来说是极少量的，而公路绿化又将弥补相当的生物量，因此，公路破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生影响。
（4）公路的建设将使部分陆生动物的活动区域、迁移途径、栖息区域和觅食范围受到一定的影响，由于项目所经区域主要是乡村，没有大型野生动物，因此不会对大型野生动物的迁移产生影响；对于小型野生动物从山上下来饮水觅食以及家畜、家禽等饲养动物的活动可以通过桥涵等设施减缓其不利影响，并经过一定时间的适应后，对其影响将会逐渐减小。 3.3.2声环境
1、施工期声环境影响
根据预测分析，距公路施工场界昼间130m以内、夜间480m以内的敏感点其环境噪声值出现超标现象。根据现状调查，评价区域内村庄居民点共有21处，这些居民将受到施工噪声的影响，根据施工噪声影响范围，受影响人口还会增多。隧道施工时会受到瞬时爆破噪声的影响，瞬时爆破噪声级在85dB，会对居民的学习、休息会产生一定的干扰。
2、营运期声环境影响
21
本次评价噪声预测采用声场仿真软件Cadna/A 预测。 (1)达标距离
起点互通至明港枢纽段：近期，在空旷无遮挡条件下，运营期昼间4a类达标距离为距离道路中心线30～45m，夜间达标距离近期为180m，中远期均超过200m；2类区昼间达标距离为距离道路中心线120～210m，夜间达标距离均超过200m；1类区昼夜达标距离均超过200m。
明港枢纽至六敖互通段：近期，在空旷无遮挡条件下，运营期昼间4a类达标距离为距离道路中心线30～60m，夜间达标距离近期为160m，中远期均超过200m；2类区昼间达标距离为距离道路中心线120～230m，夜间达标距离均超过200m；1类区昼夜达标距离均超过200m。
(2)敏感点声环境影响
1类区营运期昼夜最大超标量所在敏感点为李家弄村，近期昼夜超标值分别为12.9～13.2dB和9.7～11.8dB；中期昼夜超标值分别为13.1～13.5dB和11.6～13.8dB；远期昼夜超标值分别为13.4～13.9dB和13.3～15.5dB。
4a类区营运期昼夜最大超标量所在敏感点为蔡家岙村，近期昼夜超标值分别为4.0～4.2dB和6.9～16.2dB；中期昼夜超标值分别为5.9～6.1dB和8.8～17.9dB；远期昼夜超标值分别为7.6～7.8dB和10.4～19.6dB。
根据预测结果，营运中期1类区昼间21处超标，超标范围0.3～13.5dB，夜间21处超标，超标范围0.7～20.1dB；4a类区中期昼间7处超标，超标范围0.4～6.1dB，夜间有11处超标，超标范围0.5～18.1dB。
22
3.3.3地表水环境
1、施工期水环境影响
桥梁施工：水中桥墩桩基施工过程中泥浆污染水体，引起水质SS增加。根据浙江省内高速公路大桥的施工现场过程的观测，在枯水期，无防护措施挖泥的情况下，流动性较差的水体内所产生SS增量大于10mg/L水体一般出现在100～200m范围内，下游300m左右泥沙沉降基本完全，在500m处水质基本可达到本底水平。因此在施工时采用钢护筒围堰等防护措施的情况下，进入环境水体中的SS量得到大大的削减，施工产生的SS在下游均匀混合断面处50m范围附近可达到标准要求，对水质的影响很小。
隧道施工：本工程建设隧道9座，隧道施工废水经隔油沉淀处理后可回用于施工用水，对环境影响不大。
施工营地：施工营地的生活污水仅限于施工期，相对时间较短，且排放较为分散，对水环境质量影响较小。施工生活区以借用或租用当地民房为主，因此该部分生活污水可以纳入当地的生活污水处理系统。
材料堆场、搅拌站(厂)、预制场：控制物料堆场的选址和废水回用，对水环境的影响较小。
2、营运期水环境影响
生活污水：本项目设1处服务区，其余各配套服务设施主要为管理中心、收费站等，共设臵收费站4处、停车区1处、养护工区1处，隧道管理站1处，管理分中心1处，产生的污染物较少，经自建的小型污水处理设施处理达标后排入附近河道，对环境的影响较小。
路、桥雨污径流：由于当地降雨量与频次相对较高，加之河流的稀
23
释、自净作用，营运期路、桥径流对沿线河流水质影响不大。
3、车岙港水库饮用水源保护区影响
工程以桥梁的形式跨越车岙港水库大坝下游的车岙港，鉴于工程位于大坝的下游，且不在集雨区范围，因此在施工时加强对施工人员的管理，避免出现施工物料乱堆乱放以及施工人员去水库洗澡、洗手等行为的基础上，工程的建设及营运对车岙港水库基本不产生影响。 3.3.4地下水环境
拟建公路由于穿越隧道山体岩性以火山凝灰岩为主，除山体表面风化层外，岩体裂隙比较少，岩石富水性很差，仅存在少量的基岩裂隙水，施工期间，施工产生的涌水量不大，最大涌水量为9986.12m3/d(大狮子隧道)，最大涌水影响半径为25.53m(大狮子隧道)，对隧道岩体上层含水层的疏干作用较小，对地下水水量影响不大。
公路建成后，隧道洞体对地下水的径流产生一定的阻隔作用，隧道山体上部地下水原有径流通道可通过洞顶周边的裂隙绕流实现新的径流、排泄，对地下水的整体径流影响很小，不会引起地下水的水量变化。
各服务设施的污染主要来自生活污水，拟建公路配套服务设施产生的生活污水均经过自建的小型污水处理站处理达标后排入附近地表水体，经过土壤深入地下，总体上对地下水的影响很小。 3.3.5环境空气影响
1、施工期环境空气影响
施工场地当洒水频率为4~5次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20~50m范围内。堆场扬尘主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。灰土拌合站相距150m已基本无影响。沥青熔融采用全封闭厂拌方式，根据类似公
24
路的类比资料：性能良好的沥青拌和设备，下风向50m外苯并[a]芘低于0.00001mg/m3(标准值为0.01μg/m3)，酚在下风向60m左右≤0.01mg/m3(前苏联标准值为0.01mg/m3)，THC在60m左右≤0.16mg/ m3 (前苏联标准值为0.16mg/ m3)。沥青摊铺时的沥青烟气污染相对熔融烟气是很小的，其污染影响范围一般在下风向50-60m。
2、营运期环境空气影响
根据类比分析，公路旁下风向距路肩20m的NO2、CO以及TSP均达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准限值。
根据类比分析，本项目隧道口污染物经扩散、稀释，并在一定程度上被周边生长良好的植被吸收，到达附近村庄时，其浓度已大大降低，不会超过《环境空气质量标准》中二级标准的要求。 3.3.6社会环境
由于道路阻隔，对沿线居民生活环境造成一定不利影响，工程设机耕通道、人行通道、人行天桥，另外利用桥梁设臵互通，在人口密集基本做到设臵一处通道，基本能满足人民群众生产和生活的需要。
工程拆迁建筑物面积8.18万m2，涉及拆迁户约130户，拆迁安臵人口约410人。按“公开、公平、公正”的原则制定和执行拆迁安臵计划，对社会环境不会产生大的影响；对于通讯、电力等设施的拆迁应制定详细的拆迁方案和善后措施，在征得有关部门同意的情况下，合理组织施工，减少对其的影响。 3.3.7海域环境
1、水动力影响
跨海大桥通航孔流速增大，增幅为2%-8%，主桥墩上下游200-500m内流速减小，减幅4%-30%不等；大桥其它引桥桥墩上下游流速有所减小，
25