新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ 一、概 述 （一）设计依据
1．中国铁路总公司工程设计鉴定中心《关于发送新建郑州至万州铁路可行性研究评审报告的函》（鉴综函〔2015〕45号）。
2．中国铁路总公司、河南省人民政府、湖北省人民政府、重庆市人民政府《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）。
3．中国国际工程咨询公司《关于新建郑州至万州铁路（可行性研究报告）的咨询评估报告》（初稿）。
4．国家铁路局《关于新建铁路郑州至万州线可行性研究报告的评审意见》（初稿）。
（二）设计范围
郑州东至豫鄂省界段，正线长度350.825km，包括郑州枢纽配套工程。 1．正线工程：DK0+000～DK357+612.890，线路长度350.825km。 2．郑州枢纽配套工程
（1）郑万上行联络线：ZWSLDK0+000～ZWSLDK6+829.68，线路长度6.830km。
（2）郑州东动车运用所扩建工程。 3．应急工程
（1）郑州至徐州铁路客运专线郑州枢纽预留郑州至万州铁路引入同步实施工程：①郑州东站郑徐车场郑万铁路引入南咽喉区调整工程（DK0+000～DK1+502.882），含站前及站后工程；②郑万铁路与郑西客专、郑州至新郑机场城际铁路并行地段（DK1+502.882～DK8+741.977）（铁总办函〔2014〕1834号文批复的并行经开站应急工程起点，里程调整，位置不变），线下工程，含路基、桥梁线下工程，不含铺轨；③郑万铁路上行联络线与郑西客专西北联络线衔接曹古寺线路所工程K556+334.607～K556+870，线下及线上工程。本
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初步设计
次初步设计不含已上报郑州至徐州铁路客运专线郑州枢纽预留郑州至万州铁路引入同步实施工程内容，但配套设施（调度中心、动车所、综合工区等）及轨道工程等本次需计列。
（2）新建郑州至新郑机场城际铁路郑万上行联络线同步实施工程：郑万铁路上行联络线ZWSLDK001+544.800～ZWSLDK001+675.600范围桥梁工程（包括架梁及桥面系），含征地拆迁、线下工程，不含轨道工程。变更设计已完成上报，2015年5月已批复。本次初步设计不含已上报新建郑州至新郑机场城际铁路郑万上行联络线同步实施工程内容，但站后工程等本次需计列。
（3）新建郑州至新郑机场城际铁路郑州至万州铁路引入郑州枢纽同步实施工程：郑万铁路DK8+741.977～DK9+428.677（里程调整，位置不变）（对应郑机城际DK18+756.65～DK19+443.35）桥梁工程及经开站站房相关工程。本次初步设计不含已上报新建郑州至新郑机场城际铁路郑州至万州铁路引入郑州枢纽同步实施工程内容，但站后工程等本次需计列。
（三）设计年度
初期2025年、近期2030年、远期2040年。 （四）可行性研究审查意见的主要内容及执行情况
1．中国铁路总公司工程设计鉴定中心可行性研究审查意见的主要内容及执行情况
2014年11月2日～5日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心对新建郑州至万州铁路可行性研究进行了审查，主要审查意见及执行情况说明如下：
（1）经济与运量 主要审查意见：
① 客运量预测需进一步研究本线按时速350公里时速标准建设对项目吸引客流影响的综合分析。
② 关注区域相关铁路网的变化以及相关项目建设的进展情况，形成本线与相关规划铁路的联动性分析。
③ 深化郑州枢纽客运量预测，落实枢纽内3个客运站的客运量以及各方
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新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ 向客运专线客车对数。
执行情况：
进一步了研究本线按时速350公里时速标准建设对项目吸引客流影响的综合分析；路网构成初期增加了武西客专，远期增加了襄荆城际；补充了郑州枢纽客车对数表及3个客运站的客运量规模。
（2）运输组织 主要审查意见：
① 运输组织模式及列车开行方案：采用本线列车与跨线列车共线运行的运输组织模式。根据客流构成组织开行通过本线的直达列车；南阳（平顶山）与郑州间组织开行部分城际列车。本线全部运行动车组列车。
② 运营管理及调度区划分。
本线由铁路总公司与河南省、湖北省、重庆市共同出资建设，组建公司负责项目建设和资产管理。本线运营管理建议委托、郑州、武汉、成都铁路局负责。
调度区划基本按省界划分，郑州、武汉、成都铁路局调度所各新设一个行车调度台，负责各自区段的行车调度指挥工作。
执行情况：本次设计严格按照上述评审意见执行。 （3）主要技术标准 主要审查意见：
① 铁路等级：客运专线。 ② 设计速度：350公里/小时。 ③ 正线数目：双线。 ④ 正线线间距：5.0米。
⑤ 最大坡度：一般20‰，困难30‰。
⑥ 最小曲线半经：一般7000米，困难5500米。 ⑦ 到发线有效长：650米。 ⑧ 列车运行控制方式：自动控制。
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初步设计
⑨ 调度指挥方式：调度集中。 ⑩ 最小行车间隔：3分钟。
执行情况：本次设计严格按照上述评审意见执行。 （4）线 路 主要审查意见：
① 郑州至方城段原则上建议采用经长葛、禹州，从平顶山市西部通过的线路方案。下阶段设计单位应在落实煤矿采空区具体位置的前提下，根据采空区深度、岩性确定安全范围，稳定线路方案，提出限采范围。建议设计单位配合建设单位处理穿越煤矿已建成设施问题，配合建设单位签订限采协议，确保铁路运营安全。
② 平顶山西至南阳段，取直方案优势不明显，原则上建议采用靠近方城设站的线路方案。结合南阳站位研究，相应调整线位，尽量缩短线路长度。
③ 关于南阳站位，建议进一步优化兰南高速公路内侧取直方案，落实控制条件，与兰南高速公路外侧方案比选确定。
④ 考虑新野、邓州社会经济发展需要，车站位置进一步协调确定。 ⑤ 建议进一步研究办理直通和经停两种列车的中间站两端的曲线半径，研究不对直通车限速的方案及代价。
⑥ 缩短线路长度是节省运行时间，控制投资的有效方案之一，在绕避不良地质，满足控制条件，必要时对控制点采取措施的情况下，应将缩短线路长度放在重要位置。
⑦ 与本线交叉的道路设施按立交设计。
⑧ 立交的建设规模、标准和投资划分，按《铁路安全管理条例》（国务院令第639 号）有关规定办理。
执行情况：
① 定测阶段会同建设单位及产权单位对采空区的深度、岩性进行了确定，并确定了安全距离，目前线位已完全绕避；对于穿越煤矿已建成设施问题，初步设计期间配合建设单位与产权单位签订限采协议，以确保铁路运营
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新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ 安全。
② 初步设计期间结合南阳南站位，对方城近城方案进行了优化。可研期间方城站小里程端采用6000m的半径，经行车检算需限速，初步设计期间将此处半径调整为9000m，保证车站两端不限速；可研线位CK230+000～CK242+000段正穿南阳市方城县德源生态农业科技有限公司试验田及将军坟，初步设计阶段优化方案，将线位西移，减少对南阳市方城县德源生态农业科技有限公司试验田的切割，同时绕避将军坟。
③ 定测期间对高速公路内侧机场东取直方案沿线的主要控制点进行了详细调查，结合控制因素对方案做了进一步优化，并与高速公路外侧方案进行了工程技术经济比较，推荐高速公路外侧方案。
④ 考虑新野、邓州社会经济发展需要，对站位方案进行了补充研究，经综合比选后推荐高速东侧站址方案。
⑤ 初步设计阶段根据行车检算结果，结合主要控制因素，对全线所有限速地段进行了平纵断面优化，目前除郑州东至郑州南站段按限速160km/h～250km/h设计外，全线其他地段均不限速。
⑥ 定测期间，结合现场勘测情况，对可研阶段每个曲线半径进行了认真比选，尽量不采用小偏角曲线。
⑦ 定测期间，与沿线相关主管部门协商签订了道路立交协议。 （5）轨 道 主要审查意见：
同意采用CRTSI型双块式无砟轨道结构。铺设跨区间无缝线路。郑州南以北、襄阳站前后采用有砟轨道结构，具体范围下阶段研究确定。
执行情况：本次设计严格按照上述评审意见执行。 （6）地 质 主要审查意见：
① DK50+000～DK60+000段右侧李粮店煤矿距离线路较近，该煤矿2010年开工建设，近期发生过涌水涌沙事故，造成地面下沉，对新建的郑武客专
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