初步设计
铁路运营产生较大影响，当前线路方案距离矿区边界1930m，可以安全通过，下阶段应进一步落实新建铁路与煤矿的关系，严格限制煤矿向铁路方向的过度发展，避免发生郑武客专所遭遇的情况，确保本线安全可靠。
② 许昌铁矿位于线路DK80+000～DK87+000左侧，最近距离1010m，最大采深700m，2013年曾发生塌陷，形成深10余米、面积百余平米的水坑，当前该矿对线路无影响，下阶段应加强调查和观测，控制铁矿向铁路侧的发展。
③ 线路DK98+000～DK106+000段通过禹州煤田东部矿区，两侧煤矿多数在生产中，线路与矿区边界最小距离43m，该地段存在较大的铁路安全问题，下阶段应加强调查、勘探和论证，确认煤矿开采对线路的影响程度，采取可靠措施，保证铁路安全。
④ 郏县至平顶山市线路左侧煤田规模较大，当前线位基本处于采空区影响范围以外，可以安全通过，部分地段线路穿过规划开采区，应根据煤层埋深划定相关地段的安全保护区界限，限制开采，确保安全。
⑤ 拐河镇至方城间线路附近分布多处萤石矿，最大开采深度450m，形成条带状狭长型采空区，线路距离矿区边界最近440m，下阶段应详细调查或勘探，落实线路与矿脉及采矿的关系，采取必要的保护措施或限制开采。
⑥ 沿线矿藏丰富，不同规模的矿井矿洞较多，对线路附近的各类矿区及采空区，定测阶段应进一步调查核实，落实开采边界和影响范围，及时签订限采协议，必要时对发展中的采空区进行动态监测。
⑦ 沿线部分隧道上部及周边地区分布井、泉、塘坝等水体及居民点，定测中应加强环境地质调查和评价，对影响较大地段加强防护或优化线路位置。
执行情况：本阶段进一步加强了调查、勘探，论证和确认煤矿采空区及开采对线路的影响程度，并采取足够的安全进行距离，确保铁路安全。其余评审意见均已在本次初步设计中执行。
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新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ （7）路 基 主要审查意见：
① 正线路基主要设计原则执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014 J1942-2014）的有关规定，其余联络线路基设计依据速度目标值执行现行相应设计规范。
② 土质及全风化岩质路堑地段采取“路堤式”路堑型式，“路堤”高度一般采用基床表层厚度，地下水发育或膨胀岩土地段可适当加高“路堤”高度，优化路基基床条件，保持排水通畅。
③ 合格填料缺乏地段采用改良土填筑方案是合理的，尽快安排室内填料改良试验，确定掺入料及掺入比。改良填料原则上尽量采用路堑挖方，若需借土改良应遵循“就近、集中”的原则。下阶段进一步研究远运合格填料及利用沿线砂、卵石填筑方案。
④ 本线软土、松软土地基采取以水泥搅拌桩、CFG桩为主的复合地基加固方案是合理的，谷地浅层软土采取挖除换填措施。
⑤ 原则认可深路堑路基采用分级放坡开挖、挡墙、锚固桩、截水骨架、框架锚杆（索）梁等支挡、防护方案，软质岩内锚索应慎用。
⑥ 路基边坡高度小于3米时采用空心砖内客土植草灌防护。路基边坡高度大于3米时采用截水型混凝土骨架防护，骨架内植草灌绿化。
⑦ 软质岩路堑地段，边坡坡率不陡于1：1.25，采用框架锚杆（截水型骨架）防护时框架内客土植草灌防护。边坡坡率陡于1：1.25时可采用基材植生防护。
⑧ 硬质岩路堑地段，视边坡坡率情况分别采用光面爆破、框架锚杆内空心砖客土植灌木防护。石质路堑侧沟平台及边坡平台设置植生槽，种植攀爬类植物。
⑨ 按集中取弃土原则，进一步优化、落实取、弃土场位置，详细查明土性、储量、地下水位等情况并签订相关协议。弃土场边坡坡脚采用浆砌片石挡墙加固，坡面及场坪撒草籽绿化。
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初步设计
⑩ CK19+119～CK19+500、CK73+625～CK73+800液化土及软土路基可采用非排土CFG桩加固。
? 原则认可CK195+668～CK195+962顺层深路堑工点采用挡墙、桩板墙、框架锚杆梁等支挡、防护方案。全、强风化层内边坡坡率宜放缓一级至1：1.5～1：1.25，改锚索措施为锚杆，框架内采用空心砖客土植灌木防护。
执行情况：本阶段已安排室内填料改良试验，确定掺入料及掺入比，研究比选远运合格填料及利用沿线砂、卵石填筑方案，获得经济合格的填料，同时进一步落实取、弃土场位置，通过测绘和勘探查明土性、储量、地下水位等情况，签订取、弃土用地协议。其余评审意见均已在本次初步设计中执行。
（8）桥 涵 主要审查意见：
① 设计活载：采用“ZK标准活载”。
② 设计采用洪水频率：桥梁按1/100，技术复杂修复困难的桥梁按1/300检算，涵洞按1/100设计。
③ 建筑限界：跨越本线桥下净空按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014 J1942-2014），跨越其它铁路的净空按相应铁路标准的限界，通航净空执行国家《内河通航标准》，跨越交通道路时，应执行《公路工程技术标准》，条件许可时可酌留余量。
④ 大中河流流量等参数采用形勘法计算、分析成果，对于有水文站的河流流量计算成果要经推延至桥位的成果进行验证。要注意与相邻线路水文分区的衔接和平衡。原则同意小流域水文分析方法，补充对水库的设计对策。
⑤ 桥梁设计应结合线路速度目标值，分别选用相应的结构形式，常用跨度梁在时速250公里地段采用通桥（2009）2229系列图，时速350公里地段采用（2013）2322A系列梁图，高速线的联络线桥梁可采用箱形梁设计，进一步逐段研究合理的运架梁范围和制梁场位置，以及运梁通过隧道的方式。长隧道间较短的桥梁可以采用混凝土刚构、刚构连续梁、连续梁等不依靠架
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新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ 设的桥式方案。
对于拟采用的高墩大跨桥、门式墩桥、拱桥、斜拉桥等特殊结构桥梁宜补充典型工点的动力仿真分析验证。
⑥ 本线设计的涵洞偏多，应调整核减。补充常用跨度典型桥梁的设计，以控制基础工程设计数量。
⑦ 重点桥渡。 a．经开区特大桥。
原则上可采用混凝土连续梁跨越京港澳高速公路、国道G107、经开工业大道等的桥式方案，结合线路方案和桥上轨道类型优化孔跨布置和基础设计，并与有关部门协商协议。
b．张良镇跨南水北调干渠特大桥。
可按设计的跨度160米大跨圬工结构一跨跨越南水北调干渠的方案加深工作，简化结构体系，研究转体施工方案，以减少防护和养修。
c．赵河镇跨南水北调干渠特大桥。
桥梁轴线于干渠的夹角以及位置宜作适当的优化调整，尽量减小跨渠桥梁跨度。
d．郑万上行联络线特大桥。
结合线路方案进一步优化跨越郑机、郑武、郑西高速铁路的设计方案，并作好下穿高铁方案的比选。
执行情况：
对张良镇跨南水北调干渠特大桥160米大跨圬工结构形式及施工方案进行了比选，结构形式暂推荐（72+160+72）m连梁梁拱桥式方案，施工方案暂推荐主梁悬浇，先梁后拱，调整了赵河镇跨南水北调干渠特大桥夹角，主跨由180m优化至160m，其余均执行了审查意见。
（9）隧 道 主要审查意见：
① 同意本线正线隧道建筑限界按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014
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初步设计
J1942-2014）中“高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”设计，隧道净空有效面积不小于100平方米。
② 长度大于5公里的隧道浅埋段按《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》进行加强。
③ 长度500米以上的隧道内设置固定照明，长度5公里以上或有紧急出口、紧急避难所隧道内设置应急照明。
④ 隧道内设备专用洞室应根据相关专业要求设置。长度5公里及以上的隧道内设备洞室按规定设置防护门。隧道长度大于500米时，应在洞内设置余长电缆腔，可与专用洞室结合设置。
⑤ 隧道防灾贯彻“以防为主，防消结合”的原则，严格按照《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2012）的要求进行设计。结合线路方案、隧道辅助坑道优化情况，相应优化隧道及隧道群的防灾救援设计。
⑥ 根据本线隧道的长度、地质条件、施工场地和工期要求等情况，对控制工期的隧道按照原铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函〔2008〕777号）进行相应的机械化配套方案设计。
执行情况：
隧道内均设置贯通的双侧救援通道，最长隧道为七峰山隧道，L-4497m，设置斜井一处，在运营期做为紧急出口使用，施工机械配置按II级考虑，其余严格按评审意见执行。
（10）站 场 主要审查意见： ① 郑州枢纽
结合郑合、郑济、郑太铁路的引入，与城市规划部门密切配合，进一步研究稳定枢纽总图方案。
设计推荐的郑州南站，距主城区较远，作为第三客站主城区旅客乘降不便，研究大关庄站预留发展为客运站条件。
原则同意郑万铁路经机场东侧空港区设郑州南站，引入郑州东站徐兰场，
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