新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ 其中城际客流为420万人、540万人、660万人；初期开行旅客列车76对/日，其中城际列车14对/日；近期开行客车97对/日，其中城际列车18对/日；远期145对/日，其中城际列车22对/日。
郑万铁路河南段区段客流密度、客车对数汇总表
初期 区 段 客流密度 （万人） 客车对数 （对/日） 近 期 客流密度 （万人） 客车对数 （对/日） 远 期 客流密度 （万人） 客车对数 （对/日） 合计 #城际 合计 #城际 合计 #城际 合计 #城际 合计 #城际 合计 #城际 郑州～平顶山 2190 420 平顶山～南阳 1970 230 南阳～襄阳 1660 - 76 69 59 14 8 - 2690 2400 2000 540 300 - 97 85 71 18 10 - 3560 3220 2780 660 360 - 145 129 113 22 12 - （五）远景年输送能力
根据本线的功能定位和预测的近远期客运量，建议远景年输送能力为单向5000万人。
三、铁路主要技术标准
（一）相邻线铁路主要技术标准
相邻铁路主要技术标准
限制或最最小 牵引 到发线 铁路 正线 牵引 机车 线别 区 段 年度 大坡度曲线半径质量 有效长 等级 数目 种类 类型 （‰） （m） （t） （m） 6双机400 西安～郑州 既有 Ⅰ级 双线 电力 HX系列 4000 850 12.5 陇海线 一般3500 4 郑州～徐州 既有 Ⅰ级 双线 电力 HX系列 5000 1050 困难2800 北京～郑州 既有 Ⅰ级 双线 京广线 郑州～汉口 既有 Ⅰ级 双线 陇海 客专 郑州～西安 既有 客专 双线 郑州～徐州 在建 客专 双线 武汉～广州 既有 客专 双线 北京～武汉 既有 客专 双线 6 20 800 电力 HX系列 5000 1050 650 650 650 650 850 自动 自动 自动 自动 自动 半自动 31
闭塞 类型 自动 自动 自动 6 800 电力 HX系列 5000 1050 京广 客专 宁西线 西安～南阳 既有 Ⅰ 单线 一般9000 电力 动车组 困难7000 一般9000 20 电力 动车组 困难7000 一般9000 20 电力 动车组 困难7000 一般9000 20 电力 动车组 困难7000 一般1200 6双机13 电力 HX系列 4000 困难600
初步设计 续上
限制或最最小 牵引 到发线 铁路 正线 牵引 机车 线别 区 段 年度 大坡度曲线半径质量 有效长 等级 数目 种类 类型 （‰） （m） （t） （m） 一般1200 西安～南阳 在建 Ⅰ 双线 6双机13 电力 HX系列 5000 1050 困难600 一般1200 6 宁西线 既有 Ⅰ 单线 内燃 DF4D 4000 850 困难600 南阳～合肥 一般1200 6 在建 Ⅰ 双线 电力 HX系列 5000 1050 困难600 孟庙～ 4 800 既有 Ⅰ 单线 电力 HX系列 5000 1050 平顶山 孟平线 平顶山～ DF11、4 800 3500 850 既有 Ⅰ 单线 电力 DF4 宝丰 平顶山～ 6 400 平禹线 既有 地Ⅰ 单线 内燃 DF4 3000 850 禹州 一般5500 动车、9 3500 850 汉宜线 武汉～宜昌 既有 Ⅰ级 双线 电力 HXD 枢纽降低 一般3500 4 汉丹线 武汉～襄阳 既有 Ⅰ级 双线 电力 HX系列 5000 850 困难2800 洛阳～襄阳 既有 Ⅰ级 双线 焦柳线 襄阳～石门 既有 Ⅰ级 双线 6 1200 电力 HX系列 4500 4000 4000 850 850 850 650 自动 自动 自动 自动 一般3500 电力 HX系列 困难2800 一般2800 安黔线 安康～黔江 规划 Ⅰ级 双线 13双机 电力 HX系列 困难1600 渝万 20 重庆～万州 在建 客专 双线 一般7000 电力 动车组 客专 宜昌东～ 一般2000 既有 Ⅰ级 双线 9双机18 电力 SS、HX 凉雾 困难1600 宜万线 一般1200 凉雾～万州 既有 Ⅰ级 单线 9双机18 电力 HX系列 困难800 9双机一般3500 渝利线 重庆～利川 既有 Ⅰ级 双线 电力 HXD3 18.5 困难2800 运石线 十堰～宜昌 规划 Ⅰ级 双线 13双机 成渝线 内江～重庆 既有 II级 单线 成渝 客专 成都～重庆 在建 客专 双线 10 20 300 6 800 电力 HX系列 5000 1050 闭塞 类型 自动 半自动 自动 半自动 半自动 半自动 自动 自动 自动 3500 850-880 自动 3500 850-880 自动 3500 850 750 650 自动 半自动 自动 半自动 自动 自动站间 自动 自动 电力 HX系列 2720 一般7000 电力 动车组 250 3500 电力 HX系列 既有 II级 单线 6最大22 渝黔线 重庆～贵阳 规划 Ⅰ级 双线 6双机13 既有 Ⅰ级 单线 6 3650/ 750 2200 850 850 850 850 电力 HX系列 4000 系列 3500 系列 3500 系列 4000 一般2200 电力 HX困难2000 遂渝线 遂宁～重庆 一般2800 6 规划 Ⅰ级 双线 电力 HX困难2200 一般3500 6 兰渝线 广元～重庆 在建 Ⅰ级 双线 电力 HX困难2800 一般1600 襄渝线 重庆～安康 既有 Ⅰ级 双线 6双机13 电力 HX困难800 系列 4000 850-880 自动 32
新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ 续上
线别 襄渝线 达万线 西成 客专 限制或最最小 牵引 到发线 铁路 正线 牵引 机车 闭塞 区 段 年度 大坡度曲线半径质量 有效长 等级 数目 种类 类型 类型 （‰） （m） （t） （m） 安康～ 一般1600 既有 Ⅰ级 双线 6双机13 电力 HX系列 4000 850-880 自动 六里坪 困难1000 六里坪～ 一般2000 6 既有 Ⅰ级 双线 电力 HX系列 4000 850 自动 襄阳 困难1600 达州～ 12 400 既有 Ⅰ级 单线 内燃 DF4B 2300 550 半自动 万州 西安～成都 规划 客专 双线 20 7000 1200 电力 动车组 650 自动 西康线 西安～安康 规划 Ⅰ级 双线 6双机13 电力 HX系列 4000 850-880 自动 （二）设计线铁路主要技术标准 1．铁路等级：客运专线； 2．正线数目：双线；
3．旅客列车速度目标值：350km/h； 4．正线线间距：5.0m；
5．最大坡度：一般20‰，困难30‰； 6．最小曲线半径：一般7000m，困难5500m； 7．牵引种类：电力； 8．列车类型：动车组； 9．到发线有效长度：650m； 10．列车运行控制方式：自动控制； 11．调度指挥方式：综合调度集中。 （三）本线其它线路主要技术标准
为减少对城市的分割，DK1+502.882～DK2+889.392段并行于郑西客专走行，DK2+889.392～DK13+300段并行于郑机城际走行。DK1+502.882～DK3+222.16段限速160 km/h，DK3+222.16～DK3+952.14段限速200 km/h，DK3+952.14～DK9+493.697段250 km/h ，DK9+493.697～DK12+011.019段限速210 km/h，DK12+011.019～DK29+133.31段250 km/h。
枢纽正线及联络线的设计速度，根据线路的性质、所在位置、既有线现
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初步设计
状及所经地区的地形、地质条件等，经综合经济比选确定。其设计标准，根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行。
郑万铁路引入郑州东站京广场上行联络线线按160km/h速度标准设计，最小曲线半径1400m。
跨线车联络线技术标准原则上不影响正线的列车速度及能力，并与正线衔接的侧向过岔速度相匹配。
四、运输组织 （一）车站分布
本段设置10个车站（不含预留大关庄站），其中郑州东、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南、长葛北、许昌西、郏县、方城、邓州东为办理本线客运业务的中间站，拐河北为越行站。平均站间距离35.520km，其中最大站间距离54.792km（南阳南～邓州东），最小站间距离21.950km（长葛北～许昌西）。
设计年度车站分布表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 站名 郑州东 大关庄 郑州南 长葛北 许昌西 郏县 站中心里程 DK0+000 DK20+400 19.485 DK39+885 36.465 DK76+350 21.950 DK98+300 35.241 DK137+000 22.300 平顶山西 DK159+300 30.850 拐河北 方城 南阳南 邓州东 DK190+150 36.388 DK229+500 42.150 DK271+650 54.792 DK326+465 中间站 右侧 2台4线 新建 中间站 右侧 3台7线 新建 中间站 左侧 2台4线 新建 越行站 右侧 中间站 左侧 中间站 右侧 2台4线 新建 客专场3台7线，预预留洛平漯城际并留城际场2台4线 站条件 1台4线 新建 中间站 右侧 2台6线 新建 中间站 中间站 站间距（km） 20.056 车站 性质 客运站 越行站 站房 位置 左侧 左侧 车站规模 16台32线 附注 接入京广场、徐兰场，动车运用所扩建 预留 郑万场6台面8线、预留郑合铁路及城左侧 郑合场6台面6线，际并站 城际场8台面8线 条件 左侧 2台4线 新建 34
新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ （二）运输组织模式及运营管理方式 1．运输组织模式
根据我国客运网路结构复杂、跨线客流多的特点，京广、京沪、徐兰、沪昆等客运专线全线开通运营成网后均采用本线客车和跨线客车共线运行的模式。设计年度我国客运专线网逐步形成，本线是郑渝铁路的组成部分，郑渝铁路是西南地区与华中、华北及东北地区之间的区际快速客运专线，与京广、徐兰、武西、渝黔、渝昆、成渝等客专分别在郑州、襄阳、重庆衔接，将承担大量跨线客流，约占总运量的62％。本项目推荐采用本线客车与跨线客车共线运行的运输组织模式，城际列车开行大站直达和沿线交错停站的运输组织模式。
2．运营管理方式
运营管理方式建议本线河南段新设郑州至万州铁路公司（河南公司）负责本项目的建设与经营管理，建成后委托郑州铁路局管理。
（三）旅客列车开行方案
郑万铁路旅客列车开行方案表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 起迄点 重庆 重庆 重庆 重庆 重庆 重庆 郑州 郑州 北京 北京 济南 青岛 径 路 郑万 郑万 郑万、京广 郑万、京广 郑万 郑万 郑万、京广 郑万、郑西 郑万、京广 郑万、京广 郑万、京广 渝昆、郑万 渝昆、郑万、京广
初期 4 4 5 3 2 3 2 1 1 1 1 5 4 近期 5 4 6 3 3 3 2 2 1 2 3 5 4 远期 6 5 8 4 5 4 3 3 2 3 3 6 5 备 注 短编组 短编组 35
重庆 石家庄 重庆 重庆 重庆 重庆 昆明 昆明 徐州 太原 天津 沈阳 郑州 北京 13