新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ 并设置郑万上行联络线的方案。
郑州南站站型和规模结合郑合、郑济铁路引入枢纽方案进一步研究。设计推荐的郑合铁路方向别引入方案存在与郑万铁路的交叉。暂按线路别引入方案开展下阶段工作。
郑州南站郑万高速场与城际场横列布置。郑万高速场暂按6台（面）8条到发线（含正线）设计，城际场暂按8台（面）8条到发线（含正线）预留，预留动车所设置条件。车站正线平纵断面预留郑合铁路引入条件。
郑万上行联络线与高速公路较近，与公路部门落实协议。
郑州东站南端郑万铁路与郑西客专并行地段，宜与郑徐客专工程同步实施，请建设单位商有关部门落实。
② 中间站
长葛北、郏县、方城、邓州东站规模均按2台4条到发线（含正线）设计，各设长450米侧式站台2座。
禹州东站暂按2台6条到发线（含正线）设计，长450米中间站台2座。 平顶山西、南阳南站规模均按3台7条到发线（含正线）设计，长450米基本站台1座和中间站台2座。平顶山西、南阳南站预留动车存车场设置条件。
拐河北等越行站按4条到发线（含正线）设计。 执行情况：严格按评审意见执行。 （11）动车组设备 主要审查意见：
按照调整后的客运量及动车组开行方案，进一步核算郑州铁路枢纽动车组设施的规模，为满足本线开行动车组需求，建议扩建既有郑州东动车运用所，规模暂按扩建6线检查库、25条存车线进行设计，其他设施相应配套。设计进一步核实动车运用所扩建用地的征拆数量，并考虑预留进一步扩建条件。
执行情况：严格按评审意见执行。
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初步设计
（12）施工组织和估算 主要审查意见：
① 投资估算按照原铁道部铁建设〔2008〕10号、铁建设〔2008〕11号文及有关规定进行编制；其中综合工费标准、工程定额参照原铁道部铁建设〔2010〕196号、铁建设〔2010〕223号文执行。主要材料价格编制期为2014年第三季度，其中对钢材、水泥、当地料等编制期价格应结合当地信息价合理分析确定。
② 征地拆迁费用按照国家《土地管理法》以及河南省、湖北省、重庆市关于征地拆迁的相关规定，并结合本地区近期建设项目实施情况综合分析计列。
执行情况：本次初步设计除编制期材料价格调整为2014年4季度外，其余均严格执行以上审查意见。
2．中国国际工程咨询专家意见的主要内容及执行情况
中国国际工程咨询公司于2015年05月组织专家对新建郑州至万州铁路可行性研究报告进行了现场调研评估。相对于中国铁路总公司工程设计鉴定中心审查意见，调减了因速度目标值变化增加的客运量，认可了南阳至襄阳段采用高速公路东侧站址方案贯通，确定了本段采用4年工期，核减了投资5.54亿元。
（五）评估、评价报告批复情况
社会稳定风险、规划选址、用地预审、地质灾害危险性评估、地震安全性评估、压覆矿产资源评估、通航论证、防洪评估、环评、水保、节能、文物评估等各项专题相关评估、评价报告批复情况如下：
1．社会稳定风险评估
已取得河南省发展和改革委员会的批复，同意项目社会稳定风险分析报告所提出的结论，该项目风险化解措施可靠，在落实相应措施后，风险等级为低风险，社会稳定风险可控。
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新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ 2．规划选址意见书
已取得河南省住建厅批复（选字第410000201400048号）。 3．用地预审
已取得河南省国土资源厅批复（豫国土资文〔2015〕60号）。 4．地质灾害危险性、地震安全性、压覆矿产资源评估简述 （1）地质灾害危险性评估
已于2014年11月13日完成备案登记。
评估区地质环境条件复杂程度为中等，地质灾害危险性评估为一级评估。 评估区划分为地质灾害危险性大区、地质灾害危险性中等区和地质灾害危险性小区三类区域。
据地质灾害进行现状评估、预测评估结果，在线路经过高挖填方、采矿活动影响铁路稳定性的路段为地质灾害危险性大区，该路段地质灾害危险性大，建设场地适宜性差，应对采空地面塌陷、崩塌、滑坡、地面不均匀沉陷采取有效措施进行防治或避让，以保证拟建工程的安全。隧道口处、中高填挖方路段和桥台后高度大于等于7m的桥涵为地质灾害危害性中等区，建设场地基本适宜工程建设，但应对崩塌、滑坡、地裂缝、地面不均匀沉陷等灾害采取有效措施进行防治。其余地段地质灾害危险性小，建设场地适宜工程建设。
（2）地震安全性评估
该项工作正在进行中。郑州市区地震动峰值加速度为0.15g、南阳市市郊附近、郑州至禹州段震动峰值加速度为0.1g，其余地段为0.05g或＜0.05g。全线具体的地震动参数小区划等评价，待正式评价报告确定。
（3）压覆矿产资源评估
已于2015年3月20日完成备案登记。
通过对新建铁路中线沿线两边各外扩1000m作为本次核查范围，拟压覆煤、铁、铅锌、花岗岩建材、萤石土矿等大中小型矿产资源项目约45个，其中省地勘基金项目16个，矿产地项目3个，矿业权项目26个。
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初步设计
① 省地勘基金项目
项目拟压覆省地勘基金项目16个，经河南省地质勘查项目管理办公室确认有3个已发现煤炭资源，分别为“河南省禹州市新峰一矿深部详查”、“河南省宝丰县闹店-凤凰山勘查区煤炭地质普查”和“河南省禹州张得区煤详查”，作压覆处理，压覆煤炭资源量分别为1952.7万吨、6825.6万吨和16149.06万吨；其余13个项目属于基础性或已结题未发现资源储量的地质项目，作不压覆处理。
② 矿产地项目
项目拟压覆矿产地项目3个，其中1个项目作压覆处理、2个项目作不压覆处理。
新建铁路工程从“河南省禹州市梁北一号井煤核查区核查区”项目东部外围自西北向南通过，作压覆处理，压覆煤炭资源量为0.40万吨，全部为（333）类资源量；新建铁路工程距“河南省平顶山矿区九矿”项目东部边界最近距离740m、距计算储量的矿体边界最近距离1270m，距“河南省鲁山县玉皇顶花岗石饰面石材矿区”项目东部边界最近距离407m，作不压覆处理。
③ 矿业权（探矿权、采矿权）项目
项目拟压覆矿业权项目26个，其中拟压覆探矿权项目12个，拟压覆采矿权项目8个，拟压覆已出让或拟设采矿权项目6个。
经初步评估，有2个探矿权项目、1个采矿权项目、1已出让采矿权项目作压覆处理，分别为“河南省禹州煤田王庄区勘探”、“河南省郏县王集煤炭勘查区勘探”、“河南省许昌新龙矿业有限责任公司梁北矿”、“平顶山煤业公司梁北二井（平禹九矿）”，压覆煤炭资源量分别为2272.46万吨、8528.33万吨和1000.81万吨、1836.30万吨；余均作不压覆处理。
5．通航论证、防洪评估
本线防洪影响评价工作分两批进行，其中第一批颖河、沙河、北汝河、白河四条省管河，6月底完成评审；其余跨越中、小型河流的防洪影响评价工作正在进行中，所有桥梁方案已经提供给水利部门及防洪评价单位河南省水
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新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ 利勘测设计公司，预计7月底能完成评审。
防洪影响评价报告要求对桥梁上、下游一定区域内的河岸采取浆砌石护岸措施，初步设计已计列。
本段河流均不通航。 6．环境影响报告书
环境影响报告书已上报环保部，目前正在审查。主要结论为：
郑万铁路工程在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了尽量的绕避，不能绕避的均采取各项有效措施对工程施工和运营期的影响进行控制。对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，其影响可控。本工程产生的生产和生活污水均采用不同的污水处理工艺处理后达标排放；本工程以电力驱动，没有大气污染物达标排放。本项目建设符合《中长期铁路网规划》、《铁路“十二五”发展规划》，在认真落实了设计和本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，工程建设具有环境可行性和合理性。
7．水土保持方案报告书
水土保持方案报告书已上报水利部，目前正在审查。报告主要结论为： 本工程建设会不可避免的加强沿线地区的水土流失，但通过落实本方案的各项水土保持工程措施，铁路施工破坏面将基本得到治理，预测新增水土流失中的绝大部分可以得到有效控制，流失程度可大为降低。随着工程和绿化措施的实施和完善，将形成工程与植物措施相结合的综合防护体系，水土保持功能日益显现。因此，本工程建设不会对当地的水土保持产生长期的不利影响，从水土保持角度而言，工程可行。
8．节能评估报告书
节能评估报告书已报送国家发改委，目前尚未审查。主要结论为： 设计的线路方案平纵断面在符合铁路设计技术规范的前提下，充分考虑
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