初步设计
了节能因素，牵引动力系统采用先进的动车组设施；供电系统的牵引变电所合理布置，合理确定安装容量，照明动力降压所靠近车站负荷中心，减少了供电距离，降低能耗；设计的其他机电设备如通风空调系统、信号、信息、综合监控、自动扶梯、电梯等均考虑节能技术措施，合理可行。
在节能管理措施方面，补充了节能管理细则对的制定、节能目标和各种有关管理制度；建立节能目标责任制和考核制度；实行能源管理责任制；合理配备能源计量装置，能源计量器具应分类进行管理和考核。
评估认为，在采取了设计与本次评估补充的节能技术与管理措施后，从节能角度分析，项目是可行的。
9．文物保护影响评估报告
已委托当地文物部门开展沿线文物调查。 （六）完成的主要勘探工作量
定测工作充分利用初测以及既有郑徐客专、郑西客专、石武客专等线的资料，对桥梁、隧道、路基等进行了勘探，对站后工程进行了控制性勘探。截止6月底基本完成了定测工作量，完成的主要勘探工作量为：机动钻孔6025孔/338473.2m。完成工作量超过70%，满足初步设计要求。
（七）线路概况
1．线路地理位置和径路及在国民经济与铁路网中的意义和作用 郑万铁路途径河南、湖北、重庆三省市，北起郑州东站，途径郑州市的郑东新区、经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、宛城区、卧龙区、新野县，省直管的邓州市，南至豫鄂省界。北接京广、徐兰客专，与陇海、登杞、石武、京广、禹亳、平禹、孟平、宁西铁路及增建二线等路网干支线相交。线路全长350.825km。
郑万铁路连接在建的重庆至万州客运专线，形成重庆、郑州间最便捷的快速客运通道；是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分。同时兼顾沿线城际及旅
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新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■ 游客流运输。
建设郑万铁路是构建我国西南地区与中原、华北、东北地区快速客运主通道的需要，同时也是建设西南地区快速客运网，补充完善我国铁路高速客运专线网的需要；对带动沿线地区经济发展，加快沿线旅游资源开发，促进库区移民安稳致富均具有重要意义。
铁路具有大能力、成本低、能耗小、占地少等多种优势，是绿色、大众化的交通工具。本线的修建，对改变区域交通运输发展方式、调整运输结构。保护沿线生态环境，实施可持续发展战略具有积极意义。
2．自然特征 （1）地形地貌
线路经过华北平原西南缘、南襄盆地。分别穿越黄淮平原、伏牛山余脉低山丘陵区、南襄盆地三个地貌单元。郑州～平顶山段为黄淮平原，地处中原腹地地带，总体地势西高东低、北高南低，地面标高约80～180m，整体地形较为平坦，开阔，由西北向东南微倾，其中郑州～许昌一带为黄淮冲积平原、局部发育风积沙丘，许昌禹州～平顶山鲁山一带局部穿越颍河、沙河等河流垄岗高阶地，地形波状起伏。平顶山～南阳方城段穿越伏牛山余脉，属低山丘陵区，地势起伏较大，海拔高度在230m～580m之间，相对高差50～350m。方城～鄂豫省界段穿越南襄盆地，地势平坦开阔，沿线分布白河、湍河、刁河、礓石河等河谷凹地。
（2）地层岩性
线路所经郑州至平顶山段，地表为第四系冲洪积地层所覆盖，岩性主要为粉土、粉细砂、粉质黏土、黏土及薄层淤泥，底部砂砾石层，其中更新统黏性土多具弱～中等膨胀胀潜势，局部具强膨胀性；平顶山至南阳方城段，地层为元古界变质安山岩、（云母）石英片岩、含炭质云母石英片岩、变正长斑岩、变正常岩等变质岩类地层及白垩系泥质量砂岩、砾岩，范围内岩浆活动频繁，各期侵入岩花岗岩、二长花岗岩类岩石分布广泛；南阳方城至鄂豫省界段，岗地盖层多为第四系更新统冲洪积黏性土、粉细砂层，局部夹淤泥
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初步设计
及砂砾石层，其中黏性土以中等膨胀潜势为主，局部弱、强膨胀。
（3）地质构造
黄淮冲积平原，测区表层覆盖深厚第四系地层，构造形迹均被覆盖。新构造形态和迹象主要以总的趋势为振荡性质的下降运动为主。
本区区域性断裂为栾川－确山－固始大断裂，其为中朝准地台和秦岭褶皱系分界的区域性大断裂。沿栾川－鲁山－确山－固始一线分布，向东延伸入安徽境内，长度大于550km。全新世以来仍有较强活动，历史上曾于1959年在潢川地区发生过5级中强地震，次级断裂发育，断裂带宽达数公里，断层带变质作用和混合岩化作用强烈，确山以东为隐伏深断裂。
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区域地质构造纲要图
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新建铁路郑州至万州铁路河南段 ■■■■
初步设计
（4）地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），全线地震动峰值加速度一般为<0.05g～0.05g，郑州市为0.15g，郑州（不含）～许昌（含）段及南阳市为0.1g；地震动反应谱特征周期一般为0.35s，郑州至长葛段、郏县一带为0.4s。
（5）水文地质概况
沿线地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水。松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性，分布于砂类土和粉质土中，主要由大气降水补给，水量一般较丰富，多与地表水系有水力联系；基岩裂隙水主要分布于低山丘陵区节理、裂隙发育的基岩中，富水性差异很大，一般储水条件较差，仅在岩石节理裂隙中含水，偶见山坡地段有弱裂隙水出露，而在断层破碎带储水条件较好地段，水量丰富；碳酸盐岩溶水分布在白云质大理岩岩溶裂隙发育带，受大气降水、第四系孔隙潜水垂向补给及基岩裂隙水侧向补给，多以泉水形式排泄于地表，本线大理岩岩溶化程度相对较低，水量相对较弱，但局部溶蚀发育带可能富水，配合断层导水，水量可能会较为丰富。
（6）不良地质及特殊岩土 ① 采空区
采空区为本线主要不良地质问题，其控制线路的走向及工程措施。贯通方案穿越区为河南省矿产资源富集区域，沿线分布矿产十分丰富，铁矿及盐矿具有品位高、储量大的特点，尤其是禹州市的西部、北部和南部，已探明储量超过15亿吨。郑万铁路沿线分布的矿产详见下表：
沿线矿产特征表
序号 1 2 3 位置 许昌、禹州、长葛、郏县、平顶山 矿产种类 代表性矿区 开采特点 李粮店煤矿、许昌铁矿、平禹一矿、大面积深部开采，已造煤、铁 泉店煤矿、平禹九矿、平禹煤电、成地表塌陷等地质灾平煤十三矿、香山矿等 害，控制线路走向。 建材矿 饰面花岗岩、风化砂土矿鲁山县苏平顶山市鲁山 地表开采；脉状开采 金矿、银矿、铅矿 家金矿 南阳方城、 萤石、铁、蓝晶石、私采、偷采 拐河萤石矿南阳蓝晶石矿 南阳 红柱石等 地表开采或沿岩开采 20