规划多处组团公园，其中结合居住用地的公园有5处，结合公共服务设施的公园有6处。
第五节 镇区园林绿地系统规划
一、规划原则与目标
以建设生态型城镇为目标，最大限度保护镇区中心遗存林地和周边农林地，并将其整合成为城镇公园，同时在镇区周边建设防护林地，与周边山体共同形成城镇绿色屏障。
借横道河水系走向，将线性绿地引入城镇中心，从城镇西部一直流经南部及东部，贯穿整个小镇。结合城镇绿核及周边山体，共同创造青山绿水、环境怡人的景观空间。
重视城镇内部公共绿地的均好性，用环状绿地串联各功能用地，并充分考虑办公设施用地、居住用地内部的绿色空间创造，形成均衡的公共绿地网络。
4．街旁绿地
在横道河支流及道路交叉口附近规划若干小型街头绿地，营造小镇亲切、怡人的景观形象。 规划公共绿地用地面积38.4hm2，人均用地16.8m2。 （二）防护绿地
为保障居民生活安全卫生，保证各种设施安全、正常运转，规划在水源地、变电站、气化站、锅炉房等周围，生产设施用地等地段边缘设置20m宽的防护林带，防止灰尘、噪音、有毒气体泄漏等。
在镇区铁路、绥满公路及G301高速公路两侧规划8m～20m的防护绿带，以隔离并减少过境车辆对小镇干扰。同时在镇区内推广庭院立体绿化，提高总体绿化覆盖率，改善生活环境。
二、规划布局
镇区绿地系统融入“绿道”规划理念，让绿无处不在，结合道路、建筑等渗透到小镇的每一个角落。规划绿地系统整体呈“一核在城、一水穿城、两带护城、点状均衡”格局，镇区山体绿地位于镇区内至高点，是整个绿化的核心；绿水环为慢行交通系统，从小镇西北流入，流经公共服务轴线，顺势分为东西两向，至镇区东、北部流出；绥满公路及G301高速公路两侧规划防护绿化带，自小镇西北贯穿到东南方向；小镇功能组团内布置点状绿地，形成布局均衡的绿地系统。
规划绿地总用地面积60.6hm2，占城镇建设用地的19.0%，人均用地26.5m2。 （一）公共绿地 1．山地公园
位于绥满公路与兴林路交叉口东侧，小镇的中心位置，占地面积15.9hm2，公园以自然生态景观为主，作为城镇的至高点，俯瞰整个小镇风貌。
2．滨水公园
横道河水系从小镇西侧流入，沿生态疗养服务组团南流，在佛手居住组团与正南居住组团交汇处水系分流，主水系仍顺地势向南流。分流向东汇入旅游服务组团，水系整体呈现一主多支状态。
规划水系结合绿化，打造水主题线性开放空间，加强小镇环境的亲水性，整个带状滨水公园规划5处开放空间，形成小镇内部联系的五个景观轴线。
3．组团公园
第六节 镇区景观风貌系统规划
一、规划原则与目标
突出横道河子镇的山水特色及人文特色，创造温馨宜人的人居环境。规划以镇区外围的山地及贯穿整个镇区的水系为背景，形成“城背山，水穿城”的具有历史文化特色的俄式风情小镇。
二、景观风貌规划
（一）特色构成
中东历史、俄式风情——抓住中东历史文化元素点，创造具有俄罗斯风情的俄式风貌街区。 生态山水、疗养养生——将商业、文化、娱乐、疗养结合滨水要素，营造人性化的公共服务空间尺度。
古老民居、阳光内院——遵照传统居住布局形式，建造朴素、自然的居住景观风貌区。 背山面水、生态居住——顺应地势及传统机理，打造山水生态居住风貌区。
工业遗址、会展经济——充分展示工业遗址资源，进行功能更新，融入会展经济，建设小镇面向世界、面向国际的崭新风貌区。
（二）景观结构
城镇整体风貌体现了城镇的历史演变过程。根据镇区各类用地功能、景观特征等因素，城镇总体景观结构规划为“二轴、三区、多点”。
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二轴：滨水景观轴、人文景观轴。
三区：北部景观风貌区、中部景观风貌区、东部景观风貌区。 北部景观风貌区：位于镇区北部，重点展示中东历史文化风貌特色。
中部景观风貌区：位于镇区中部、南部，由贯穿镇区的南北向横道河支流联系，重点展示小镇居民新型的居住生活模式及环境，体现城镇健康向上，充满吸引力的风貌特色。
东部景观风貌区：位于中心山体公园东南部，重点展示小镇远期的发展目标及方向，利用工业遗址资源开展会议、展览、休闲、贸易，是面向国际及国内市场，充满感染力的风貌特色。
多点：主要为入口景观节点、历史保护建筑节点、滨水景观节点、新建建筑景观节点及入口景观节点、绿化景观节点。
对外交通用地面积14.5hm2，占城镇建设用地的4.6%，人均用地6.3m2。
三、交通网络结构
规划道路原则上在原有路网基础上选线定线，而且与中心街平行或垂直，并根据新老城区肌理和地势不同，形成混合式路网结构，便于院落划分和节约用地。依据《镇规划标准》，规划道路分为干路、支路和巷路三级。
干路主要与对外交通衔接，起到交通性作用。支路起到生活性作用，用于组织公共交通及人车混行的共享空间，巷路根据分区不同采用两种宽度，以步行为主。
四、道路网密度及红线宽度
根据小镇道路机理，规划原则上采取继承方式，在道路走向及宽度上尽量与小镇风格统一，道路红线宽度采用《镇规划标准》下限标准。根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）规定，人口大于1万小于5万的小城市道路网密度干路为4km/km2～5km/km2 ，支路为4km/km2～6km/km2。规划干路红线宽度为16m，局部12m，道路网密度为4.9km/km2，支路红线宽度为12m，规划道路网密度为3.7km/km2。
另外，根据道路功能，将道路分为交通性和生活性两种类型，交通性的干路不允许路边停车，生活性的支路倡导公交先行。
规划干路为绥满公路、运材路、二号路、环城路、佛手路，其中绥满公路、运材路。其余为支路。
表4—2 城镇道路规划一览表 道路名称 绥满公路 运材路 二号路 佛山路 环城路 五号路 六号路 河堤路 红线宽度（m） 16 16 12 12 12 12 12 12 路长（m） 6160 2840 1775 1080 3200 850 310 470 起讫点 公路养护站——虎园 绥满公路——正南村 环城路——兴盛路 环城路——一号路 绥满公路——运材路 环城路——绥满公路 兴林路——运材路 环城路——一号路 道路性质 交通性 交通性 交通性 交通性 交通性 生活性 生活性 生活性 第七节 镇区道路交通系统规划
一、规划原则与目标
积极发挥交通设施对城镇发展的引导作用，将交通规划作为城镇空间布局的核心内容，采取以公共交通和慢行交通为导向的城镇复合交通发展模式。
加强镇区的内部交通联系，妥善处理铁路两侧交通联系问题。新区、老区、协调区采用不同交通体系，城镇内部建设一个便捷、安全、低碳的城镇交通环境。
二、对外交通规划
1．道路
镇区的对外交通主要联系周边村屯、哈尔滨市及海林市，主要有G301高速公路、绥满公路、乡级路。规划将镇区段G301高速公路作为远程交通来访的城际交通联系通道、绥满公路及乡级路重点解决自驾车及内部村屯交通联系通道。
G301高速公路：道路红线宽度为24m，两侧规划控制20m宽绿化带。 绥满公路：道路红线宽度控制16m，路面宽度10m，两侧规划8m绿化带。 乡级路：道路红线宽度控制10m，两侧规划8m绿化带。 2．汽车客运站
在火车站对面规划1处三级客运站，占地面积3717m2，满足乘长途汽车、铁路来访游客的内外交通转换需求，同时在老街入口处设置电瓶车、马车等交通转换空间。
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安全路 绥满路 七号路 兴盛路 一号路 三号路 四号路 八号路 九号路 十号路 十一号路 十二号路 十三号路 十四号路 十五号路 十六号路 十七号路 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 483 636 190 1160 2044 1800 1263 310 319 230 104 116 146 325 133 104 325 环城路——一号路 火车站——五号路 绥满公路——运材路 环城路——运材路 环城路——兴林路 环城路——运材路 运材路——运材路 绥满公路——运材路 环城路——佛山路 环城路——佛山路 环城路——佛山路 运材路——四号路 运材路——三号路 运材路——三号路 兴盛路——三号路 兴盛路——三号路 兴林路——运材路 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 生活性 规划内部停车场5处，分别位于老街入口附近、客运站对面、商业中心内、老街入口滨水区附近、会展经济组团入口处，总用地面积1.9hm2 。休闲及集散广场9处，为居民活动提供足够空间。广场用地位于政府前、城镇高速入口处及居住组团内，总用地面积2.2hm2。
规划道路广场用地面积55.7hm2，占城镇建设用地的17.5%，人均用地24.3m2。
六、公共交通规划
公共交通作为小镇生态交通模式的重要组成部分，妥善处理好内部公交线路与外围长途公交线路的联系。公交站点选择充分考虑周边的用地布局及公共服务设施，保证公交可达性。规划公交车总站位于五号路与绥满路交叉口西侧，用地面积3717m2。公共交通服务半径小于300m。
七、步行交通规划
步行交通要求步道和过街设施的无障碍化，并加强步行系统维护、管理和监督。规划保证干路及支路两侧步道的有效宽度、连续性和平整度。规划步行交通体系从老街入口开始，环绕滨水空间至中心绿地公园。
八、自行车交通
规划提倡自行车交通方式，老区及新区开发都要为自行车提供充足的停车设施。保证自行车道宽度和路面平整度，为自行车交通创造良好和安全的环境。使小镇充满自然、亲切的环境氛围。
九、跨线交通组织及管理
1．现状
现状滨绥铁路、G301高速公路、绥满公路及横道河，对城区用地进行分割，使城镇南北向联系较弱，有过河桥4个，铁路交叉口4个。由于G301高速公路在镇区段为高架式道路，城镇道路可从地面穿越高速公路，对镇区的交通不构成阻隔带。绥满公路镇区段属于城镇干路，分担城
五、停车场规划
1．外部停车场
为保障镇区内各种客货车辆有足够停放场地，完善静态交通系统，规划对外停车场2处。
表4—3 规划停车场一览表 停车场编号 P1 P2 位置 城镇西入口、公路养护站东侧 镇区高速公路入口、绥满公路东侧 面积（m） 0.4 0.5 2镇交通压力。
2．规划
阻隔带 A：由滨绥铁路形成的阻隔带。规划新增五号路、环城路与铁路的跨线交通；改造现状佛山路、火车站附近的现有的一条下穿路、拓宽兴林路、运材路与铁路平交。规划后共有6跨铁路交叉口，除运材路和铁路是平交方式，其它道路与铁路交叉的位置均采取下穿式。规划后，铁路的两侧地块的联系更加紧密，下穿式交叉口不对铁路和交通安全造成影响。
2．内部停车场及广场
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阻隔带 B：由横道河主河道形成的天然阻隔带，规划包括佛山路、五号路，兴林路、环城路、十四号路，改造河堤路、安全路，运材路与河道交叉口，共8座桥。
阻隔带 C：由横道河直流形成的天然阻隔带，这条阻隔带阻隔了北部城镇和未来发展预留地之间的联系，从远期发展考虑，规划包括规划六号路、七号路、八号路，运材路与河道交叉口，加上位于巷路的桥梁和国道入城口处的桥梁，共6座桥。
规划后镇内共有桥梁14座，分布较为均匀，既有效的联系镇区个个片区，又形成镇内的小桥流水的景观带。
3．交通管理
（1）鼓励自行车和步行出行，严格限制摩托车，引导小汽车使用，明确管理主体、健全管理体制。
（2）设置人行过街设施和交通标志线。 （3）设置信号灯，加配指挥人员。 （4）重要交叉口进行渠化。
4．镇区实行计划用水，倡导节约用水，严禁浪费用水； 5．要充分利用现有设施，全面规划，统筹布局，分期建设；
6．要提高人们的节约用水意识，保证水源水量充足，成为节水型城镇。 （二）用水量预测 1．综合预测法
根据城镇的发展，居民生活水平逐年提高，开发建设速度加快，相应的综合用水量标准大大提高，因此，根据《城市给水工程规划规范》和现状人均综合用水量，镇区单位人口综合用水量指标采用如下值：2015年采用140L/人·d，给水普及率90%；2030年采用160L/人·d，给水普及率100%。其预测结果如下表：
表4—4 横道河子镇镇区人均综合用水量预测表 项目 预测年 2015年 2030年 综合用水定额 （L/人·d） 140 160 城镇人口 （万人） 1.44 2.29 普及率 （%） 90 100 最高日用水量 （m/d） 1814.4 3664 3十、竖向规划
镇区地势整体起伏较大，规划尽量结合自然地形和排水需要，减少土方工程。道路最大坡度控制在5％以内，?最小纵坡控制在0.3％以上。街坊内两侧建筑物地坪标高要高出路面0.3m～0.5m，局部低洼地要作填方处理。
横道河子镇近期规划人口1.44万人，远期规划人口2.29万人，根据《建筑设计防火规范》要求，同一时间内的火灾次数为1次，一次灭火用水量为15L/s，火灾延续时间为2小时，消防水量108m3/d。
2．分类用水量预测法
第八节 镇区公用工程设施规划
一、给水工程规划
（一）规划原则
1．镇区给水在优先满足人们生活用水的前提下，逐步增加工业用水，使镇区给水事业与经济社会发展相适应；
2．根据横道河子镇镇区的实际情况，镇区给水以地下水为给水水源，并保护水源水质，合理开发利用；
3．加强镇区给水的统一管理，推行镇区水厂的统一给水，逐步取消自备水源供居民生活用水的给水方式，保证镇区用水的水质标准；
（1）居民生活用水量
近期人均综合生活用水量采用100L/人·d，给水普及率90%；远期采用120L/人·d，给水普及率100%。其预测结果如下表：
表4—5 横道河子镇区综合生活用水量预测表 项目 预测年 2015年 2030年 综合生活用水量标准 （L/人·d） 100 120 人口 （万人） 1.44 2.29 普及率 （%） 90 100 最高日用水量 （m3/d） 1296 2748 （2）工业企业用水量
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规划生产设施用地集中布置于正南村。规划用地面积3.8hm2，规划用水量指标取如下值：2015年为70m3/hm2，2030年为60m3/hm2，预测结果如下：
表4—6 横道河子镇区工业用水量预测表 项目 预测年 2015年 2030年 单位工业用地用水量标准 （m3/hm2） 70 60 工业用地面积 （hm2） 3.8 3.8 日用水量 （m3/d） 266 228 （五）水源保护
1．贯彻执行国务院新近颁布的城镇给水节水方针。
2．加强节制用水的宣传工作，提高全民的节水意识。实行计划用水，厉行节约用水，严禁浪费用水。
3．加强给水法制建设，严格按照国家有关法律和横道河子镇总体规划进行开发建设。 4．坚持“开源与节流并重”的原则，不断提高合理用水标准。
二、排水工程规划
（一）规划原则
1．全面规划，合理布局，建设高起点的城镇排水系统，综合利用，保护环境，同时要结合镇区现状，因地制宜，分期实施。
2．城镇工业污水除大型企业生产污水尽可能自身处理达标后排放外，均需经预处理后排入城镇污水管道，与生活污水混合后集中经污水处理厂处理，符合国家规定的排放标准后排放。
3．城镇雨水按地形分区，分别排入内河和雨水管道。 （二）排水体制选择
建成区原有的合流管道，应逐步按分流制改造，新区排水按分流制设置，污水和雨水分别在两个各自独立的管渠内排除，即污水排水系统和雨水排水系统。
（三）污水量预测
镇区污水量包括生活污水量、公建污水量和工业废水量，城镇污水量计算按平均日用水量乘以城镇污水排放系数。污水排放系数取0.8。
表4—7 横道河子镇区污水量预测表
规划年限 项目 2015年 平均日用水量（m3/d） 城镇综合污水量（m3/d） 1245 996 2030年 2443 1954 （3）浇洒道路和绿化用水
采用综合生活用水与工业用水之和的3%，即：2015年为46.8m3/d，2030年为89.3m3/d。 （4）其他用水量
其它用水量包括管网漏失量、未预见用水量和水厂自用水量，按照居民最高日用水量的20%计算，即：2015年为259.2m3/d，2030年为549.6m3/d。
（5）最高日用水量
最高日用水量2015年为1868m3/d，2030年为3614.9m3/d。 3．规划用水量
综合上述两种计算方法，取日变化系数1.5，近期最高日用水量确定为1868m3/d，平均日用水量为1245m3/d。远期最高日用水量定为3664m3/d。平均日用水量为2443m3/d。
（三）水源选择及水厂
现有水厂给水能力为600m3/d，近期需水量为1868m3/d，缺水1268m3/d。远期需水量为3664m3/d，缺水3064m3/d。
改造现状2处水源井，分别位于老街附近及政府附近的山上，规划设计给水量1900m3/d。远期仍在镇区东南部水源地附近新建深水井，以解决远期发展所需水量。规划原铁路给水站，给水规模4000m3/d，占地面积2800m2。
（四）给水管网
根据镇区地形地貌的特点，给水管网针对两个水源地就近分两个区分别给水，给水管网采用树状网形式布置，管网设计时变化系数采用Kh=1.6。管网最不利点水压按28m水柱设计，对水压有特殊要求的用户，自行解决升压问题，管径为100mm～200mm。消防给水与市政给水共用管网，在交叉路口及城镇干路每隔120m设一座地下式消火栓井。
（四）污水处理
规划污水处理厂处理规模近期1000m3/d，远期2000m3/d。由于镇区主风向为西北风，故污水处理厂设置在下风向，厂址设在镇区正南村南部，规划四号路以北，占地面积1.0hm2。污水处理厂周围设置20m宽的防护隔离带。
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