间；合作创新可以通过合作各方技术经验和教训的交流，集中各方技术专长，减少创新过程中的因判断失误所造成的时间损失和资源浪费。
在日本的汽车工业，零部件的大部分详细设计工作都是一级供应商完成的。例如丰田公司一级供应商完成零部件开发占总数的８８％，而这个数据在西方为６９％，二级供应商完成的部分相近，分别为５％和４％。这种区别的结果是零部件设计工时，丰田为７％，西方公司通常为２６％。因此，在对供应商选择时，除了要求它们具有相当的技术开发能力以外，强烈的合作创新意识也是很重要的。
（４）柔性
为了降低库存成本，快速反应市场，很多企业开始采用柔性制造系统，并在此基础上发展成计算机集成制造系统ＣＩＭＳ。通过集成的手段把计算机辅助设计、制造、管理等自动化孤岛有机的结合起来，消除其间的接口障碍，解决市场上多变的中、小批量产品的生产自动化问题，提高企业的竞争能力，从而获得整个企业的最佳效益。但事实证明，在供应链管理下，柔性并不是仅仅依靠技术的集成就可以达到的，它需要形成技术、组织管理和人的全面集成。柔性制造需要供应商在保证质量的基础上根据生产的需要多批次，小批量及时供货，缩短订货提前１６
硕士学位论文第２章物流外包的相关理论基础期，最大限度的降低库存。这种及时采购对供应商提出了更高的要求，并不是所有潜在伙伴都有能力及时供货，所以及时采购需要选择合格的供应链伙伴。一个合格的供应商是企业柔性制造的前提。
综上，无论从哪个角度看，企业都需要选择合适的供应商，供应商选择是否得当，最终影响到企业生产经营的成败。
２．４．２供应链管理下供应商选择的特点
供应链管理下企业与供应商的关系与传统的企业与供应商的关系不一样，它不再是一种单纯的买卖交易关系，其着眼点是长期、稳定的伙伴关系，强调通过共同的努力实现共同的计划和解决共同的问题，强调相互之间的信任与合作。国内的学
者将供应链管理下的这种新型供应商关系称做供应链合作伙伴关系。供应链合作伙伴关系与传统的供应商买卖关系的主要区别在于：
（１）在供应链合作伙伴关系中的供应商选择的依据不仅仅是价格，而是包括质量、可靠性、企业文化、商誉等多方面因素的综合。
（２）信息共享是供应链合作伙伴关系发展的基础，合作伙伴间在包括产品开发、成本、财务等相关信息共享的基础上，快速满足市场需求，达到共同学习，共同进步。
（３）供应链合作伙伴关系中合作往往是以长期、稳定为出发点，而不是短期的。
（４）企业对供应商提供技术、管理等方面的支持和改进，双方由敌对关系变为合作关系。
本章小结
本章从管理学、经济学、社会学三个维度对物流外包的理论基础进行剖析，包括竞争战略理论、企业核心竞争力理论、交易费用理论、社会交换理论；介绍了供应链管理的相关理论，对供应链管理与物流及物流外包的关系进行了分析，总结出基于供应链管理的物流外包特征；还对供应链管理下供应商选择的意义和特点进行了剖析。１７
硕士学位论文第３章供应链环境下制造企业物流外包决策 第３章供应链环境下制造企业物流外包决策 ３．１我国制造企业物流现状
制造业是国民经济的主体产业，也是一个支柱产业。从２００４年增加值情况来看，制造业增加值占到整个国家ＧＤＰ的３２．４％，从财政收入方面来看一半以上来自制造业。从就业的情况看，根据经济普查的数据，制造业吸收了整个就业
人口的３９．４％。从制造业的增长情况看，从改革开放到２００４年，我国年均ＧＤＰ增长为９．６％，制造业增加值达到１２．７％，这是制造业在国民经济中重要的地位和快速发展的客观要求。
在制造行业有三个“百分之九十’’值得我们深思：一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的１０％，而各种物流时间占９０％；一个工业产品，生产成本只占１０％，而采购与物流成本占９０％；一个工业产品，生产的利润只占总利润的１０％，而物流与销售利润占利润的９０％。这三个“百分之九十＂，其实用数据告诉我们的是现代制造业与现代物流业这两个产业唇齿相依的关系。离开现代制造业，现代物流业的发展可能是“无水金鱼”；反之，离开现代物流业的支撑，现代制造业也如同“无轮战车”。两业需要在开拓市场时联动发展。
近年来中国制造业物流虽然取得较快发展，但仍然薄弱，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低。同时，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。据中国物流信息中心统计，１９９１年到２００５年，我国实际完成的货运量平均只增长１０％左右，与同期需求增幅之间至少存在５个百分点的差距，这反映出我国物流供给与需求之间存在明显的供给不足。与此同时，我国大部分制造企业仍处于“大而全＂、“小而全’’的运作模式。据统计，目前我国制造企业８２％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担：产品销售物流中，第三方物流企业承担的仅为１６％。这种自我服务为主的物流活动模式很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生。制造业与物流业缺乏沟通和衔接，制造企业不放心物流企业的供应服务能力，物流企业不了解制造企业的真实需求，出现了有效需求不足和供应能力不够并存的矛盾，是当前亟待解决的问题。
发展制造业企业物流是我国加快转变经济增长方式，提升我国工业整体技术水平和综合竞争力，促进制造业由大变强，促进我国产业升级，调整优化产品结１８
硕士学位论文第３章供应链环境下制造企业物流外包决策构、企业组织结构和产业布局，提升国家综合竞争力重要途径，也是迫在眉睫的重要工作。
国外制造业物流大概经历了四个阶段：
第一阶段：现代物流萌芽阶段，（２０世纪初到５０年代） 第二阶段：实物配送发展阶段（２０世纪６０至７０年代） 第三阶段：物流一体化发展阶段（２０世纪７０年代至８０年代） 第四阶段：供应链物流管理时代（２０世纪９０年代以来至今）
目前，我国的制造企业物流尚处于由传统配销向综合物流过渡的阶段，呈现出多种物流发展阶段并存的特点。突出表现为，部分外资企业直接移植国外先进物流技术、装备和管理经验，处于供应链管理阶段；而一些国有大型制造企业已经和第三方物流企业展开合作，处于综合物流阶段；大多数企业其物流水平仍处于由传统配销向综合物流转型阶段。中国制造企业物流存在的问题及距离主要表现在：’
（１）现代物流理念缺失，一体化物流和供应链管理应用程度较低。 我国制造业引入现代物流理念的时间还不长，各方面认识还有限，供应链管理的应用管理程度低。
（２）物流总体水平较低，影响了企业竞争力的提高。
生产服务业特别是物流业与制造业之间的互动发展并不明显。制造业整体上未能形成与其相应的具有效率和竞争力的物流供应链，企业的采购成本高、原材料与产成品库存量大，资金占用多且周转缓慢和周转期较长，企业的效率和竞争力受到很大制约。制造业物流费用率仍然高居不下。
２００５年我国制造企业物流费用率为８．５％，虽然同比下降了０．７个百分点，但仍然远远大于日本制造业４．８％的平均水平。
（１）企业物流专业人才缺乏，物流人员业务素质较低。
我国传统制造企业物流人员主要是从企业内部运输仓储部门转换而来，业务素质较低，难以达到一体化物流业务的要求。而制造业物流属于实践性很强的学科领域，一些物流专业的毕业生不能适应岗位需要，特别是缺乏在制造技术上和商业模式上都具有创新精神的高层次复合型人才，这就造成了我国制造业务流人才的供需脱钩。
（４）现代物流技术应用程度低，物流技术及管理水平与发达国家有较大差距。
我国传统制造业在物流管理和运作上习惯于自成体系，物流技术应用程度较低，物流网络不能够健全，未能形成与其相应的具有效率和竞争力的生产链，企业的采购成本高、原材料与产成品库存量大，企业的经济效率和竞争力受到很大制约。１９
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（５）传统制造企业物流发展不平衡。箜！皇堡窒壁堑堡！型堕垒些塑亟丛鱼达篁
我国传统制造业物流在多方面发展不平衡。第一，东、中、西部区域物流发展不平衡，资源性地区流出量与流入量差距较大：第二，城乡物流发展不平衡，农产品物流与农资物流发展滞后；第三，制造业内部行业物流发展不平衡，部分传统产业物流模式转型不快；第四，各物流和生产物流的分离外包慢于销售物流；第五，基础性服务与增值性服务发展不平衡，增值性服务所占比例仍然不大，多种运输方式衔接不够，配套不好，公路运力相对“过剩”，特种、专用设备不足；物流基础设施分属不同的地方、部门和行业，缺乏有效整合和充分利用。
（６）企业自营物流居多，物流设施利用率低。
企业的原材料供应物流和产成品销售物流主要有企业自理或由供应商提供，极少由第三方来承担。第五次中国物流市场供需状况调查报告显示，我国制造企业原材料物流由第三方物流承担的仅为１９％，产成品物流由第三方承担的仅为１