平均值相当，理论计算值的高限低于统计资料中的高限，约相当于保证率为95 ％的统计值。如将理论计算图式中公路用地界至排水沟外缘的距离与统计资料一致，改为lm ，则理论计算值的低限小于算术平均值，高限相当于保证率为90 ％的统计值。
④ 微丘区理论计算值地形组合比例为：ni= 20 占43 % , ni= 10 占21 . 5 %, ni= 7 占16 . 15 % , ni= 5 占10 . 75 % , ni=4 占5 . 6 ％。
( 2 ）山岭重丘区高速公路、一级公路按以下原则确定：
① 山岭重丘区高速公路、一级公路的路基工程用地宽度因地面自然纵横坡度的不同而有较大幅度的变化，同时受设计交通量的制约，设计中采用的平纵面设计指标的高低，地层中松散层的松密程度、厚度，基岩的风化程度、产状要素的变化等众多因素的影响，算模式综合不同因素提出理论值与统计值进行对比。故采用数理统计方法85 ％、 90 ％、95 ％的公路用地指标作为指标用地数量的基础值。难以采用理论计求出保证率为
② 选择样本公路，采用理论计算路基断面模型（较原设计增加路基排水系统用地、按施工技术需要及防止水土流失设置防护工程的需要构成的用地宽度），按原设计平纵面重新计算样本公路路基工程用地与原设计对比，见附表4 . 1 . 5 一1 。
注：表中“与设计相同断面”指扣除原设计中不包括的排水设施、边坡平台等用地宽度。
从上述样本公路的计算对比可见，采用理论计算路基断面模型进行计算，两者差值基本上为按环境保护和施工技术要求应增加的用地宽度。故指标值采用数理统计计算出的基础值增加排水设施等平均用地宽度构成（低值为增加排水设计等平均用地宽度的53 % ，中值为83 % , 高值为100 % ）。
2 ．二、三、四级公路用地指标
二、三、四级公路用地指标的编制原则与高速公路、一级公路基本相同，考虑到二、三、
四级公路填挖较小，山岭重丘区不再设置边坡平台，只增加排水设施用地。
各级公路平原微丘区设计综合用地数量应按平原区、微丘区设计路段长度分别统计计算。
对设计路段内虽存在重丘区地形路段，但由于重丘区路段较短，设计时统一按平原微丘区技术标准执行时，设计说明中应注明重丘区地形所占的长度；计算用地数量时，应将重丘区路段按山岭重丘区路基工程用地指标执行。
路基工程用地计算断面模型中考虑了边坡平台的用地，边坡平台的宽度及设置高度根据统计资料综合确定。
路基工程用地指标计算断面模型边坡坡率采用值见附表4 . 1 . 5 一2 一4 . 1 . 5 一3 。
第4 . 1 . 6 条公路工程路堤填土高度和路堑开挖深度，不同的路线存在一定的差异，同一路线的不同地段也相差较大，情况比较复杂。平原微丘区一般填方占大多数，因此用地指标按不同的平均计算填挖高度制订，并编制了平均计算填挖高度每增减lm 的调整指标，以供实际计算值与指标采用值不一致时使用。山岭重丘区一般挖方占多数，而且不论是填土高度还是开挖深度，均相差较大，特别是高等级公路，大填大挖工程比较普遍，各类条件复杂多变，难以用一个固定的因素来制订用地指标。因此，山岭重丘区用地指标不再划分填土高度和开挖深度，在指标中综合加以考虑，不再编制路基填挖高度调整指标。
对于二、三、四级等低等级公路，由于其平均填土高度较小，指标编制时已按规范规定的
标准考虑，与实际情况不会存在太大的差异，因此也不再编制路基填挖高度的调整指标。
第4 . 1 . 7 条本建设项目用地指标中的路基标准宽度采用的是 《 公路工程技术标准 》( JTJ001 一97 ）中规定的一般值，而在实际工程中，往往会出现设计路基宽度与指标采用的标准不同的情况，因此，有必要编制路基宽度的调整指标。该调整指标系采用数理统计的方法，经过筛选、综合分析、研究论证后确定的。
第4 . 1 . 8 条本条主要说明在计算路基工程用地数量时，取土坑、弃土场用地的计算规定。
4 . 2 隧道工程
第4 . 2 . 1 条隧道工程用地由隧道进出口连接线路段（包括洞门仰坡）、分离式路基及分离式路基间三角区的用地组成。三角区的用地宽度随隧道围岩类别的不同而异。编制本指标时，采用的两相邻隧道最小净距见附表4 . 2 . 1 。
注：表中B 指隧道开挖断面的宽度。
第4 . 2 . 2 条本条主要说明隧道工程用地指标的适用范围。
第4 . 2 . 3 条本条主要说明隧道工程进出口（洞门）接线路段用地指标中高、中、低三个层次的适用条件。
第4 . 2 . 4 条隧道进出口（洞门）接线路段用地指标系按山岭重丘区编制，该指标适用范围为隧道进（出）口前平曲线曲中至隧道洞门前缘的路基工程；对山岭重丘区的隧道群为前一隧道出口至后一隧道进口洞门间的路基工程。指标中已包含仰坡用地，计算接线路段长度时不得再计入仰坡部分的投影长度。隧道工程用地组成示意图见附图4 . 2 . 4 。
第4 . 2 . 5 条本条主要说明隧道工程分离式路基及三角区路段用地指标中高、中、低三个层次的适用条件。
第4 . 2 . 6 条隧道工程分离式路基及三角区路段用地计算范围为整体式路基过渡至分离式路基的平曲线曲中至隧道进（出）口前平曲线曲中。当分离式路基左、右线长度不一致时，应按分离式路基左、右线长度的平均值作为计算长度。
第五章交叉工程用地指标
5 . ，互通式立体交叉
第5 . 1 . 1 条互通式立体交叉用地指标共分高速公路互通式立交和一级公路互通式立交两大类。高等级公路相互交叉的互通式立交由于形式变化多样，仅按枢纽型立交一项计列用地指标。一般互通式立交则根据统计资料，选列了最常用的喇叭型、首蓓叶型和菱型等的用地指标。枢纽型立交又进一步分为三肢交叉和四肢交叉两种，喇叭型分为三肢交叉单喇叭、四肢交叉单喇叭和四肢交叉双喇叭三种，首楷叶型和菱型均按四肢交叉一种计列。
各种互通式立体交叉的基本形式如附图5 . 1 . 1 一1 一5 . 1 , 1 一8 所示。
互通式立交范围所包含的主线长度，原则上按立交最远端变速车道间的距离计算；被交叉公路的长度，原则上根据因修建互通式立交所需改建被交叉公路的长度确定。在编制各类互通式立交用地指标时，主线和被交叉公路的计算长度，根据互通式立交模型图几何构造的需要同时结合统计资料分析确定，其采用值按l00m 整数取值。为方便使用，同类型互通式立交的公路计算长度尽可能取为一致。
主线和被交叉公路的计算长度与统计资料平均值比较见附表5 . 1 , 1 一1 。