因此也将其合在一起分析计算，二级公路按统计资料均值占40 ％、累计均值占60 ％作为采用值，三、四级公路按统计资料均值占25 ％、累计均值占' 175 ％作为采用值。
( 2 ）指标覆盖面
采用均方差的方法计算指标的覆盖面，基本上都能达到70 ％以上。见附表6 . 0 . 2 一7 。
第6 . 0 . 3 条本条主要说明桥梁长度计算和桥梁分类的规定。
第6 . 0 . 4 条本条主要说明桥梁宽度的计算规定。
第6 . 0 . 5 条目前部分桥梁工程，特别是城市附近修建的桥梁工程，为了配合城市的整体规划，绿化和美化环境，在桥头附近修建一定规模的桥头公园等绿化地或其他人造景观构造物，本指标未考虑这部分用地，需要时可根据具体工程的实际情况单独计算。
第七章沿线设施用地指标
7 . 1 收费设施
第7 . , . 1 条收费设施分主线收费站和匝道收费站两类。本指标的高限适用于六车道公路，低限适用于四车道公路。
第7 . 1 . 2 条编制收费设施用地指标采用的设施规模主要是依据国家有关部门的规定，结合目前公路建设项目的实际情况确定的，是计算收费设施用地指标（即表7 . 1 . 3 ）的依据。收费设施用地范围主要包括收费站站房建筑及站内道路、停车场、绿化用地、配电室、锅炉房、供排水等设施。
收费设施规模按道路通行顺畅、车辆等待时间适中的原则考虑，根据交通量的大小和收费方式合理确定收费口数量。经分析确定主线收费站以12 条收费车道为计算基础，其建筑面积为1500一1700hm?；匝道收费站按6 条收费车道计算，其建筑面积为1500 一1700 hm?。
为适应于不同交通量的要求，同时编制了每增减一个收费车道的指标，其建筑面积按100 m?计算，便于对收费设施规模进行调整。其既适用于主线收费站，也适用于匝道收费站。
第7 . 1 . 3 条根据统计的112 条公路的228 座收费站的资料，最小值为0 , 0250 hm?／处、最大值为6 . 9337 hm?／处，平均为l . 0826 hm?/处，离散度较大，而且统计资料中对主线收费站和匝道收费站未划分。通过分析，认为部分资料中包含有收费广场的内容，剔除其中不合适的样本，剩余样本的值为0 . 6030 hm?／处，将大于均值的样本作为主线收费站的资料，小于均值的样本作为匝道收费站的资料。经过分类统计、分析、论证，主线收费站样本的均值为0 . 8982 hm?／处，将大于均值的样本的均值作为主线收费站用地的高限，小于均值的样本的均值作为主线收费站用地的低限，其值分别为1 . 0164 hm?／处（15 . 25 亩）、 0 . 8680 hm?／处（13 . 02 亩）。匝道收费站样本的均值为 0 . 402l hm?／处，将大于均值的样本的均值作为匝道收费站用地的高限，小于均值的样本的均值作为匝道收费站用地的低限，其值分别为0 . 4626 hm?／处（6 . 94 亩）、0 . 3348 hm?／处（5 . 02 亩）。最后确定主线收费站的用地指标为0 . 8667 ( 13 亩）一1 . 0000 hm?／处（15亩），匝道收费站的用地指标为0 . 3333 ( 5 亩）一0 . 4667 hm?/ 处（7 亩）。
第7 . 1 . 4 条主线收费站收费广场及过渡段用地随设计年限年平均昼夜交通量的大小，
使用年限内交通量年平均增长率，第30 位小时交通量系数，方向分布系数，大型车的混入率等而异。为便于指标的编制，采用《公路工程技术标准 》 （JTJ 001 一97 ）中的各级公路的适应交通量为基本依据。
高速公路．、一级公路按大、中型货车，大客车混人率占平均昼夜交通量绝对值的30 % ，小货车、小客车占70 % ，设计年限内年平均昼夜交通量增长率为7 % ，将适应交通量折算为公路开始使用巧年后的适应交通量绝对值。
二级公路、三级公路按大、中型货车，大客车混人率占平均昼夜交通量绝对值的60 % ，小货车、小客车占40 % ，将适应交通量折算为公路开始使用巧年（二级公路）和10 年（三级公路）后的适应交通量绝对值。
计算车道数的采用值为适应交通量绝对值的算术平均值。取k =0.12 、D = 0 . 6 ，据此求得相对应于主线收费站适应年平均交通量绝对值的进（出）口车道数，见附表7 . 1 . 4 一1 。收费广场用地宽度按收费车道宽为3 . 2m 、最外侧收费车道宽为4 . 0m 、收费岛宽为2 . 2m 计算。
收费广场至主线车行道间过渡段的渐变率（S / L ) :
对高速公路：
八车道：进口 S/L = 1 / 5 ，出口 S/L = 1 / 6 ; 六车道：进口 S/L = l / 4 ，出口 S/L= 1 / 5 ; 四车道：进出口均采用 S/L = 1 / 3 对一级公路：进出口均采用S / L 二1 / 4 ; 对二、三级公路：进出口均采用 S/L = l / 3 。
由此计算出收费广场及过渡段用地指标，见附表7 . 1 . 4 一2 。
各级公路应根据公路开通使用巧年（三级公路为 10 年）后，主线收费站所处路段的设计交通量，计算收费车道数，按表7 . 1 . 4 计算每处主线收费站收费广场及过渡段用地数量。
主线收费广场及过渡段用地指标系按平原微丘区编制。考虑到主线收费站选址一般选择在地形较平缓处，故本指标不宜按地形类别予以调整。
7 . 2 服务设施
第7 . 2 . 1 条服务设施由服务区和停车区组成。本指标的高限适用于六车道公路，低限适用于四车道公路。
第7 . 2 . 2 条编制服务设施用地指标采用的设施规模主要是按照为人、车服务的设施分开设置，避免人流与车流交叉，各类设施布局合理，便于车辆驶进、驶出和保障安全等原则，以主线交通量和服务设施的使用率为基础推算停车车位数，进而据此推算停车场、餐厅、公厕等其他设施的规模而确定的。
服务区是指能完全满足人和汽车基本需要的休息设施，其用地范围主要包括停车场、加油站、维修站、餐厅、客房与小卖部、免费休息区、公共厕所、绿化用地、加（减）速车道、配电室、锅炉房、供排水等设施。停车区是指能满足驾驶员生理要求、解除紧张疲劳最低限度的服务设施，也可供驾驶员自检车辆，其用地范围主要包括停车场、小卖部、免费休息区、公共厕所、绿化用地、加（减）速车道等设施。
按照各类设施的不同组合构成以下八种服务设施的基本形式：分离式外向型、分离式内向型、分离式平行型、分离式餐厅单侧集中型、内外并用型、分离式餐厅上空型、单侧集中外向型、中央集中型。
根据经验，停车车位数与各类设施的关系如附图7 . 2 , 2 所示。