附表5 . 1 . 1 一1 中，被交叉公路一栏均指4 肢交叉的互通式立交，3 肢交叉的被交叉公路的计算长度根据模型图和统计资料分析确定，规定从交叉点或主线交叉中心起算，枢纽
型立交为ll00m ，一般互通式立交为550m 。
枢纽型立交的辅助车道长度若采用一般最小值1000m ，则模型图的主线长度最大可达3300m ，而统计均值为2333m ，二者相差甚大。为接近设计习惯，辅助车道按最短600m 长（极限最小值）控制，经综合分析计算，枢纽型立交的主线和被交叉公路的计算长度统一取2500m 。
互通式立交主线和被交叉公路的宽度有多种组合，计算用地指标时，主线和被交叉公路的宽度规定见附表5 . 1 . 1 一2 。
第5 . 1 . 2 条据统计，在公路工程建设中，大多数互通式立交工程均按独立项目划分为一个标段，故其用地数量包含了主线、被交叉公路、匝道及匝道与交叉道路所围区域，以及收费广场等。故本指标亦全部包含了上述内容。
第5 . 1 . 3 条本条主要说明互通式立体交叉用地指标中高、中、低三个层次的适用条件。
第5 . 1 . 4 条互通式立体交叉用地指标，系采用综合分析计算理论值和统计值的方法确定的。即以常用的立交形式作为各类代表性形式，绘制各类立交的模型图，测出其用地数量理论值。同时，采用数理统计方法，按主线等级和立交类型分别统计工程实例的用地资料，再对理论值和统计值进行综合分析、比较、调整和验证后，确定各类互通式立体交叉的用地指标。
1 ．模型图 各类互通式立体交叉根据统计资料，选出常用的代表性形式绘制模型图，每类均根据其处理交通的能力、技术特征和现场条件影响程度等，分别绘出具有高、中、低三种占地规模的立交用地模型图。除枢纽型立交外，其余互通式立体交叉均按合并设置收费站考虑。
用地外围界线至路基边缘的距离，根据路基填土高度计算并结合统计值分析调整后确定。为便于计算和使用，地形类别统一采用平原微丘区，一般路基填土高度按3m 考虑，路基升高部分按部颁规范所规定的竖曲线一般最小半径和常用纵坡确定其填土高度。对于被交叉的二级公路，跨线桥引道纵坡采用2 . 5 % ，匝道一般最大纵坡采用4 . 0 ％左右，收费站部分则
采用2 . 0 ％一2 . 5 ％的纵坡。桥梁部分以桥梁外缘线外2 . 0m 为用地界线。在按上述方法作出封闭的用地界线后，再测其所包络范围的面积作为互通式立交的用地总面积，其计算成果同时列出总面积、互通式立交部分用地面积和公路用地面积。
2 ．统计值分析计算 为编制科学合理的互通式立交用地指标，在全国范围内共收集了458 座互通式立交的用地资料，其中，高速公路互通295 座，一级公路互通163 座。由于实际情况千变万化，统计资料中所包含的内容也不尽相同，同类型的互通式立交用地数量的变化幅度较大，在经初步分析后，剔除了部分资料不全或离散度较大的异常样本，所筛选出的样本即作为确定用地指标的基础资料之一。
互通式立体交叉用地指标样本按照公路等级和交叉类型进行分门别类的统计。由于各样本所包含的主线和被交叉公路的长度不一，主线和被交叉公路的宽度亦变化多样，为与用地指标所规定的条件相一致，对部分样本数值根据实际所含公路长度和宽度进行了调整。在统计计算各类互通式立交用地的高、中、低值时，首先将同类互通的样本按路线或同类条件分组，计算出每组的平均值即样本组中值，再按下列公式计算出各组中值的均方差：
式中：S ― 均方差； Xi ― 各样本中值；
X ― 所有样本组中值的均值； n ― 样本组数。
高、中、低值分别按90 ％、70 ％和50 ％的覆盖率计算，相应的保证率系数x 分别为1 . 282, 0.525 和0 。即 高值＝X+ 1 . 282s 中值＝X + 0 . 525s 低值＝X
3 ．高速公路互通式立交用地指标
在计算分析高速公路互通式立交用地指标时，首先计算出各类互通的模型图用地数量和统计资料用地数量的平均值，并在此基础上结合代表性实例经进一步分析确定其用地指标。分析计算结果见附表5 . 1 . 4 一1 。
注：表中四肢交叉单喇叭型用地面积中不包含主匝道、主线和被文叉公路之间的三角区用地。
( 1 ）枢纽型枢纽型立交共收集有10 个样本，经对代表性工程的分析计算，三肢交叉和四肢交叉枢纽型立交用地指标均采用了接近于模型值和统计值的平均值。
( 2 ）喇叭型三肢交叉单喇叭型共收集有130 个样本，采用了其中102 个，共分成25 组进行计算，统计平均值为12 . 1704hm?／座，均方差为2 . 3140 。经分析计算，三肢交叉单喇叭的高、中、低值均采用了接近于模型值和统计值的平均值。高、中、低值用地指标的覆盖面分别为91 . 4 ％、74 . 1 % 和52 . 8 ％。四肢交叉单喇叭型的样本，有的未计被交叉公路的用地面积，有的未计主匝道、主线和被交叉公路间三角区的面积，其统计资料难以单独分析计算，仅用作参考。由于三肢交叉单喇叭型指标所界定的主匝道长度与四肢交叉单喇叭型相当，所以在加上被交叉公路的用地数量后，三肢交叉单喇叭型的统计值可以作为参照。按此方法，再通过对模型值和代表性工程的分析计算，即得出四肢交叉单喇叭型的用地指标，该指标不包含主匝道、主线和被交叉公路间三角区的面积，三角区的用地数量通过对模型图和代表性工程实例的分析计算，确定其高值为7 .0000h 讨／座、中值为6 . 3333hm?／座、低值为3 . 3333hm?／座，该指标同时列人互通式立交单项工程用地指标表中，以备实际需要征用该部分面积时查用。对于该三角区，在实际工程实践中，有的征用了，有的未征用，这要根据公路建设是否需要或地方是否还能使用等因素确定。
双喇叭型共收集有74 个样本，采用了其中45 个，共分成巧组进行计算，统计平均值为28 . 807lh 了／座，均方差为5 . 6478 。考虑到主线与被交叉公路的交叉角度往往对双喇叭的用地数量影响较大等实际情况，高、中、低值指标采用了接近于统计值的用地数量。高、中、低值指标的覆盖面分别为89 . 9 ％、69 . 8 ％和49 . 9 ％。
( 3 ）首蓓叶型部分首蓓叶型共收集69 个样本，采用了其中58 个，共分成14 组进行计算，统计平均值为19 . 1638hm?／座，均方差为4 . 5430 。高、中、低值指标均采用了接近于模型值和统计值的平均值。高、中、低值指标的覆盖面分别为88 . 7 ％、68 . 4 ％、50 . 3 ％。
( 4 ）菱型菱型共收集13 个样本，采用了其中9 个，计算不分组。高、中、低值指标均采用了接近于模型值和统计值的平均值。4 一级公路互通式立交用地指标据统计，一级公路互通式立交的用地数量的高值一般与高速公路互通式立交用地数量的中值相近，中值则与高速公路的低值相近。参照此规律，在高速公路互通式立交模型图的基础上，按一级公路互通式立交规定的交叉公路长度和宽度等推算出一级公路各类互通式立交用地的模型值。一级公路互通式立交用地指标亦采取模型值和统计值综合分析计算的方法，其计算结果见附表5 . 1 . 4 一2 。一级公路枢纽型立交和菱型的样本较少，四肢交叉喇叭型的样本大多缺乏完整的材料，这些样本资料仅作为分析对比用，故统计值未在附表5 . 1 . 4 一2 中列出，其用地指标的确定主要根据模型值、类比高速公路互通式立交用地指标和对代表性实例的分析计算等。三肢交叉单喇叭型共有样本60 个，采用了其中52 个，统计中值为 10. 3377hm?／座，均方差为2 . 2962 ，高、中、低值指标的覆盖面分别为91 . 4 ％、76 . 5 ％和55 . 7 ％。部分首楷叶型共有样本53 个，采用了其中46 个，统计中值为巧．8577hm?／座，均方差为3 . 9603 ，高、中、低值指标的覆盖面分别为90 . 3 ％、73 . 4 ％和54 . 8 ％。
一级公路四肢交叉单喇叭型主匝道、主线和被交叉公路间三角区的用地数量通过统计分析计算，确定其高值为6 . 6666hm?／座、中值为5 . 0000hm?／座、低值为3 . 3333hm?／座，