该指标同时列人互通式立交单项工程用地指标表中，以备实际需要征用该部分面积时查用。
5 ．多肢交叉
对于多肢交叉的枢纽型立交，其用地数量与交叉肢数、交叉形式、交叉层数和交叉公路等级等有关，难以对各种情况一一列出，故推荐采用四肢交叉枢纽型立交并根据交叉肢数调整的方法计算其用地数量。通过对模型图的计算和对工程实例的统计分析，得出每增加一肢一般公路，其用地数量增加11 ％一16 % ，每增加一肢高等级公路，其用地数量增加19 ％一28 ％。故确定每增加一肢交叉公路，用地数量增加巧％一25 ％。如果多肢交叉的枢纽型立交是由两种或两种以上的形式组合而成的，可套用相应形式的指标再累计而得。
第5 . 1 . 6 条互通式立交用地指标系以平原微丘区为条件分析计算制定的，对山岭重丘区的互通式立交应考虑地形的影响。地形的影响除路基填挖方面外，匝道长度的增加和互通式立交形式的变异，对于用地数量是较为敏感的影响因素。通过对模型图和部分工程实例的对比分析，统计计算出山岭重丘区互通式立交用地数量是平原微丘区互通式立交用地数量的1 . 1 一1 . 3 倍。
第5 . 1 . 5 条互通式立交用地指标所包含的主线和被交叉公路部分，系按规定的长度和宽度计算的，而实际工程中，无论是主线的长度和宽度，还是被交叉公路的长度和宽度，均可能与规定值有一定的出人，因此就需要对用地指标进行必要的调整。调整共分为两部分，第一部分为规定长度部分的宽度调整，第二部分为规定长度以外的长度增减值的调整。由于在路基工程用地指标中已有路基标准宽度调整指标，可以用于互通式立交的路基宽度调整，同样，公路长度增减部分亦可直接采用路基工程用地指标计算，故不再单列互通式立交用地指标的调整指标。
5 . 2 分离式立体交叉
第5 . 2 . 1 条据统计，分离式立体交叉的被交叉公路等级一般以二级及以下的公路为多，故用地指标统一按二级公路计算，其计算长度综合了二级以下等级公路的工程规模，按主线用地范围以外每侧各300m 考虑。
第52 . 2 条主线上跨且被交叉公路无需改线时，原有公路基本不动，故不计其用地数量；但若被交叉公路改线，可近似采用主线下穿的分离式立体交叉的用地指标。
第5 . 2 . 3 条用地指标的计算按路基平均填土高度4 . 00m 考虑，按照路基工程计算用地宽度的标准，计算其用地数量为：
[12 + (4 x1 . 5 + l + 0 . 60x3 + l ) x2 ] x300 x2 ÷10000 = l . 8960hm?／座
考虑到被交叉公路的平面线位因调整交叉角度而多有改动，故用地指标不再扣除原有公路部分。5 . 3 通道第5 . 3 . 1 条～第5 . 3 . 3 条根据对统计资料的分析研究，按标准图式计算其用地指标，两端按主线用地范围以外每侧各50m 考虑，路基宽度采用7 . 00m ，其用地数量为：
(7 . 00 + 0 . 60 x 3 x 2) x 2 x 50 ÷10000 = 0. l060hm?/座
考虑到被交叉公路的平面线位因调整交叉角度而多有改动，故用地指标不再扣除原有公路部分。人行天桥可不计用地数量
第六章大桥工程用地指标
第6 . 0 .1条本条主要说明大桥工程用地指标的适用范围。
第6 . 0 . 2 条无论是路线工程中的桥梁工程，还是独立桥梁工程，其用地面积均仅与桥梁长度、桥梁宽度、常水位水面宽度以及桥台的长度有关，因此，按同一指标编制。而桥头引道或接线，因受长度和宽度的影响，难以准确综合在指标内，因此，单独列出，按路基工程相应指标计算其用地面积。
1 ．参加统计分析计算的资料数量参加统计分析计算的资料共519 座桥梁，长度171540m ，桥梁占地235 . 7190h m?，平均0 . ool374h m?／延米。其中，平微区占75 ％左右、山重区占25 ％左右，大桥占80 ％左右、特大桥占加％左右。从地区分布来看，东北、西北较少，华东、中南和西南相对较多。从技术等级来看，高等级公路占56 ％左右，二级公路占32 ％左右，三、四级公路占12 ％左右。
2 ．指标影响因素分析
( l ）桥梁长度对指标的影响
由于影响桥梁工程用地的因素中除桥台之外，其他均与桥梁的长度无关，在桥梁宽度相同的情况下，同样的桥台用地因桥梁长度的不同，其桥台的影响也不相同，因而使得桥梁的用地数量相差较大。根据对统计资料的分析计算，平原微丘区最大误差达21 ％左右，山岭重丘区最大误差达20 ％左右。其各等级公路的误差率见附表6 . 0 . 2 一1 。因此，通过对桥梁长度的划分，可以将桥台对桥梁用地的影响控制在一定的范围之内。
( 2 ）地形对指标的影响
在桥梁工程建设中，山岭重丘区采用重力式桥台的较多，平原微丘区采用轻型桥台的较多。而一般情况下重力式桥台的用地面积要远远大于轻型桥台，因此在公路等级、桥梁长度等条件相同的情况下，山岭重丘区的桥台用地比平原微丘区的桥台用地要大得多。根据对统计资料的分析计算，平均每座桥梁山岭重丘区的桥台用地比平原微丘区的桥台用地大50 % - 125 ％。可见地形对桥梁工程用地指标的影响是比较大的。不同地形各类桥梁工程用地的误差率见附表6 . 0 . 2 一2 。因此，通过对地形的划分，可以将地形对桥梁用地的影响控制在一定的范围之内。
( 3 ）公路等级对指标的影响
由于公路等级不同，桥梁的宽度相差较大，在桥梁长度相同的情况下，同样的桥台用地对不同的公路等级的影响程度也相差较大。根据对统计资料的分析计算，高速公路与四级公路的桥梁用地面积的误差达28 ％左右，这说明公路等级对桥梁工程用地的影响是比较大的。各等级公路之间桥梁用地的误差率见附表6 . 0 . 2 一3 。因此，通过对公路等级的划分，可以将公路等级对桥梁用地的影响控制在一定的范围之内。
( 4 ）桥台对指标的影响
桥台的长度和宽度是影响桥梁用地的重要因素，它与公路等级、地形、桥台的形式、锥坡形式、桥梁的建筑高度和宽度等因素有关，同一桥台形式，因通航等级、建筑高度、地形和锥坡形式的不同，其用地面积也不同。根据对统计资料的分析计算，桥台最长的为101m 、最短的为0 . 9m 、相差112 倍；桥台最宽的为93 . 39m 、最窄的为8 . 50m ，相差 11倍，桥台用地在整个桥梁工程用地中占16 . 75 ％左右。可见桥台的长度和宽度是桥梁用地指标难以控制的因素之一。利用桥台用地与桥梁用地之比（简称为台桥比）来反映桥台用地对桥梁工程用地指标的影响，见附表6 . 0 . 2 一4 。
从附表6 . 0 . 2 一4 中可以看出，台桥比越小，其用地数量与指标比就越小，台桥比越大，其用地数量就越大。若按台桥比来划分指标的适用条件，将会使指标的使用误差得到较好的控制。但根据编制指标的要求，本指标既要适用于编审初步设计文件、核定和审批项目建设用地面积的需要，同时又要满足评估和编审公路建设项目可行性研究报告、确定项目建设用地规模的需要，而可行性研究报告阶段达不到测设桥台形式、长度和宽度的深度，因此不可能以桥台用地作为指标的选择条件。
( 5 ）水面宽度对指标的影响
河流的水面宽度对桥梁工程设计来讲是一个不定的因素，为了反映水面宽度对桥梁用地的影响，用水面宽度与桥梁长度之比（简称为水桥比）来表示，见附表6 . 0 . 2 一5 。根据统计资料，水桥比平均为37 . 5 % ，最大为99 ％、最小为0 。为了消除水面宽度对指标的影响，在编制指标时，不考虑水面宽度的因素，由使用者在使用指标时根据实际情况扣除水面的用地数量。
3 ．指标计算根据对桥梁工程用地指标影响因素的分析，按不同的地形、公路等级和桥梁分类编制指标，综合考虑桥台的影响，水面宽度对指标的影响编制时不考虑，在使用指标时考虑。桥梁工程用地指标按下式计算：
式中：S ― 桥梁工程用地面积（h m?） k ― 综合因素系数； B ― 桥梁宽度（m ) ; L ― 桥梁长度（m ) ;
l ― 常水位时的水面宽度（m ）。 ( 1 )综合因素影响系数的确定
按不同的地形、公路等级和桥梁分类，分别将统计资料平均后，得出其综合因素影响系数的均值。为保证指标能有较大的覆盖面，再将大于均值的样本的累计均值与均值平均，作为采用值，见附表6 . 0 . 2 一6 。其中，平原微丘区三、四级公路特大桥资料较少，各仅有一座桥，分析计算时将其作为同类资料合在一起分析，按统计资料均值占30 ％、累计均值占70 ％作为采用值；山岭重丘区二、三级公路特大桥资料同样较少，四级公路特大桥资料空缺，