跨京开、南三环连续箱梁施工方案
1.3 主要工程量
表1-1 跨京开、南三环连续梁主要工程量
序号 1 2 名 称 桩基混凝土 承台混凝土 材料及规格 C35 C35 单 位 m3 m3 数 量 29407 20245 中国中铁六局北京铁建北京动车段项目部
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3 4 5 6 7 8 9 桥墩混凝土 下部结构钢筋 箱梁混凝土 箱梁预应力钢筋 箱梁预应力钢铰线 箱梁普通钢筋 支座 C35 Q235 HRB335 C50 C50(无收缩) ?32精扎螺纹钢筋 7?5 Q235 HRB335 m t t m3 m3 t t t t 37246 216 2048 30937 220 628 1802 352 4735 1.4 工程特点及难点 1.4.1特点
1.4.1.1三线箱梁，梁宽16.65m。大跨度122.29m，曲线梁，曲梁曲做。1.4.1.2两座连续梁分别跨越繁忙的京开公路和南三环路，车流量大，且不能断路，预留行车道跨度大，达到25.0m。
1.4.1.3 采用支架分段现浇施工时，需要占用主路、辅路中间的隔离带和绿化带作为临时墩位置，吊装施工时间比较短，每天只有4小时（0：00～4：00）。 1.4.2难点
1．4.2.1因施工工期十分紧张，交通道改需交管部门审批，周期较长。 1.4.2．2 主跨贝雷梁在吊装和拆除过程中的安全防护是一个重点。 1.4.2.3 施工质量控制难度高,包括结构线形控制、预应力张拉、大体积混凝土浇筑、施工裂缝控制、合拢段施工等。
1.4.2.4 施工工期紧张，受外界影响较大，连续梁必须在8月31日前完成，在短时间内要投入大量材料、机具、人员，采取多作业面多工序
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流水作业，施工组织难度大。
1.4.2.5夏季温度较高，施工混凝土养护较难。
2 施工准备
2.1临时场地
项目部驻地设在城乡三建院内（玉泉营桥立交桥的东北角），钢筋加工场地设在原玉泉营三兴家具城位置，贝雷片的堆放和拼装场地分别设在项目驻地院内和玉泉营立交桥的西北角，见附图2：跨京开、南三环连续梁施工场地布置图。 2.2 临时道路
本工程项目沿线地方路网发达，交通运输条件较好、京开路、南三环路及部分穿越铁路沿线的地方道路。施工前期场外运输利用现有道路,现有道路开工后采用专用施工便道；沿线路修筑施工便道贯通全线至各作业点，以保证各作业点便道畅通。 2.3 施工用水
该工程所处地区用水较为方便，可利用丰台区自来水或利用农田灌溉水井，可以保证施工用水用量。 2.4 施工用电
工地总用电量800KVA，需设置两处315KVA变压器（型号SL7-315/35）和一处250 KVA变压器。分别设置在3#、23#、60#墩附近。
3 施工方案
3.1总体施工方案
根据现场的施工条件和限制，连续梁桥墩基础施工前，先探明下管
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线的位置并配合甲方进行改移，桩基采用大功率的旋挖钻机成孔。承台基坑在有条件的地方放坡开挖，靠近既有公路的承台采用人工挖孔桩防护开挖。边跨施工的支撑体系使用碗扣式脚手架；中跨施工的支撑体系使用“321”装配式公路钢桥中的贝雷片，临时支撑基础全部设置主辅路之间的隔离带和绿化带上，采用人工挖孔桩基和承台形式，支撑立柱用贝雷片拼装成排架式桁架，支撑主梁也用贝雷片拼装而成，与排架式立柱按正交放置，与连续梁成一定的角度，受力形式为简支结构，在贝雷梁的支撑平台上再搭设碗扣式脚手架。
连续梁的模板采用钢模与木模相结合的形式；碗扣式脚手架预压选取有代表性的节段分段预压，其它相似节段参考本节段取得的数据预留下沉量，有贝雷梁部分的可以采取流水施工的方法进行预压，前面预压，后面紧跟着施工。梁体共分四次浇筑完成，先浇筑主墩上的第一现浇段，然后浇筑边墩上的第二现浇段，接着浇筑跨中的第三现浇段，最后浇筑各节段之间的合拢段，见图3－1。连续梁的线形监控和贝雷梁应力监测委托兰州铁道学院进行监测，根据设计图纸和支撑体系的情况确定现场立模标高，以指导施工。
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