跨京开、南三环连续箱梁施工方案
连续梁施工完毕后先拆除碗口式脚手架，然后按照先装后拆、后装先拆的原则拆除贝雷梁。贝雷梁拆除采用分榀整体拆除，白天人工拆除榀间连接贝雷销，利用临时墩上横桥向方钢作为滑道,用手动葫芦将已拆除连接贝雷销的贝雷梁拽至可以吊装的位置,夜间利用封闭车道吊装至炮车或板车运至贝雷梁拼装场地内拆除。用手动葫芦拖拽贝雷梁时贝雷梁两端必须安排专人盯控，保证贝雷梁两端部距横桥向方钢外边缘不短于20㎝，否则应立即停止拖拽，并用手动葫芦调整贝雷梁位置，待满足贝雷梁两端部距横桥向方钢边缘不短于20㎝时方可继续拖拽。 5.4 碗扣式脚手架搭设 5.4.1基底处理
根据地址资料及现场勘察，原有表层土体为杂填土，其承载力不能满足设计的承载力要求，而且容易形成不均匀沉降，带来安全和质量隐患。施工时需将地面下杂填土层挖除，碾压后换填40cm三七灰土，采用18吨振动压路机压实，场地采用推土机平整后（可向两侧留2%的横坡），用振动压路机振动碾压不少于三遍。压实度不少于90%，并采用动力触探进行承载力检测，计算出相应的承载力，确保地基承载力不小于400KPa。
地坪硬化使得箱梁荷载通过支架较均匀地传递到地基面上，避免地基出现大的沉降。地面硬化应特别注意承台回填土的压实，避免因回填不实而造成承台边缘两侧支架沉降不一致。承台开挖范围内必须严格按照分层夯填的原则，回填土采用三八灰土分层厚度不得大于20cm，工作宽度小于1.5米时采用冲击夯夯实，大于1.5米时采用小型振动压路机
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振动碾压（松铺厚度30cm），场地采用推土机平整后（可向两侧留2%的横坡），用振动压路机振动碾压不少于三遍，压实度不少于90%，并采用动力触探进行承载力检测，计算出相应的承载力，确保地基承载力不小于 400KPa。
地基处理完成后，顶面浇筑 20 cm厚C20混凝土，顶面抹平，平整控制在5mm之内，支架底座直接置于基础混凝土顶面上。支架基础顶面平整度应控制在10mm之内，支架基础两侧顺桥方向设临时排水沟，排水沟截面尺寸上口40cm，下口20cm，深25cm。 5.4.2 满堂红支架搭设
5.4.2.1满堂红支架搭设施工流程图
检查梯设置栏杆并挂安全网 排架搭设 地基处理 剪力撑设置
墩顶方木支垫 满堂红支架搭设施工流程图
5.4.2.2支架搭设
支架总宽度为30.6m，每侧宽出梁0.8m，做为施工作业平台，支架横桥方向每5排设一道剪力斜拉杆，两侧设通长斜拉杆。纵向剪力撑仅最外侧三排设置通长斜拉杆，倾角控制在45°-60°之间。四周顶部设
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1.5m高的防护栏，剪力撑、斜拉杆及防护栏均采用Φ48脚手架钢管。
采用KTZ-60及KTC-60可调式底座和顶托。托梁采用15×12cm方木（立放）。摆放底座及搭设首层立杆和横杆时需放线、挂线及找平，首层立杆纵横向偏差需控制在5mm之内。顶层立杆控制在15mm之内，首层横杆高差需控制在5mm之内。底座调整高度不宜超过35cm。顶托插入脚手架架立杆长度不得小于15cm，可调范围0～60cm，但使用中最长不宜超过30cm。底座与承接面要完全密贴，否则用半干性砂浆填充找平。
承台范围内支架搭设于上层承台顶面，为了实现最下层水平杆的水平，承台表面也可换填至原地面标高。
支架顶部及检查梯四周设1.5m高的防护栏并挂安全网。腹板下立杆纵向60cm、横向间距60cm设置可以保证安全。翼板外侧2m及最外侧的1m工作平台下立杆纵横向间距60cm。
碗扣支架顶撑上部设12cm截面的方木作为横梁，搭设长度为10m，采用一根4m、一根6m长接头错开布置。
横梁顶部铺设10cm*10cm方木作为纵梁，间距0.15米，方木纵梁接口处用扒钉钉牢以保持稳定，纵横梁方木间用木楔垫实。每根纵梁长度2.5m，折线代替曲线后中间最大偏差6mm。
桥墩顶帽上、底模下根据现场条件采用方木支垫，并打好木楔方便拆除，中隔板处梁重集中，方木间净距5cm。
沿脚手架外则要挂满封闭式安全网，并应与脚手架立杆、横杆绑扎牢固，绑扎间距应不大于0.3m。在脚手架底部和层间设置水平安全网，使用安全网支架。安全网支架可直接用碗扣接头固定在脚手架上。
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5.5 支架预压 5.5.1预压前的准备
1、严格按照设计图完成现浇支架的基底处理及支架安装工作。 2、加载试验前应将试验方案对有关技术人员进行预压技术交底，并进行安全交底。
3、对预压节段两端及中间进行有关项目的测点的布置。各个项目所需仪器及设备如下：
编号 项目 仪器及材料 吊车 1 加载工具 塔吊 钢筋原材 2 沉降量 精密水准仪 型号规格 50T 单位 辆 台 吨 台 数量 1 2 2636 1 4、将用于试验的水准仪（一台）进行校核和标定，以确保测量和测试精度。
5、按照现浇支架加载试验总体方案进行起吊系统的选型配套以及必要的检测试验工作，确保加载试验工作能安全、顺利地进行。 5.5.2 预压步骤
1）、搭设完成贝雷梁和支架，铺设方木和底模。
2）、将钢筋和钢绞线运至工地，汽车吊吊至桥面，预压重量为梁重的1.1倍，预压物吊装上桥后进行测量观察，测出非弹性变形值。
2）、钢筋和钢绞线堆放要基本与梁部重量相对应，翼板部分少压，箱体上部多压，根据计算，腹板处铺设（618）吨钢筋，箱体底部处根
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据截面不同铺设（396 ）吨钢筋。
3）、预压加载顺序为：50%—100%—110%。预压时分阶段进行沉降值测量，沿线路方向每5m取一断面，每一断面布设5个观测点。
4）、加载采取分级加载方案，加载过程中支架按设计所承受的重量的50%、100%、110%三种工况加载，加载试验荷载采用9、12米规格的钢材及钢绞线。
5）、在各加载工况分别测试各测点的沉降量值。
(1)、支架加载前对支架进行全面的检查，并对支架的各观测点进行布设及测量，合格后方可进行加载。
(2)、采用吊车起吊钢筋到临时支架上进行加载，加载到设计荷载的50%时，停止加载，荷载持续至少30分钟，。
(3)、分别测试支架的稳定性及底模的沉降量，用精密水准仪测量测点的沉降量填入预定表格，经现场总指挥检查合格后方可进行下一级加载。
(4)、支架预压时，按以上步骤，将荷载增加到等效荷载的100%、120%，对各测点进行观测，在测点稳定后且持荷时间不小于24小时后，方可进行卸载。
通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。通过预压前后地基标高观测值算出地基沉降量。支架卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载到预压荷载的100%时的测量值。两次测量值比较，可得出弹性变形值。通过观测绘出时间与沉降变化曲线，前两次加载后静置时间为1天，加载到110%时，待曲线上的沉降基本平衡稳
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