全桩长钻取大于70mm直径的芯样检测。
7.2承台施工 7.2.1施工工艺。 施工工艺流程见图5.5。 7.2.2施工方法
挖基采用挖掘机开挖，人工配合一次挖到位，在有水部位，要边开挖边码草袋围堰，同时用集水井法将水排出。
人工用风镐凿除桩头，进行桩基检测。
承台底铺10cm碎石，用水泥砂浆抹面，立模绑扎钢筋。 灌筑承台混凝土：所有承台混凝土均采用混凝土拌合站拌合，混凝土输送车运送，泵送或溜槽入模，插入式振捣器振捣。混凝土浇注完毕后安插接茬钢筋。
7.3 墩台施工 7.3.1施工工艺
施工工艺流程见图5.6。 7.3.2施工方法
墩身采用圆形钢柱模拼装，汽车吊吊装模板。墩高小于15m时，墩身立模一次浇注到顶；墩高为15m～20m时，分两次浇筑成型。桥台分两次采用大块钢模板立模灌注混凝土。托盘、顶帽采用定型钢模板，混凝土一次灌注完成。混凝土采用混凝土输送泵或泵车泵送，通过漏斗串筒入模，捣固采用插入式振动棒进行。
7.3.2.1钢筋的制备 基本要求:
钢筋有出厂合格证。
钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。 钢筋平直，无局部弯折。采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2％。
钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。 各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
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用I级钢筋制作的箍筋，其末端按规范做弯钩。 成型安装要求:
桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。
基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋连接时，同一截面的接头根数不得大于50%。
钢筋骨架应绑扎适量的垫块，以保持钢筋骨架在模板中的准确位置和保护层厚度。
7.3.2.2模板工程 模板制作:
面板采用6mm厚钢板，肋条采用∠75角钢，法兰采用10mm厚钢板。要求模板表面平整，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便，接缝处错台小于1mm并不漏浆。
模板及支架安装:
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌筑混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。模板检查合格后，刷脱模剂。
7.3.2.3混凝土浇注 施工要求与注意事项：
混凝土浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板缝隙填塞严密。
混凝土浇筑前，检查混凝土的和易性和坍落度。
浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。
混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。
混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间需经试验确定。若超过允许间断时间，按工作缝处理。
在混凝土浇筑过程中，要注意观测:
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所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座板的位置是否移动，若发现移位应及时校正。预留孔的成型设备及时抽拔。
模板、支架等支撑情况，如有变形、移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。
混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。 7.4梁体架设
铁路梁全部采用价购，架桥机机架设。 桥梁架设施工工艺流程见图5.7。 架梁施工的注意事项:
由于架桥机及梁体的重量较大，在施工中要切实注意安全操作和防护。架梁的技术及安全防护工作如下：
架设前编制架梁的施工组织设计，进行有关桥梁架设的准备工作。
运梁走行线路和桥头线路都需加固，使运梁时梁重或架桥机轴重能均匀分布路基面上。
吊梁用卷扬机必须结构坚固，有可靠的制动系统，能在停车、断电、发生故障时立即发挥制动作用。
铁路梁架设完毕后，及时拆除路基面上所有临时设施。 7.5桥面及附属结构施工
人行道步板采用现场预制，栏杆、围栏、吊蓝、避车台、检查梯现场制作、安装，护轨现场制作铺设，弯轨梭头利用厂制梭头。
8、涵洞工程
8.1涵洞开挖前，应根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高度、排灌系统以及与既有涵的连接进行核对，经与现场监理工程师、设计人员等优化设计后开工，做到“开工必优，一次成优，全面创优”。
8.2涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，如有石方则采用风镐破碎或浅眼松动爆破，当基坑挖至设计标高后，立即请监理工程师检验签证，进行浆砌或混凝土浇筑。
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8.3涵身砌筑采用挤浆法施工并做到砂浆饱满，咬合牢固，大面平顺，统一勾凹缝。砂浆全部采用砂浆搅拌机搅拌。
8.4涵洞基础、边墙、盖板混凝土现场拌合，搭设平台搭溜槽灌注入模，插入式振捣器捣固。盖板采用钢管支架现浇。
8.5涵洞沉降缝应竖直、平整、上下不得交错，缝宽均匀一致，填缝料应填塞密实且不透水。
8.6防水层应敷设密贴、平整、均匀。
8.7涵洞基坑用渗水性填料回填，冲击夯分层夯实。
8.8涵洞施工完成后，当砌体强度达到设计强度的70%以上时，方才进行涵背填土。
9、轨道工程
全段采用人工铺碴、铺轨。线上料（钢轨、配件、混凝土枕、木枕）主要由火车运至镇城底车站,然后采用自卸汽车运至现场进行区间卸料，底、面碴采用自卸汽车直接运至现场。
9.1施工准备
在路基施工完成后,按设计要求钉出中桩，进行路基断面复测,要求满足设计要求的宽度、标高、坡度和平整度。
中线及水平起道桩应在上碴、整道前钉设，桩距：直线不大于50m，曲线不大于20m，线路变坡点和曲线起讫点应增设水平起道桩；中线及水平起道桩设在道床外的路基上（曲线地段钉在内侧路肩上）。
9.2道床铺设 9.2.1底碴
在准备工作完成后，按路基成型段分别进行底碴铺设，底碴由自卸汽车运至现场，按设计的厚度、宽度和坡度铺足，人工摊铺底碴。底碴质量应满足设计要求。
9.2.2面碴
在底碴摊铺完并经检查符合要求后进行面碴摊铺；面碴分两次铺设，厚度约为20cm。首次起道按15-20cm铺足道碴量，第二次在
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线路联接并拨完“荒道”、起道后补足全部需要量（包括预留沉落量），加强捣固；单层道床厚度大于25cm时分两次散布。
铺碴施工工艺流程见图5.8。 9.3铺轨 9.3.1施工准备
根据铺轨段长度进行配轨计算，并按规定配足各种轨料，按配轨计算所确定的轨料，进行轨料调查、配料，然后使用机械或人工使轨料均匀散于铺轨路段。根据设计资料及铺轨进度要求，编制材料使用计划，按计划备齐、备足线路料及机具。
线路料包括道碴、钢轨、轨枕、接头配件、扣件、线路标志及其他。
9.3.2轨枕硫磺锚固
钢筋混凝土轨枕按规范规定进行锚固。选择符合规范的锚固材料；清理好钉孔，恢复原来的喇叭型；用粗砂将孔底封死并捣固，孔深净剩不得小于160mm。
摆正锚固架，控制道钉位置；溶液一次灌够，但不宜太满。高出0～2mm；外溢的溶液凝固后，要铲除平整干净。
轨枕硫磺锚固施工工艺流程见图5.9。 9.3.3摆放枕轨
按设计铺设标准，每次在2～3根钢轨长度范围内拉线大致摆正轨枕。上轨由人工采用翻轨撬棍拨正就位，并按轨枕间距精确方正轨枕。
9.3.4人工铺轨
人工拉线摆正轨枕，把轨置于轨枕上，按设计预留轨缝，然后上齐并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实枕下道碴，消灭三角坑。
轨道工程施工的工艺流程见图5.10。 9.3.5联结
按规范要求预留轨缝，上轨隙片。接头夹板及接头范围内轨腰
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