上虞市中心城区交通问题及对策（2011-2013）
a) 优化前断面型式 b) 优化后断面型式
图5-19 人民大桥断面优化方案
a) 改造前断面型式
b) 改造后断面型式
图5-20 舜江桥断面改造方案
在此基础上，建议加快启动市民大道西端过江通道的建设。
5.2 对策二：交通组织优化措施
交通组织优化措施主要是从交通流线上对区域性交通进行优化组织，对交通拥堵区域进行交通组织优化，一方面可以均衡内部交通压力的空间分布；另一方面可以规范片区内的车辆通行秩序，提高路段的通行能力，并可通过增设停车位来缓解片区的停车压力。
现状中心城区交通拥堵较为严重的片区主要是位于老城区的半山片区和位于开发区的德济片区，因此，有必要通过优化片区的交通组织来缓解该两个片区的交通拥堵。
5.2.1 半山片区交通组织方案
现状半山片区交通吸引点较多，高峰期内流量较大。片区内有上虞实验中学、百官小学等学校，上虞气象局、百官国土资源管理所、上虞新居民事务所、上虞市妇幼保健医院和花鸟市场等单位，同时还有部分居住小区。
同时，半山片区现状道路条件普遍较差：
? 青春路（上虞气象局－实验中学）路宽仅5米，通行能力较低。目前该
路段为双向通行，行人、非机动车和机动车在同一车道上混行，存在较大的交通安全隐患，高峰期拥堵极为严重。
? 青春路（环山路口－文化路口）路宽12米，南侧交叉口处有中央绿化带，
西侧沿街均为店铺，且上虞实验中学门前空间较小，高峰期接送学生车辆较多，接送车辆与过境车辆相互冲突严重，使得该路段交通严重拥堵。
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? 环山路（百官国土所－花鸟市场）路宽8米，该路段主要是百官小学的
学生接送问题，高峰期接送学生车辆较多，车辆乱停乱放，对过境交通干扰严重，导致道路阻塞。
? 环山路（新居民事务所－国土国土所）由于路宽仅5米，沿线车辆违章
停车现象严重，导致车辆在该路段会车困难，高峰期间拥堵严重。 ? 文化路（青春路－新建路）现状路宽9米，主要受上虞实验中学影响，
高峰期接送学生车辆较多，秩序混乱。
针对目前半山片区交通拥堵的问题，结合区域路网结构和交通需求状况，建议通过在半山片区设置单向交通系统，规范片区交通秩序，提高片区通行能力。 （1）实施目的
缓解青春路与环山路的拥堵问题；减轻青春路的交通压力；使路段上的人、非、机各行其道，避免危险事故的发生；快速疏解上虞实验中学、百官小学门前的接送车辆。 （2）实施前提
环山路沿线百官国土所东侧支路与舜江东路交叉口路面存在高差，现状设置为人行台阶，需进行改造使之与舜江东路路面接平。 （3）实施内容
对青春路与环山路区域实施逆时针走向的单向交通，文化路与半山路实施配对的单向交通。同时，考虑到青春路靠近舜江东路段存在气象局和部分小区，为方便相关单位及小区的日常出行，青春路的单向交通实施到气象局为止。各路段具体单向交通实施方向如下：
? 青春路（上虞气象局－实验中学）实施机动车由北向南单行； ? 环山路（花鸟市场－百官国土所）实施机动车由南向北单行； ? 环山路（百官国土所－新居民事务所）实施机动车由东向西单行； ? 文化路（青春路－新建路）实施机动车由东向西通行； ? 半山路（青春路－新建路）实施机动车由西向东单行。 结合单行系统的实施，提出如下的停车位设置方案：
? 环山路（花鸟市场－百官国土所）沿线设置接送学生的路侧专用停车位，采用“即停即走”的方式，车辆停靠不得超过5分钟，驾驶员不得离开车辆。
? 文化路（青春路－新建路）沿线北侧设置接送学生的路侧专用车位，采
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用“即停即走”方式，车辆停靠不得超过5分钟，驾驶员不得离开车辆。 ? 半山路（青春路－新建路）沿线南侧设置路侧停车位。 ? 环山路（百官国土所－新居民事务所）全天禁止车辆停放。
图5-21 半山片区交通组织方案
5.2.2 德济片区交通组织方案
现状德济片区内部道路以支路为主，其中东西向道路主要为花园东路、通江东路、德济路、锦华路和越秀东路，南北向道路主要为迎春路、舜杰路、腾飞路和江西路。现状该片区内存在大量的居民小区和沿街店铺，由于停车配建设施的不足，片区内部占道停车现象普遍，尤以花园东路、通江东路和德济路等道路为重，严重影响了片区内道路的通行能力和通行秩序。因此，有必要对该片区整体交通进行重新组织，对部分道路实施单行，同时沿车流行进方向增设停车位，既能规范路段的通行秩序，又能缓解片区内部的停车压力。 （1）实施目的
缓解花园东路、通江东路、德济路和锦华路等道路的拥堵问题，减轻路段交通压力，使路段上的人、非、机各行其道，规范通行秩序；同时通过增设停车位，缓解片区的停车压力。 （2）实施内容
由于片区路网条件较好，在片区内整体实行两个顺时针的单向交通环线。第一个单行环线由“花园东路→腾飞路→通江东路→迎春路”所组成；第二个单行
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环线由“德济路→腾飞路→锦华路”所组成。各路段具体单向交通实施方向如下：
? 花园东路（舜江西路－江西路）实施机动车由西向东单行； ? 通江东路（舜江西路－江西路）实施机动车由东向西单行； ? 德济路（舜江西路－江西路）实施机动车由西向东单行； ? 锦华路（舜江西路－江西路）实施机动车由东向西通行； ? 迎春路（花园东路－通江东路）实施机动车由南向北单行； ? 腾飞路（人民路－锦华路）实行机动车由北向南单行。
结合单行系统的实施，各单行路段均可在车辆行进方向设施路边停车位。
图5-22 德济片区交通组织方案
5.3 对策三：交通管理提升措施
交通管理提升主要是对交通节点及路段出入口进行有效地管理，提高交通节点的通行能力，减少路段进出交通对路段主体交通的影响。针对中心城区现状的主要问题，在交通管理提升方面，本项目主要对中心城区的重点交叉口进行信号配时的优化，并对市民大道和三环路这两条主要道路进行沿线交通管理措施的提升设计。
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5.3.1 重点交叉口信号配时优化方案
结合对策一所提出的交叉口改造方案，并对交通流量进行一定的预测，得到各重点交叉口的信号配时方案如下。 （1）舜江东路—凤山路交叉口
T=108s凤山路直行汽车东站直行凤山路左转汽车东站左转迎宾大道直行舜江东路直行迎宾大道左转舜江东路左转20s23s60s93s3s24s3s30s85s85s58s3s25s22s3s3s20s
图5-23 舜江东路—凤山路交叉口信号配时优化方案
（2）舜江东路—新建路交叉口
该交叉口采用四相位控制，信号周期定为116s。信号配时方案如下所示：
T=116s东西向直行东西向左转南北向直行南北向左转30s33s60s93s图5-24 舜江东路—新建路交叉口信号配时优化方案
3s24s3s83s56s30s3s21s20s3s
（3）舜江东路—峰山路交叉口
该交叉口采用四相位控制，信号周期定为96s。信号配时方案如下所示：
T=96s东西向直行西进口左转北进口左转34s37s69s图5-25 舜江东路—峰山路交叉口信号配时优化方案
3s29s79s3s29s26s3s
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