一般土质路基填料，应具有一定强度（CBR），路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求，当不符合表列要求时，应采取必要的技术（掺灰）措施，使其满足要求。
路基填料最小强度，最大粒径及压实度（重型）
项目分类 上路床 下路床 填方路基 上路堤 下路堤 零填及挖方路基 路面以下 深度（cm） 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 填料最小强 度（CBR）（%） 8 5 4 3 8 填料最大 粒径（cm） 10 10 15 15 10 压实度（%） ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 ② 填方作业分层平行摊铺，每层摊铺厚度根据现场压实试验选定并由监理工程师批准。最大松铺厚度不大于30cm，不同土质的填料分层填筑，且同一类土质总层数厚度不小于50cm。
③ 填筑时均匀地把填料摊铺在路堤的整个宽度上，采用推土机和平地机摊铺，大致找平，以保证路堤的均匀压实。
④ 当含水量超出最佳含水量±2%范围时，填土要进行翻晒或洒水，在填筑路堤下层时，每层顶面应整平作成4%横坡。路堤每层铺设宽度每侧至少超过设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。山坡填筑路堤在确定与工程地质吻合后，由最低一层台阶填起并分层压实，所有台阶填完后，上部即可按一般填土进行。
⑤ 填土路基采用重型振动压路机压实，压实方法按现场试验段取得的成果进行。路基密实度检测采用核子密度仪或灌砂法，经监理工程师现场检验合格签证后，方可进行下一层填筑。 （2）填石路堤 ① 分层填筑
A、分层厚度。每层压实厚度不大于30cm，最大粒径不大于2／3层厚。 B、分层填筑原则。分层填筑时，先低后高，先两侧后中央卸料。如地面不平，
要由最低处分层填石。按水平分层，大面朝下，小面朝上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙均以小石块或石碴填塞铺平。
C、路床顶面以下50cm范围内铺填土，填料最大粒径不超过10cm。 ② 分层压实
A、摊铺平整。压实之前，采用推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以碎石屑找平。
B、压实机械选用。采用重型振动压路机。
C、路堤压实时的操作要求。碾压时遵循先轻后重，从低到高，先两边后中间，错轮重叠的碾压原则。压实遍数及压实度的确定依据通过现场试验段确定的值。
D、压实度以试验段取得数据及不再下沉量表面无轮迹即可。 （3）土石混合填料
① 当石块含量大于70%时，按填石路堤施工。 ② 当石块含量小于70%时，按填土路堤施工。 （4）桥涵及其它构筑物处的填筑
桥台背后填土采用透水性好的砂性土，分层回填，每层松铺厚度不超过150mm ，最大粒径不超过50mm。台背回填的压实度从填方基底至路床顶面，每层均要求达到98%以上的压实度。在回填压实施工中，涵洞两侧的填土与压实、桥台背后与锥坡的填土与压实要对称同时进行，压路机达不到的地方，使用小型机动夯实机。 二、桥涵工程 总体施工方案
本标段有大桥2座，中桥2座，分离立交2座，天桥1座,通道桥10座，盖板涵9道，圆管涵3道，互通立交1座（3座通道;4道盖板涵;3道圆管涵）。开工：2009年6月20日，竣工：2010年08月30日。
砼灌注用汽车吊提升，砼运输车运送，大型砼拌合站集中拌合。
所有箱梁、空心板均在一个预制场集中预制，设一砼拌合站。梁板采用汽车吊吊装。
所有桥面系由桥涵一队统一施工，砼采用大型砼拌合站拌合，砼运输车运送砼，砼灌注用汽车吊提升，采用振捣梁（平板振捣器配合）振捣。
(一)、基础施工 1、浅基础施工方法
（1）、定位放样：根据地质情况定出放坡率，放出边桩，根据基础尺寸、深度、土质和地下水位情况确定基坑的开挖尺寸，为便于立模，一般基础尺寸每边加宽0.5m～0.8m。
（2）、基坑开挖：基坑开挖采用挖掘机辅以人工修坡清底，遇到硬岩时用风镐开挖，必要时放小炮松动爆破。做好周围排水设施，防止水冲刷到基坑。基坑开挖后，及时检验基底和灌注基础，避免基底长期暴露。
（3）、模板支立：基底检测合格后按照基础尺寸放出模板边线，模板采用定型钢模，其结构及各部位尺寸符合规范要求，模板及模板支撑有足够的刚度、强度和稳定性。
（4）、砼浇筑：砼由拌合站集中拌制，砼输送车直接通过滑槽浇注砼。浇筑砼时必须认真捣实，保证振捣时间，不漏捣、不过振。
（5）、砼养护：覆盖土工布并洒水保持砼表面湿润，养生7天。 2、钻孔桩基施工
本合同段共有钻孔桩本合同段共有钻孔桩270根，共3345延米，钻孔桩多为摩擦桩及嵌岩桩，岩层多为风化粉砂岩，考虑用冲击钻成孔，工艺流程见(钻孔桩施工工艺流程图)。主要工序施工要点如下：
先平整好施工场地，修筑施工便道，有水的桩位先修筑好围堰，安排好桩孔的钻孔顺序，接通水电，挖好泥浆池等，做好一切施工准备工作。 （1）桩位的测量放线
准确测量桩位，桩位测量放线时必须复测，误差控制在5mm以内。 （2）埋设护筒
中桥、分离式立交、通道桥护筒可采用δ=4mm的钢板卷制而成，长度宜在2m，内径要比设计桩径大10cm即可。大桥护筒可采用δ＝6mm-10mm钢板卷制而成。由于大桥有的墩位座落在河中或河滩上，河中及河滩表层由厚而卵石土或砂砾层组成。故埋设护筒长度宜在3-6m；内径比设计桩径大20cm。施工中采用挖坑法埋设及沉井式埋设两种，做到牢固可靠，不透水，不漏水位置正确，偏差控制在1cm以内。
（3）钻机就位
钻机就位前要夯实夯平机座及周围场地，钻机就位时要将机座调平，底部用4m长枕木垫起，防止场地遇水后松软产生不均匀沉陷，造成钻机偏移。钻机就位后钻头中心或锤头中心和桩中心应对正。 （4）成孔
为保证冲击钻的成孔质量，冲击成孔时应注意如下环节： ①开孔阶段
开孔阶段必须扶正锤头，用小冲程低锤勤击，并多填粘土，控制好桩位中心。 ②中间冲孔阶段
中间冲孔阶段要采用大、中冲程，连续冲击，使锤头始终冲击新的原始地层。能有效地砸粉砂岩石，严禁打空锤，造成长锤脱锤现象。并加快速度，在冲孔、掏碴过程中，要勤加压加水；加优质粘土。保证孔内浆面稳定。
③终孔阶段
桩深达到设计要求后，还必须检验桩径、垂直度，合格后进行清孔换浆，降低孔内泥浆比重，减少沉碴厚度。沉碴厚度必须控制在规范或设计要求范围内。 （5）泥浆的制备
本工程采用钻机制浆、集中管理、循环使用的泥浆管理方法。所用泥浆必须有很好的稳定性。通常采用粘土造浆，但在松散易塌孔的土层中应采用膨润土泥浆，加减水剂使泥浆变质得到控制，或加重晶石增加比重，以保证钻孔的正常进行。
当桩的孔径大，受地下水影响大，成孔时采用的护壁泥浆应按需要添加膨润粘土等护孔剂，以保护孔壁稳定。膨润土泥浆具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、对钻具阻力小、钻孔进率高、造浆能力大等特点，因此本工程采用膨润土作为护孔剂。 （6）沉碴处理
沉渣的处理方法可以分成以粗粒土为对象的一次处理和以细粒土为对象的二次处理，第一次沉渣处理是在成孔达到预定深度后，用排碴筒或吸碴器排出的沉碴，直到将沉渣从孔底全部清除为止。第二次沉渣处理是在放置钢筋笼和浇筑混凝土之前进行处理，一般使用导管空气排渣法或空吸泵的反循环方式排出沉碴。 （7）浇筑桩的成孔质量控制
①在成孔过程中，每钻进1m，用罗盘式测斜仪检查一次垂直度，发现偏斜及时纠正，保证成孔垂直度偏差小于1%。
②成孔结束后，复核孔位和孔径的偏差，孔位偏差不大于30mm，孔径不小于设计桩径，比设计深度超深不小于50mm。
③成孔结束后测量桩底沉渣，如果沉渣厚度大于50mm，继续进行沉渣处理，直到厚度小于50mm。
④混凝土浇筑前，用清水置换泥浆，随着置换的进行，用比重计和粘度计测量孔底500mm内泥浆的比重、含砂率、粘度，当达到比重<1.03～1.1,粘度≤17－20pa.s，含砂<2%，胶体率〉98％时，停止置换。 （8）钢筋笼的制作与放置
钢筋笼按照设计图纸和《规范》的要求集中制作。
钢筋表面应清洁，无损伤、油渍、漆污和铁锈，使用前应清理干净，带有颗粒状或片状老锈的不合格钢筋不得使用。
钢筋笼搬动时要防止扭转、变形、弯曲，使用加强箍筋作为架立钢筋以增加钢筋笼的刚度。埋设放置钢筋笼时采用吊车整体吊装，对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下放到设计位置后，检查钢筋笼的位置是否安装到设计位置，是否发生偏心，检查合格后，对钢筋笼进行固定。 （9）混凝土的灌筑
灌筑桩的混凝土采用垂直导管法施工。
导管采用壁厚4mm直径∮300mm的钢管制成，分节长度为0.5－3.8m，导管接头处采用法兰加橡胶密封圈连接。导管使用前应试拼、试压，并试验隔水栓能否顺利通过，试水压力为0.6－1.0MPa。
导管应安装在桩径中心，由稳固架支固。导管的底部至孔底的距离为500mm。 导管安装完毕再次进行孔深测量。如果沉碴厚度大于设计要求时，进行清孔，直到满足设计要求后，填写隐蔽工程验收记录表方可灌注混凝土。
混凝土采用集中拌合，各种原材料均应符合招标文件，试验规范的要求，严格按照试验室出据的配合比拌合混凝土，其混凝土应有良好的和易性，在运输过程中应无显著的离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性，其坍落度宜为180 mm-220