3)机架安装技术要求如下：
①柱子底板纵向、横向中心线的极限偏差为±5mm；柱子底板标高极限偏差为±2mm；柱子铅垂度公差为1／1000：
②机架径向梁与环形梁的标高极限偏差为±3mm； ③环形水平轨道下部的支撑梁上表面应在同一平面上，在每根轨道支承粱的两端支承点处测量圆周方向各点的高低差不得大于2mm；
环形水平轨的轨面标高．是通过调整轨道支承梁的标高而定位，其标高；是在支承梁下部加垫调整到同一水平面上．而不得在轨道下面加垫调整。
4)环式冷却机的帆架是由多根柱子及各种梁所组装的圆形框架结构，构件十分复杂．即使每根构件均达到制造厂的出厂标准，在现场安装过程中也可能出现累计误差．所以在安装测量时．可采取把整个环体分割成几个区域分段控制的办法。 （2）给矿斗及排矿斗安装 1)给矿斗安装
环式冷却机的给矿斗即入口抖斗，安装在烧结机厂房尾部的第三层平台上．其位置介烧结机热破碎机的出口料斗与冷却机人口之间，分两部份供货。按其位置的特殊要求，需在烧结机的热破碎机安装以前，或最迟在环式冷却机机架安装以前安装就位，因此要求制造厂将该料斗作为冷却机的第一个交货项目。给矿斗的安装方法可利用厂房金属结构安装的起重设备穿插安装，或运到料斗的地而上，在料斗上面一层厂房平台上设临时钢梁，用两个手拉葫芦从地面起吊安装就位。其安装技术 要求为料斗标高的极限偏差为士lOmm，中心线的极限偏差为±lOmm。料斗的本体安装后，再安装该给矿斗的出料口并在现场焊接，出料口的中心点应与台车环形中心线相重合．公差为15mm。在出料口内部没有控制料层厚度挡板，该挡板安装高度的极限偏差为±5mm。安装后在现场焊接定位。 2)排矿斗安装
排矿斗是在冷却机架安装时穿插安装，先初步安装就位，待机架找正完毕后。调整其位置，该料斗的安装位置，直接关系到下一步曲轨安装的基本条件．而且料斗的下平面又与板式给矿机相连接。其找正方法是根据已经调整定位的机架柱子中心线及环行水平轨中心线，而确定排矿斗的纵向及横向中心线，其极限偏差为±5mm，料斗下平面标高的极限差为±3mm，因此该料斗的安装，不能当作一般料斗安装，而需严格找正定位。 在排矿斗的支承座下部有两个压力传感器，安装时先用临时垫座支承，待料斗找正定位以后再更换安装压力传感器。 排矿斗的下部为板式输送机，该设备虽不属于冷却机范围，但需力争该设备与冷却机同期交货，在冷却机架安装同时，排矿斗安装以前，事先安装就位，如以后安装则比较困难。 3.4.3轨 道 安 装
环式冷却机的轨道由环形水平轨道，卸料曲轨及垂直方向的环形侧轨三个部份所组成．
链轮；2-头部弯道；3-烧结机纵向中心线 （1）环形水平轨道安装 环式冷却机的环形水平轨道的固定方式是靠垫板、压板及定位挡板固定．生产使用阶段一般不再调整轨道。所以环形水平轨道安装阶段，必须严格地按照技术要求定位。环形水平轨道的安装方法如下：
1)首先测量并确定环式冷却机台车行走的环形中心线。该中心线的测量应在晴天、无 风的条件下，一般在清晨或夜间进行，使用与标准钢尺校验过的钥尺，在10kg的张力下测量，以环式冷却机的圆心为O点，按台车环形中心线的半径值，在支承轨道测的径向粱上作出中心际点，作为轨道测量的重要依据。
2）环形轨道安装以后，先调整内环形轨道。为了便于测量内环形轨道的半径及圆度，我们在实际安装时．在内环形轨道的靠近圆心方向的内侧的每根径向梁上，都临时焊接一个不锈钢小块作为转助中心际扳，先通过圆心测址出每块小心标板上中心点的实际半径值，并编号作中记录，以此作为辅助测量点，用小钢尺量到内环形轨道的边缘，边测量边调整内环形轨道的位置，调整到要求的半径值，并以此调整内环形轨道的圆度，这样就可以不必每次都从圆心拉二十多米的钢尺检查半径值，简化了操作方法，环形轨道半径的极限偏差为±0.5mm；
3)以内环形水平轨为基准．进行外环形水平轨道的调整，内外环形轨道轨距的测量检查方法是利用随设备带来的样杆检查 4)环形水平轨道的标高调整，不是在轨道下面加垫片调整，而是在轨道支承梁两端下部加不同厚度的垫片，通过调整支承梁的标高，而达到轨面标高的要求。 5)环形水平轨的接头处应平滑，以保持台车的平稳运转和车轮的使用寿命．接头处两轨道高低差不得大于0.5mm，接头错位不得大于lmm，为达到这项要求，制造厂在轨道了厂前除对轨道端面加工外，需事先预装才能达到要求。另外为满足热膨胀的需要，轨道接头处需预留5mm的热膨胀间隙，在安装过程中留出这个间隙值，不允许以此间隙作为安装误差的调节区。另外在设计环形水平轨时，其最后一根轨道的长度略大于计算长度，预留出一定的长度，在安装到水平轨与曲轨接头处，根据实际情况留出热膨胀间隙后，将环形水平轨的多余部份锯掉。预留热膨胀间隙是防止冷却机轨道变形的措施，但容易被人们所疏忽。
（2）环形侧轨安装
在环形水平轨内侧的垂直方向。设有环形侧轨，其作用是承受冷却机环形摩擦传动装置及台车在运转过程中所产生的径向推力及控制其径向串动量。在环式冷却机安装过程中，一般程序是先安装环形水平轨，根据水平轨测定环形侧轨的位置，再根据环形侧轨测定摩擦传动框架的位置，即以侧轨为基准，检查摩擦传动框架的组装状况，所以环形侧轨的安装质量直接关系到冷却机的传动效果，其安装方法如下：
1)以环形水平轨为基准，采用样杆，在样杆中心与台车环行中心线一致的情况下，调整环形侧轨的标高达到c值的要求，侧轨高度的极限偏差为±2mm。 ·
2)用上述方法，利用样杆检查环形水于轨与侧轨轨面的间距距b值的极限偏差为 -1
在每个柱子的位置上逐个检查间距b值，即为侧轨的圆度。侧轨的调整方法是通+3mm，
过调整侧轨底面与柱子之间所增加不同厚度的垫片而达到上述要求。 3)当环式冷却机摩擦传动框架组装时，固定传动框架内侧的挡轮与环形侧轨之间的间隙应调整到5mm，极限偏差为士1mm，用以调整传动框架的圆度，同时使整个带有台车的传动框架，在冷状态下运转时保持10mm的径向串动量。 （3）卸料曲轨安装
环式冷却机卸料曲轨的安装程序、方法、技术要求及测量检查方法分述如下： 1)现场安装卸料曲轨方法
①在确认环式冷却机支架及卸料斗已经全安装找正完毕的情况下，方可进行曲轨安装， ②环式冷却帆曲轨的外形尺寸较大，制造时每根曲轨分为三节供货。现场安装时，先安装曲轨最低点的中段，曲轨与各支承座之间，都有调整高度用的垫板，小段定位以后再安装左右两段曲轨，各段之间有连接板及螺栓连接，以后当曲轨最终调整定位后，再将连接板与曲轨焊接固定成整体曲轨。为了便于调整曲轨的位置，除已有支承座外．可以增焊几个临时性的辅助支承板以支承曲轨．待曲轨最终调整完毕时拆除。 ③通过环式冷却机的圆心，用经纬仪在冷却机的圆心柱体上测量，先检查曲轨入口端冷却机机架的柱子及出口端柱中心线位置，在柱子上做好标志，根据上述柱子中心测量内外曲轨人口及出口端的距离d与d’共长度公差的允许值为±4mm，目标值为±2mm。 ④安装随曲轨出厂的临时水平轨道，以环式冷却机台车环形中心线为基准，柱立与内外临时水平轨的间距(a一a′、b一b′、c—c′)其极限偏差为土1．5mm，轨距极限偏为±3mm。
⑤以临时水平轨为基准，检查水平轨至曲轨最低点的高度偏差，允许值为±3mm，目标值为士1mm．
⑥通过环式冷却机的圆心，速接内外曲轨的最低点C与C‘，这三点应连在一直线．公差为1mm，检查这个项目的目的是防止内外曲轨产生圆周方向的错位，造成台车车轮与曲轨轨面接触不良，这在安装调整曲轨时应特别注意。 2)检查与调整后的定位
①在确认曲轨已经安装调整定位后，开始处理环形水平轨道与曲轨接头处的问题，这个部位安装技术要求是：两轨道高低差不得大寸：0.05mm，错位不得大于lmm，接头预留热膨胀间隙为5mm，接头处的环形水平轨的长度出厂时留有一定的余量，现场安装时留出热膨胀间隙以后，将水平轨多余部份锯掉。
②当环式冷却机的台车及摩擦传动装置全部安装完毕时，先低速盘车检查台车及传动框架的安装质量，确认合格后才能拆除曲轨上部的临时水平轨，并将残留焊肉打磨于净，再次低速般车，检查台车车转及各部轨道的接触状况。
③先用手拉葫芦在传动框架切线方向拉动框架及台车，按照台车车轮与曲轨的实际接触情况，焊接曲轨的定位圆钢，在边移动台车的情况下，在曲轨上点焊φ9mm的定位圆钢，再
次低速运转，观察车轮在曲轨上的走行状况，调整小圆钢的位置，如情况良好时，将曲轨预热到100°～150℃，用Φ4mm的焊条焊接固定小圆钢，注意在焊接后需用砂轮将高出的焊缝磨平，以保持台车车轮接触良好，这道工序是在施工现场冷却机台车试运转前后进行，也是最后的工序，制造厂应注意不要在出厂前按图纸上的要求焊好。 ④当确认曲轨各部位没有问题时，开始安装在曲轨附近防止台车车轮掉道的护轨．护轨与曲轨之间的间距应按设计尺寸调整后焊接定位。 ⑤经过试运转确认曲轨各部位良好时。将曲轨之间接头处的连接板、所有支承座及凋整标高用的垫板．应仔细检查全部焊牢防止松动。 3.4.4 台车、传动框架及摩擦板安装 （1）台车组装
1)每个台车是由台车本体、三角粱和传动框架所组成，在安装前应在施工现场用槽钢 焊接成1—2个临时组装台架，进行每个台车单元的组装。 2)为了调整由台车、三角梁与传动框架所组成的一个单元的几何尺寸．在三角梁与外传动框架之间，设汁上留有15mm的加垫调整区。由不同厚度的垫片组成，安装时应注意仅在三角梁与外传动框架之间加垫，而三角梁与内传动框架连接部位不加垫。 3)制造厂出厂前，在每组台车内外传动框架上，打印6个中心点标记，在现场组装后．检查宽度(a、a′)的极限偏差为±1mm，对角线之差(b—b、)不得大于2mm。
4)如前所述，每个台车上有三个支撑点．除台车行走方向的后端是二个车轮．其前端为销轴与传动框架相连接，牵引台车前进。该轴销中心线非台车宽度方向的等分线，而是根据台车车体重心，向外偏移40mm，制造厂出厂前应十分注意检查每个台车销轴的中心线距离，以及三角梁内侧端面(即安装时不加垫的端面)与销轴座中心线的距离。其极限偏差为±lmm。否则将出现现场将台车与三角梁用销轴连接以后，即使台车车轮的轨距正确，但由于销轴及销轴座的中心线不对而移位，将造成车轮轮缘与轨道的侧间隙出现参差不齐的现象，该错位值过大，则现场很难处理。在现场安装台车后，也应十分注意调整三角梁中部每个台车销轴座的位置，其调整方法是将台车位置调整到车轮轮面中心线与轨道横断面中心线相重合．调整到上述正确位置后，先紧固销轴座上的连接螺栓．待台车、传动框架及摩擦板全部组装并找正完毕后．最后将上述4个螺栓的垫圈与销轴座焊接定位，这道工序十分重要但容易被人疏忽而漏焊，当环式冷却机开始无负荷试运转时．各台车车轮与轨道的接触状况及侧间隙均匀，但长时间运转及负荷试生产以后，当台车车体经过曲轨时，车体反复倾斜起落，而使上述捎轴座的螺栓松动，加上台车及三角梁制造过程中遗留的销轴位置偏差，将出现车轮与轨道的侧间隙不匀，甚至由于出现卡轨而使车轮不能顺利地进入曲轨的故障。 （2）传动框架及摩擦板安装在确认环行轨道及曲轨已经安装找正及固定的条件下，将地面上组装的台车．辽卜吊放在环形水半轨道上，进行台车、传动框架及摩擦板所组成的环式冷却帆[叫转框架的安装。其安装程序及方法如下： 1)传动框架组装
传动眶架是一个多边形框架结构。安长时先以每七个台车为一组进行组装，组装时在第一个台车的三角梁下部加垫木使台车蓖板处于水平状态，将第二个台车的三角梁搭接在第一个台车车轮上部。将相邻台车之间的内外传动框架；用连接板及螺栓连接，每7个台车为一组的台车检查方法及技术要求如下：
①相邻两个台车外传动框架的纵向、横向中心线交点的直线距离(a)的极限差为±lmm， 内传动框架的直线距离(b)的极限偏差为士0.5mm。
②用挂设钢丝线及线锤，检查7个台车的外传动框架弧弦长度(c)的极限偏差为±3mm，内传动框架弧弦长度(d)的极限偏差为土2mm。另外在每7个台车为一组的中间位置，检查两组台车之间的内外弦长也控制在上述公差范围内，
2)安装内传动框架上的挡轮调整框架的圆度 ’ 3)连接板的钻孔与绞孔 4)安装补强板
为了增加传动框架的刚度，在内外传框架的下面，设有30mm厚普通钢板的环式补强板， 先将汝补强板安装在传动框架下平面，用若干上下夹板及螺扦临时固定，做到夹紧后的补强板与传动框架之间紧密贴合，找正完毕以后先与传动框架点焊定位。 5)摩擦板安装
在安装摩擦板之前，先在传动框架侧面安装供安装磨擦板时所用的临时三角形支承板，注意仅用螺栓连接不要焊接。并将摩擦板出厂时所涂的防锈脂，全部清洗干净。摩擦板安装时将各单片放在上述临时三角形支承板上，先安装中间的定位螺栓，再安装其它螺栓。摩擦板及传动框架钻孔的制造标准为螺栓孔中心距的极限偏差为土2mm，在一个单片摩擦板上孔距的累计偏差不大于土3mm。在安装过程中，如果出现安装到最后一块摩擦扳时装不进去．或板与板的端面间隙过大．或螺栓孔错位现象。可互换摩擦板的位置而安装。待整环摩擦板安装找正完毕后，则紧固其所有螺栓，最后拆除板下的临时三角形支承板。在以后的传动框架补强板及连接板过程中．严禁在摩擦板上用焊条打火防止出现裂纹。 6)焊接传动框架连接板
当摩擦板及补强板安装定位后，对前述传动框架的连接板焊接定位，其焊接程序与方法如下： ·
①先点焊固定外侧传动框架与内侧传动框架的连接板；
②在传动框架的圆周上分割为3个等分点内外各配1名焊工，共6名焊工同时对每个连接板的周边焊接，每块连接板均由中间向两侧施焊。焊接前需xi十焊接部位。用大号氧焊切割器预热至150℃以后施焊，焊条为φ3mm的低氢焊条．需在保温筒内干燥预热。
③取上述等分点二分之一处．将连接板焊接，并以此处为起点，以逆时针方向每块连接板依次焊接。 7)补强板焊接
当台车、传动框架、摩擦板全部安装完毕，最后一道工牛是传动眶架下干面的补强板焊接。在补强板与传动框架焊接时，亦应采取防止变形的措施，将祭个传动框架分戍6段，由6名焊工同时分段吨焊．焊缝为间断焊缝．先用大号氧焊切割淤，将焊接部位预热刘150(’。现场实际加热时，用小卞关接触加热部位即日烟为止．然后开始焊接．焊条用g。~t1111／低氢焊条。在携带式保温筒中预热。为防止环体收缩变形．在传动框架的内1\加临时支撑顶住．使框架变形控制在最小程度。 （3）支承轮安装
当传动框架转到排矿斗时，由于台车后部两个车轮沿曲轨下降而卸车车轮已不能支承传动框架，取而代之的是在排矿斗外侧传动框架装的支承辊，内侧有支承辊，每个支承辊可承受4～6t的荷重，辊面与传动框架的补强板相接触，该支承辊一端是装有销轴可上下摆动的支点，而另一端是两个板式螺旋弹簧，以适应传动框架在运转过程中的上下波动。这些机构是装在封闭式的机壳内整体安装，按照设计位置安装在曲轨的两侧，并可在底座下加垫板的办法调整辊面在静态下的标高，在台车传动框架及补强板全部安装完毕，可根据传动框架的试运转中与支承辊辊面的实际接触状况，再适当调整其标高。运转中有时个别支承辊间歇转动，是由于摩擦板及传动框架的波动而形成。 3.4.5传动装置的安装方法如下：
(1)先安装与环式冷却机机架相连接的传动装置固定机架，该机架的纵向中心线为通过冷却机圆心的摩擦轮与减速机的轴向中心线，横向小心线为摩擦轮径向中心线，其极限偏差为±lmm，固定机架的际高极限偏差为士lmm。