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答：油箱油位过高，会使油箱气相空间减少，压力升高，不利于油中气体的闪蒸。油箱油位过低，启动备用泵时，造成抽空、油压连锁动作跳车；减少了油在油箱中的停留时间、对油质的稳定不利。 55．怎样向高位油槽充油？
答：快速充油：打开充油阀，观察回油视镜有无回油，有回油立即关闭。充满油槽的时间以打开充油阀的开度而定。
慢速充油：如果高位油槽的充油不受时间限制（如不立即开车），可不开充油阀，让油通过孔板慢慢充满高位油槽。 56．冷凝液泵检修后如何开泵？
答：（1）泄漏试验：泵检修好后，不要匆忙打开阀门，而要先试漏，办法是从压力表处导入冷凝液，拆开机械密封小管（或打开排放阀）排放空气，发现有水时，关闭阀门或接好管子，查看各部位有无漏水现象。（2）无问题再打开进口阀门。（3）试转向，逆时针转为正常。（4）检查运转情况，出口压力是否正常。 57．什么是喘振？
答：所谓喘振是由于气体流量因外界因素影响发生变化，致使压缩机出口压力小于管网压力，发生气流从管网向压缩机倒流的现象，当这一气体倒流过程进行到压缩机出口气体压力又大于管网压力时，气体又经压缩机被送入管网，当管网压力升到大于压缩机出口压力时，再一次发生气体倒流现象，这样周而复始地进行，产生周期性的气流脉动，机组产生强烈振动，这种现象称为喘振。 58．压缩机喘振时有什么现象，怎样处理？
答：喘振现象是周期性脉动气体的冲击，使机组产生间歇性的喘叫声和强烈的振动，压缩机喘振时，各段振动值、位移明显上升，进口压力、出口压力、入口流量及机组转速出现大幅度波动的现象。 处理；及时打开防喘振阀，适当提高转速。 59．喘振控制线是如何得到的?
答：设计上在描述压缩机所有可能操作点的进口流量（Q）—压缩比（Pd/Ps）曲线图上，每一条曲线上都有一个“喘振点”，表示在一定转速下的最大压头，所有不同转速下的喘振点连起来就称为“喘振线”（SLL）为了避免机组在“喘振线”附近工作，我们限定一个保护线叫做“喘振控制线”（SLL），当工作点到这条线
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上时，控制系统将打开防喘振阀，使工作点远离不稳定状态。 60．机组升越临界转速过程中应注意什么？
答：（1）注意蒸汽压力；（2）检查机组振动状况，各轴承回油温度，及时调整冷却水量；（3）按规定的速率快速通过，不得停留；（4）检查压缩机各段流量，压力情况。
61．润滑油的粘度大小表明了油的什么特性？
答：粘度表征了润滑油流动时内摩擦力的大小，一般用运动粘度的平均值表 示润滑油产品的标号。
62． 46#透平油的物理特征有哪些?
答：这种油应具有防锈性﹑抗氧化性﹑抗起泡性﹑抗乳化性好和快速脱除水分的特性。其主要特性应符合下列要求：
20oC时的粘度,约16oE;40oC时的粘度,5.65～6.05oE;50oC时的粘度,约3.9oE; 100oC时的粘度≥1.55oE;15oC时的密度≥0.875Kg/L;在开口杯中闪点≥220oC;流动点≤–12oC;粘度指数≥100;锈蚀实验通过;氧化实验≥1000h。 63．透平停车后，盘车在什么时候停运？
答：透平停车后，盘车启动，当缸体温度低于150℃时可停电动盘车,电动盘车停下来后,应每隔半小时用盘车搬手对透平手动盘车一次(轴转动90°)直到缸体温度小于90°。
73．装了主抽汽器还要装辅助抽汽器的原因是什么?
答：主抽汽器是在透平正常运行时维持真空的。因为透平正常运行时，凝结器内的不凝气体量较少，为了节约蒸汽，主抽汽器设计功能较小，但在透平启动时真空系统含有大量空气和其它不凝气体，为了尽快建立真空系统，以加速凝结器内的真空形成，设立了辅助抽汽器，它是没有外冷却器的单级式抽汽器，蒸汽空气混合物经过压缩后直接排至大气，因为它的汽耗较大，所以，只是在开车或真空迅速下降时，或主抽汽器失效时短期使用，在生产正常期间，只用主抽汽器即可维持运行。
64．停车后为什么不立即停油泵？
答：（1）为保证盘车器能启动运行；（2）为保证盘车时轴承润滑油的供应；（3）为了带走高温的汽缸沿轴承箱中部件散热的热量，以防乌金过热，使轴承
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均匀冷却。
65．透平冲转后控制油压力的变化？
答：透平冲转后，控制油的压力将略有下降。这是因为透平冲转后，油箱里的润滑油的温度逐渐上升，润滑油的粘度有所下降，造成润滑油泵的出口压力略微下降；另外，透平冲转后，控制油和润滑油的使用量略有上升，造成控制油的压力略有下降。
66．什么叫气开阀，气关阀，其表示符号各是什么？
答：气开阀指当输入到阀的气压信号增加时，调节阀开度增大而当输入气压信号没有时阀关闭的控制阀，代号FC。当仪表空气中断时，该种阀门关闭。 气关阀指当输入到阀的气压信号增加时，调节阀开度减小，当输入气压信号没有时阀打开的控制阀，代号FO。当仪表空气中断时，该种阀门会打开。 67．离心压缩机性能曲线有哪些特点？
答：（1）每个转速对应一条性能曲线，恒定转速下，流量增大压比减小，相
同流量下转速高则排气压力高
（2）随转速增大，性能曲线变陡
（3）有最大流量限制，恒定转速下流量增大则排气压力降低，若流量增
大至一定范围，排气压力将急剧下降
（4）有最小流量限制，性能曲线上标有喘振线，若压缩机流量低于喘振
线规定值将使压缩机喘振
68．在开、停车时压缩机防喘振阀手操器应置于什么位置，为什么？
答：应置于使防喘振阀全开的位置，目的是为了防止在低转速时流量过小造成喘振。
69．运行中造成轴承油温升高的原因有哪些？
答：（1）润滑油油量不足或中断。（2）润滑油不清洁。（3）润滑油冷却器工作失常。（4）润滑油含水。（5）压缩机转子不平衡或由于喘振引起轴承震动过大。（6）轴承安装不好，对中不符合要求，间隙不合适。（7）轴瓦的巴氏合金或金斯伯雷合金不合格。（8）轴承结构不合理。（9）对止推轴承来说，轴向推力过大也会造成轴承油温过高。
70．同水平剖分型缸体相比，垂直剖分型缸体有哪些优点？
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答：（1）垂直剖分型缸体强度高。
（2）垂直剖分型缸体泄漏面小，气密性好。
（3）垂直剖分型缸体的刚性比水平剖分的好，在相同条件下变形小。 71．压缩机启动前一般要做哪几个方面的准备？ 答：（1）油系统准备。 （2）工艺气体系统准备。
（3）在启动前全部仪表、联锁投用，压缩机的中间冷却器投用。
（4）按汽轮机/燃气轮机操作规程作好启动准备，进行暖管，启动盘车等。
72. 机组停车的一般步骤如何？
答：（1）先将转速控制切为手动进行，遵循先降压后降速的原则，缓慢手动打
开防喘振阀降压
（2）转速交现场控制并缓慢降速至调速器下限转速（抽气或汽轮机停油
汽）
（3）现场打闸停车，确认主汽阀，调速器阀立即关闭 （4）当转速将降为零后，开盘车油泵
（5）停真空，当真空降为零后停轴封蒸汽，隔离蒸汽系统 （6）停冷凝液泵
（7）盘车，润滑油系统运行24小时，可以停运 73. 引起润滑油泵出口压力下降或不打液的原因有哪些？ 答：（1）泵入口滤网
（2）辅助出口止逆阀失灵，压力油沿辅泵返回油箱 （3）泵出口安全阀设定压力盘底或起跳后不能复位，或内漏 （4）油箱油温太高
（5）油箱液位太低，油箱真空太高
（6）泵入口有空气，或油中气体太多，发生气缚 （7）油系统有泄漏
（8）有泵出口压力调节阀失灵 （9）油泵叶轮损坏等机械事故
（10）油泵电机故障或电机接线相反电机反转
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74．为什么要对新安装的压缩机进行油洗？
答：为确保压缩机安全运行，油路必须干净，不夹带杂质，因为即使是极少量的杂质进入高速运行的轴承、密封、调节阀以及调速器等也会引起严重故障，使轴承烧坏，使调节阀、调速器失灵，危及整个机组的安全运行。 75．运行中蒸汽透平带水会对透平产生什么危害？
答：当蒸汽中带水时，由于水的质量大，其运行速度远低于蒸汽，它直接冲向叶片背部，其产生的周向分力阻碍转子转动，轴向分力增加了轴向推力。造成转速下降，轴向推力大大增加，另外水滴还对叶片造成机械损坏。 76．运行中可能引起压缩机轴向推动力增加的原因有哪些？ 答：主要有：（1）压缩机出口超压。
（2）轮盖密封、定距套密封损坏。
（3）平衡盘密封装置损坏，或者平衡管堵塞。 77．什么情况下必须紧急停车？
答：（1）工艺气、蒸汽、冷却水中断。（2）机组强烈振动，振值出现高联锁。（3）机组 轴位位移过大，位移值出现高联锁。（4）缸体内进入液体，发生液击现象。（5）机组联轴节断裂。（6）真空系统故障，真空下降，排汽温度 无法控制。（7）机组喘振处理不下来。（8）505E电仪调速器故障，不能控制转速。（9）机组内部部件损坏，设备发出明显异常响声。（10）透平超速，安全保护装置失灵。（11）运行参数已达到联锁值，但因联锁故障机组未停。（12）油箱、机组着火不能及时扑灭。（13）油箱油位突然降低使油泵抽空。（14）机组任何一个轴承断油，轴承冒油或轴承回油温度突然升到82℃以上。（15）油管、主蒸汽管、工艺管道破裂或法兰松开，而不能堵漏。（16）其它危及机组和人身安全的情况 78．油箱油位下降的原因有哪些？
答：油冷器漏；透平油封环封不住从下水道漏走；油系统管道连接处漏油；电液转换器漏油。在运行中凡发现油箱油位有降低现象，必须从上述四个方面进行分析，并采取对策措施。油冷器漏可通过各油冷器冷却水排放阀进行检查。油封环封不住油，大多数情况是回油背压升高造成的，原因是回油放空管积液，放空管截面减少所致。管道连接处和电液转换器漏油需进行密封处理。 79.轴承的润滑油膜时怎样形成的？
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