第二章：区域现状及建设条件
总面积1098平方公里，包括新城子区、于洪区、农业高新区、大东区、东陵区、皇姑区六个区域，共辖9镇、5乡、256个居民点。沈北新区是沈北地区的一部分，指新城子区和辉山农业高新区两部分，范围为北到沈阳市区北边界，南至北侧三环绕城高速公路及二、三环之间的前进乡，东至棋盘山风景区西边界，西至于洪区东边界，面积为831平方公里。
沈北新区地处东北城市走廊的枢纽重地，南依沈阳母城，北接铁岭，东临抚顺，西连沈西工业走廊，区位优势明显，交通方便快捷。长大铁路、哈大客专、沈哈、沈环高速公路、101、102、203国道穿境而过。距沈阳桃仙国际机场约30公里，距大连港、营口新港和锦州港均不超过400公里。沈阳地铁2号线和3号线直达新区。
沈北地区总人口29万，其中城镇人口10.7万。沈北新区总人口为11万，其中城镇人口7.3万，沈北地区大部分城镇人口集中在沈北新区。
2005年，沈北新区完成地区生产总值128.3亿元，其中，辉山农业高新区自2002年1月28日成立以来，各项主要经济指标每年均成倍增长。在农业部公布的60个国家级园区中，辉山农业高新区无论企业的规模和数量，均已成为中国最大的农产品深加工基地；成为辽宁省用“三化”解决“三农”的典范与龙头;成为国家开发银行全国“三化”解决“三农”的示范区；新区子区经济综合实力不断提升。实现地区生产总值101亿元，比2000年翻了一番，年均增长16.8%。
沈北新区拥有十几所大中专院校，辽宁大学、沈阳师范学院及虎石台地区的大专院校，共计10余所，拥有专业技术与管理人员4000余人。可为沈北大开发提供强大的人才与智力上的支持。
沈北新区拥有长大铁路、裕虎铁路联络线、清水台铁路专用线、沈哈高速公路、三环高速公路、101国道、102国道、203国道、十大线（省道）等。优越的经济区位和快速便捷的综合交通体系为区域的高速发展打下了坚实的基础。
二、 工程位置及周边环境
沈阳市黄河大街北出口综合改造工程位于沈阳市区北部，三环以南为黄河大街，三环以北为道义大街，道路为南北走向。工程南起万方路，经过文大路、三环高速公路、裕虎铁路，北至道义地区的规划路，全长约1.0公里。具体工程位置见下图：
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 6 第二章：区域现状及建设条件
工程位置图
工程范围内黄河大街两侧为住宅、学校、物流企业以及机关，道义大街两侧多为商业和住宅开发用地。
黄河大街 黄河大街
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 7 第二章：区域现状及建设条件
道义大街
道义大街 道义大街
三环以南黄河大街与铁路以北道义大街均进行了多次改造。
黄河大街（三环以南）机动车道为双向8车道，现状断面为：2.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+26m（机动车道）+2.5m（绿化带）+3.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）=42.0m
三环至裕虎铁路间断面为：23米车行道，没有人行道。
道义大街（裕虎铁路～北文大公路）机动车道双向6条机动车道，现断面为：3.5m（人行道）+23m（车行道）+3.5m（人行道）=30m
道义大街（北文大公路以北）机动车道双向8条机动车道，现状断面为：3.5m（人行道）+28m（车行道）+3.5m（人行道）=35m
黄河大街三环以南
三环至裕虎铁路
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 8 第二章：区域现状及建设条件
三环跨线桥为15m+15m+15m+15m四跨连续梁，两侧8m尚未通行。下部基础为一桩一柱结构。
铁路跨线桥为8.75m+8.75m二跨，中间柱式桥墩宽2.5m。铁路桥梁的北侧为泵站，东侧为水塘。
三环高速公路现状为高路堤的形式，路堤高度6米左右，机动车为双向4车道，路面宽25.5m。
北侧的裕虎铁路现状高约为6m，其与三环高速平行，相距约145米。黄河大街（道义大街）以分离式立交形式下穿三环高速和裕虎铁路，与三环高速通过两个苜蓿叶立交（设有两个收费站）完成连接，立交出入口与黄河大街（道义大街）均为平交，通过设置信号进行控制。
三环跨线桥
裕虎铁路桥
裕虎铁路至北文大公路
道义大街北文大公路以北
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 9 第二章：区域现状及建设条件
三环高速公路
泵站
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 10