第三章：道路规划及交通需求预测
4. 北三环新线：
根据沈阳市目前工作要求，北三环高速北移至蒲河以北2～3公里范围内。 5. 轨道交通：
按照沈阳轨道交通规划，有4条轨道线联系沈北新区。 (四)
沈北新区路网规划
1. 道路网布局：
结合现状，规划道路基本呈局部自由的方格网格局。 2. 道路级别：
城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。 道路骨架：
现状北三环则由原来的绕城高速转变成新区东西向城市快速路。重要的联系性主干路“3横5纵”。其中，东西向主干路3条，由南向北：北三环、沈北开发大道、蒲河大道；南北向主干路5条，除101、102、203改造成南北向城市主干路外，在新区用地最西侧增加一条连接北二环的道路，沈飞集团东侧增加一条新区子—北三环的干道。
3. 道路密度：
采用“宜高则高、宜低则低”原则。“宜高”区主要在城市中心区，路网密度可达到150×150米；“宜低”区主要分布在生产区、休闲度假区、甚至生活区（支路可以在详细规划中设计），路网密度建议300×300米。
4. 道路横断面：
(1) 快速路
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。延伸至新区以外，是新区与外界联系的重要通道。道路红线宽度分别为60米、50米、40米。
(2) 主干路
主干路确定原则是连接区内组团，贯穿于新区南北或东西方向的通道。道路红线宽度分别为40米、30米。
(3) 次干路
次干路配合主干路形成道路网，主要承担区内交通集散功能，兼有生活服务功能。次干路道路红线宽度有六种，分别为30米、24米、22米、20米、18米、16米，采用
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 21 第三章：道路规划及交通需求预测
两块板或一块板。
(4) 支路：
支路是次干路与街坊内部道路的连接线，采用一块板形式，道路红线宽度有四种，分别为22米、18米、14米、12米四种。
5. 道路交叉口：
原则上快速路相交，路口采用立交；快速路与主干路、主干路与主干路视具体情况确定；支路与快速路交叉口必须进行定向组织，禁止直接接通。针对沈北新区所有主干路上的交叉口，均考虑交叉口渠化，可采用设置三角岛渠化或单纯进行加宽渠化。
交叉口渠化加宽车道宽度3.5米，人行道相应向绿化带侧平移3.5米，相应绿化带宽度减少3.5米，道路绿线宽度保持不变；对于有中央分隔带的两块板道路机动车道内侧增设3米宽左转车道，绿化带平移3米，相应中央分割带宽度减少3米。进口道渠化加宽段长度为60米，出口道渠化加宽段长度为75米，渐变段长度为40米。
主干路以上等级道路与三环和铁路相交均采用立体交叉。
三、 黄河大街在路网中的地位
黄河大街在沈北新区的规划路网中是构成路网骨架的一条重要道路，它与东西向的北三环、沈北开发大道、蒲河大道和南北向102国道、203国道、新区用地最西侧新增加一条连接北二环的道路、沈飞集团东侧新增加一条新区子至北三环的干道构成沈北新区3横5纵的干道网格局。道义大街向南连接沈阳市主城区，是沈北新区与沈阳市区联系的重要通道。
四、 交通需求预测
(一)
机动车保有量预测
沈北新区作为沈阳市区的一部分，不可避免地要受到沈阳市整体交通的政策的影响，其机动车保有量与城市整体的发展趋势也存在对应关系，因此，在沈阳市总体机动车保有量预测的基础上，对沈北新区机动车保有量进行预测。
下表为沈阳市历年GDP及机动车的增长率。
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 22 第三章：道路规划及交通需求预测
沈阳市历年GDP、机动车增长率及弹性系数 年份 项目 GDP增长率（%） 机动车增长率（%） 弹性系数 1980－1985 14.13 12.95 0.92 1985－1990 16.39 17.02 1.04 1991－1995 30.00 5.42 0.18 1996－2002 10.61 2.77 0.26
从上表可见，沈阳市GDP的年均增长率一直保持较高水平，而同时机动车的年均增长率降幅较大。随着经济的发展，弹性系数的趋势是不断下降，目前已达到较低水平。参考国外发达国家弹性系数的发展特点，根据沈阳市经济发展的趋势，以及未来产业带的规划布局，预测未来机动车仍将有明显的增长，机动车发展的弹性系数将稳中有降，拟采用以下的机动车发展弹性系数：
预测未来机动车拥有量弹性系数 年份 项目 机动车拥有量弹性系数 2002－2010 0.30 2011－2020 0.25
根据经济发展预测结果，采用上表中的弹性系数，即可得到各阶段机动车的增长率和各规划年份的机动车拥有量。
(二)
机动车发展预测推荐值
机动车的发展受到相关影响因素很多，但最直接的是经济和政策因素。本研究对机动车增长预测不仅考虑了各种相关因素，而且把经济指标和政策因素作为第一相关因素，并采用不同的预测方法，得到不同的预测结果。各种预测结果汇总见下表。
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 23 第三章：道路规划及交通需求预测
沈阳市机动车总量发展预测结果汇总（单位：辆）
年份 预测方法 时间序列法 回归分析法 人口—机动车拥有量 GDP—机动车拥有量 人均GDP—机动车拥有量 弹性系数法 2010 637,170 929,980 607,966 653,084 813,000 2020 1509,741 2178,491 1513,042 1550,354 1760,000 不同的预测方法有各自的特点，根据不同预测方法的特点和沈阳市未来社会经济的发展、城市交通政策、城市交通发展水平以及城市道路容量的限制，经综合考虑，推荐采用下表中所示的机动车总量预测结果。
沈阳市机动车总量预测结果推荐值（单位：辆） 车种 年份 2010 2020 客车 560000 1360000 货车 165000 320000 摩托车 110000 90000 特种车 15000 30000 总量 850,000 1800,000 因此，蒲河新城的机动车总量预测结果推荐值如下。
沈北新区核心蒲河新城机动车总量预测结果推荐值（单位：辆）
车种 年份 2010 2020 客车 42000 122400 货车 12375 28800 摩托车 8250 8100 特种车 1125 2700 总量 63,750 162,000 (三)
黄河大街交通流量预测
依据《沈阳市蒲河新城交通专项规划》预测，目标年2020年道义大街断面最大单向流量为4500辆，规划双向8条机动车道的断面形式可以满足规划期末的交通需求。
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 24 第四章：采用的规范和标准
第四章 采用的规范和标准
1. 《城市道路设计规范》CJJ39—90 2. 《城市桥梁设计准则》CJJ39—93 3. 《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98 4. 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004 5. 《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-99 6. 《铁路桥涵地基及基础设计规范》TB10002.5-99
7. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 8. 《公路路线设计规范》JTG D20-2006 9. 《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 10. 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 11. 《城市道路照明设计标准》CJJ 45-91 12. 《低压电气设计规程》DB21/771-94 13. 《室外排水设计规范》GBJ 14－87
14. 《市政工程投资估算编制办法》建标[2007]164号 15. 《市政公用工程设计文件编制深度规定》
16. 《市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007～HGZ47-109-2007）》建标[2007]163号
17. 《辽宁省工程造价信息》
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