第二章：区域现状及建设条件
三、 交通现状及评价
黄河大街与道义大街做为沈阳北部重要的出口道路，现状交通负荷度相当的大，同时随着沈北新区的迅猛发展，现有的道路已不能满足日益增长的交通需要。高峰时间内，车辆拥堵不堪。上下高速公路的车辆对黄河大街和道义大街的直行交通干扰非常大，并经常发生交通事故，影响正常的交通次序。
造成黄河大街交通拥堵的原因主要有几下几点：
1. 交通量较大。黄河大街（道义大街）交通量达到了4350车次/小时。 2. 立交的两个平交口距离较短，仅为185m，且由两组信号进行控制。机非混行。 3. 平交口交通量较大，且左转车辆交通量较大。（见下表）
4. 裕虎铁路跨线桥桥下净宽仅为17.5m，双向6车道（包括行人与非机动车），通行能力与两端道路不匹配，经常发生交通事故。
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 11 第二章：区域现状及建设条件
2008年黄河大街/三环高峰小时机动车调查流量表
单位：辆/ h ，pcu/ h
位置 交叉口名称 方向 文大公路入口 黄河大南收费东入口 街／文南入口 大公路 北入口 地面 黄河大街／三环北收费口 合计 西入口 南入口 北入口 合计 车道数 2 2 4 4 2 3 3 流量 混合车种 548 280 2654 1831 105 2639 1722 4466 当量 691 353 3350 2357 6751 115 3260 2371 5746 负荷度 0.69 0.27 0.91 0.93 0.79 0.13 1.02 0.91 0.86 服务水平 C A E E D A F E D 注：混合车种为调查实际流量，当量为折算成小汽车量。
黄河大街23泵站裕虎铁路 铁路75池塘三环收费站75三环高速公路110三环收费站30文大公路黄河大街 现状交通平面图（黄河大街、三环、铁路、南文大公路）
综合上述原因，同时根据沈阳中技交通研究所提供的《黄河大街/三环立交桥方案机动车需求分析报告》，黄河大街与北三环高速公路交通节点的瓶颈问题会日益加剧。
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 12 第二章：区域现状及建设条件
四、 建设条件
(一)
地形、地貌
沈北地区地处辽东丘陵和辽河平原的过渡带，地势由东向西逐渐倾斜，南部偏高，北部稍洼，东部紧邻棋盘山风景区，拥有辉山、棋盘山、大洋山和秀湖。
(二)
气象
沈阳市地处欧亚大陆东部的中纬地带，属北温带大陆性季风气候，冬季受大陆性气候影响，干燥而寒冷，多北风和西北风；夏季受海洋性气候影响，温和多雨，多南风和西南风；春秋两季较短，风沙较大。
月平均气温最高24.6℃，最低-12.7℃，最高极气温为39.3℃，最低极气温为-33.1℃。平均年降水量为755.4mm，降水日数历年平均为93.8天，降雪日数历年平均为29.9天，全年晴天平均为136.7天，雨天为145.4天，阴天为83天。地面冻结深度为1.2～1.4m。
(三)
工程地质
场地地形起伏不大，地貌单元属辽河冲积阶地。地下水为孔隙潜水，其补给来源主要为大气降水及侧向径流补给。
1. 地质特征
初步钻探揭露本场地地层主要由杂填土、亚粘土、粗砂及中砂组成，自上至下可分成如下几层，对其岩土特性描述如下：
①杂填土：由碎石、砂土、粘性土及少量砖块组成。结构松散。层厚0.8-1.7m。 ②亚粘土：黄褐色，含铁锰质氧化物，硬塑，饱和。摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。该层分布不连续。层厚2.4-2.7 m。
③亚粘土：灰-黄褐色，软塑，饱和。摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。该层分布连续，夹有粉土、细砂、中砂薄层。层厚14.1-18.5 m。
④亚粘土：灰-黄褐色，硬塑，饱和。摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。该层分布连续，夹有中砂、粗砂薄层。层厚5.5-10.1 m。
④-1粗砂：为④层亚粘土夹层。灰-黄褐色，长石石英质，含有粘粒，分选性好，级配差，饱和，中密。层厚0.7-1.7m。
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 13 第二章：区域现状及建设条件
⑤中砂：灰-黄褐色，长石石英质，含有粘粒，分选性好，级配差，饱和，密实。该层最大控制厚度5.7m。
2. 桩基参数：
①亚粘土：桩周土的极限摩阻力τ1=55kpa，地基土容许承载力[σ0] =180kpa； ②亚粘土：桩周土的极限摩阻力τ1=45kpa，地基土容许承载力[σ0] =150kpa； ③亚粘土：桩周土的极限摩阻力τ1=65kpa，地基土容许承载力[σ0] =210kpa； ③-1粗砂：桩周土的极限摩阻力τ1=90kpa，地基土容许承载力[σ0] =400kpa； ④中砂：桩周土的极限摩阻力τ1=55kpa，地基土容许承载力[σ0] =450kpa； 3. 地震烈度：7度。 (四)
水文
沈北新区处于辽河与浑河两大水系之间，流经境内的较大河流有辽河和蒲河。其中辽河水系有万泉河、羊肠河、长河和左小河；浑河水系有蒲河和九龙河。
蒲河贯穿沈北地区，长度约47.5公里，（其中沈北新区内蒲河段39公里）是集防洪、排涝、灌溉及生态工程于一体的市管中型河流。现状蒲河只有局部地段进行了治理，治理河道长5.8公里，防洪标准50年一遇。
根据东北中水勘测设计研究有限公司完成的蒲河的初步设计，在沈北新区区域范围内，蒲河的景观设计水位，由西向东，8#闸（怒江东三街附近）至7#闸（地坤湖街附近）之间为46.5米，7#闸（地坤湖街附近）至6#闸（蒲丰路终点以北）之间为49米，6#闸（蒲丰路终点以北）往北至5#闸之间为52米。
(五)
建筑材料供应
工程所需的主要建筑材料，钢材可由抚钢、本钢、鞍钢提供；水泥可由沈阳水泥厂、抚顺水泥厂提供；砂、砂砾和碎石从本地采购；木材根据价格在本地购置或到产地购置。本工程场地交通便利，为建筑材料运输提供了有利条件。
(六)
施工条件与水、电供应
沈阳市拥有一批水平高、经验丰富、实力雄厚的建设、工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵的经验。同时，施工设备配套，机械设备齐全，完全有能力完成道路和桥梁建设的要求，另外对于技术要求较高的工程，可通过招投标
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 14 第二章：区域现状及建设条件
优选实力强的专业施工队伍，合理安排施工组织设计，委托监理单位加强施工监理，确保工程顺利完成。
本项目位于城市主干道上，施工时需封闭交通，施工期的交通组织需通过路网调流解决。
本项目建设区基础设施完备，水电供应就地即可解决。
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