第六章：工程建设方案
为762400立方米，挖方数量为8558立方米，具体详见《路基土石方数量表》。 11)
路基填前必须清表、碾压，基底碾压下沉量（含清表土8厘米在内）
旱田按15厘米。清表及碾压沉降土方量已计入路基土石方数量表中。 6. 排水、防护 1) 排水
本项目采用集中排水，由泄水槽、边沟排除路面及坡面水，并同沿线的桥梁、涵洞等构造物相互协调，形成完善的地面排水系统，通过涵洞等排水设施引出。本次立交区环外路基边沟采用土质梯形边沟，底宽0.6米，内外侧坡率均为1：1.5，夯拍表面；立交区环内路基边沟采用鹅卵石铺砌型式
2) 2、防护
路基边坡坡脚变坡点处以半径30米的圆弧过度，护坡道宽2米，外倾坡度4％。路基边坡采用植草防护。
填方防护工程量仅计至路基顶面。
7. 裕虎铁路框构桥
现状裕虎铁路跨黄河大街桥为双孔简支梁桥，由于桥下断面宽度不足，故本次设计考虑拆除重建，新建的铁路桥梁采用钢筋混凝土框构桥形式，宽度为54.1米（斜长56.5米）。
方案一裕虎铁路框构桥
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 36 第六章：工程建设方案
(二) 方案二：单收费口全互通立交方案。高架桥主桥为四塔五跨悬浮斜拉桥
本方案南北向交通采用高架桥与地面交通并行的方式，以直行高架桥上的交通为主，地面交通主要满足转弯车辆及桥区内单位及小交叉口的通行。三环高速设一个收费站，通过连接单喇叭＋双Y型匝道实现进、出高速公路的定向交通。
1. 立交、高架桥及地面交通组织
黄河大街与三环高速公路间设置全互通立交，本方案交叉口东北象限设置一个收费站。黄河大街进入三环高速的车辆由地面右转驶入收费站，再通过半定向匝道进入三环；三环进入黄河大街车辆，由右转匝道驶入收费站，再通过环形左转匝道和定向右转匝道进入黄河大街。
该立交东南象限处的南文大公路近期还要发挥一定的交通作用，根据路网规划远期进出文大公路的车辆要通过北文大公路来实现，所以远期交通量很小，交通功能逐渐弱化，对临近的立交出入口影响不大。在未来的路网中它仅作为周边小区的进出通道，本次设计中对其重新进行了交通组织，不设信号灯，与黄河大街平交处仅能右进右出，其左转车流通过在高架桥下设置调头车道完成。而高架桥跨越的北文大公路、万山路路口均通过设置信号灯来控制交通。
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 37 第六章：工程建设方案
为了避免机、非、人的冲突，体现出人性化设计的理念。本次设计考虑使黄河大街的人行系统与机动车道完全分离，人行系统通过引出到匝道以外，避免与匝道出入口平面交叉。黄河大街东侧，在收费站西侧的匝道（匝道设计高程高于地面2.8米）下设置1处人行通道，西侧的人行系统共用匝道新建的框构桥，通过铁路和三环。
三环高速公路按规划的双向8车道设计。黄河大街除高架桥上为双向8车道外，地面道路在高架桥下保证双向6车道，故在黄河大街南北直行方向上共有向14条车道，根据交通量调查表计算和分析，满足了交通的需求。三环高速公路与黄河大街间单向匝道按1车道设计，双向匝道按2车道设计，均满足交通需求。
立交设置的高速公路收费站共设四个进口，七个出口。
2.
方案二道义大街高架桥主桥结构
立交区主桥为漂浮体系四塔五跨斜拉桥，两端接预应力砼连续箱梁+钢—砼组合梁引桥。
四塔斜拉桥整体结构象征沈北新区辉山组团、虎石台组团、道义组团和新城子副
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 38 第六章：工程建设方案
城共同建设的四方团结和蒸蒸日上。方案突出桥塔和索面的造型。突破以往常规桥塔外观，对塔身、塔顶斜拉索锚固区进行简洁化处理，斜拉索采用辐射形索面，使结构更有动感和张力。
塔身倾斜布置，桥塔以及基础均在现状黄河大街车行道之外，现有地道桥得以充分利用。
方案二主桥立面图
方案二主桥横断面图
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 39 第六章：工程建设方案
方案二主桥平面图
结构形式：主桥四塔五跨斜拉桥为漂浮体系。跨径布置：37米+3×75米+37米 =299米。主桥外观采用变截面圆柱形式，塔高72米，塔身为钢结构，斜拉索采用空间双索面辐射形布置。主梁为梁板式钢结构，梁高1.8米。
双向八车道全桥横断面布置：1.2米 （索区）+0.5米（防撞护栏）+29.5米（机动车道）+0.5米（防撞护栏）+1.2米 （索区）=32.9米。
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