第五章：工程建设必要性论述
第五章 工程建设必要性论述
一、 解决交通瓶颈，通顺沈北道义地区与市区的联系的需要
依据我国现代化建设三步发展战略目标，适应社会主义市场经济发展，沈阳市委市政府确定把沈阳市建设成高科技、大生产、大流通、现代化、国际化的城市，充分发挥沈阳大都市的优势，尽快实现由单一工业基地向多功能经济中心城市的转变，把沈阳市建设成为东北地区最大的经济中心城市，环渤海地区和东北亚地区重要的贸易中心、物资集散中心、金融中心、科技文化中心和信息中心。
依据上述指导思想，新编制的沈阳市总体规划把沈阳市中心区的面积确定为440平方公里，比现状建成区的面积扩大了近2.4倍，以拓展城市的发展空间，开辟新的建设用地。
沈北新区是沈阳市以核心城区为基础的“枝状伸展”结构的重要组成部分。道义大街做为沈北新区3横5纵的骨架路网的一纵，在规划路网中起到至关重要的作用，并且是道义地区现在与市区联系的唯一通道。而道义大街与三环处的交通瓶颈严重影响了道义大街的使用功能，并且对道义地区的发展起到了一定的制约作用。
因此本项目的实施，解决了道义大街的交通瓶颈问题，完善了城市路网主干道的功能。
二、 改善投资环境的需要
代表沈北地区经济发展标志的是新城子区（含虎石台地区和道义地区）和农高区。2005年新城子区实现地区生产总值101.2亿元，比2000年翻了一番，年均增长18.1%（沈阳市近几年13%-15%），新城子区工业总产值2005年达32.3亿元，地方财政收入实现2.6亿元，是2000年的3.1倍，年递增25.4%；五年间累计完成固定资产投资157.8亿元；“十五”期间，引进外资企业105家，累计利用外资1.86亿美元。规模以上工业企业个数增加到278家，实现产值145亿元，是2000年的14.4倍。
目前，高新农业、农副产品深加工、交通运输辅助业、教育等行业在市区内具有一定的竞争力。形成了食品饮料、生物制药、新型建材、装备制造、汽车零部件、物
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 26 第五章：工程建设必要性论述
流及餐饮娱乐等产业为主的工业体系。
一批销售收入超亿元的大型企业集团和高新技术企业，如同联集团、大陆激光有限公司、沈阳新纪化学有限公司等，以及一批知名企业，如德国西门子传奇电气公司、法国达能公司、大陆激光有限公司、航天通信控股集团有限公司等进驻园区。
沈北地区的农高区、道义开发区、虎石台开发区、三台子开发区，环北开发区、德国工业园形成了园区集群，对企业、投资，形成集群效应，有利产业集群形成、巩固和扩大，可以说为沈北地区未来发展提供了良好的基础。
目前，各种高新产业、高校院所、高档的住宅等项目纷纷落户道义大街两侧，新兴的城市群落正在逐步形成。而与崭新的城市形象不匹配的是拥挤的城市交通。本项目的建设将大大改善交通状况，同时做为沈北新区的门户，本项目将大大提升沈北新区的城市形象，改善道义地区的投资环境，为招商引资提供更好的条件。
三、 调整城市产业结构的需要
沈阳市曾作为国家重工业基地而闻名全国、驰名中外，被称为“东方鲁尔”，随着经济结构的调整和国家振兴东北老工业基地优惠政策的推出，沈阳市应及时调整城市的产业结构，加强高科技、信息产业及服务业的发展。
根据沈阳市总体规划，沈北地区是沈阳城市空间拓展的重要组成部分，其产业的发展要为沈阳市的发展目标服务，呼应沈阳市重点发展中枢管理职能、建设东北经济管理中心、运营中心、金融中心等的目标，沈北地区要主动对接沈阳中心城区的产业结构调整，为沈阳城市空间结构优化服务。
从工业发展来看，沈阳市二、三环间为工业发展的严格管制区。其中，沈阳三环以内的核心区范围内，重点发展都市型工业和高新技术产业，二环路以内坚持“退二进三”、“退二还绿”。因此，主动承接中心城区的外迁工业，是沈北地区发展经济的一条重要的途径。通过承接中心城区的外迁工业，促进都市区内部的产业功能空间分工，为中心区的高端产业发展的发展腾挪空间，实现维育沈阳市的中心地位的目标。
在现今沈阳市城市产业结构调整的大背景下，优越的交通区位条件，是诱导中心城区产业外迁、吸引中心城区的企业到沈北地区落户的重要砝码。无疑对沈北地区发展具有十分重要的意义。
本项目建成后，新区的基础设施更完善，环境更优美，新老城区交通联系更便捷，吸引更多的内外商投资，进而加快沈北新区产业高速发展，对调整沈阳市的城市结构
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具有重要意义。
四、 加快建设东北地区中心城市的需要
随着经济全球化和我国经济改革的日益深入，国家层次在经济中的作用日渐衰减，区域越来越成为拥有独立利益和自主权的主体，区域间的竞争与合作逐步成为未来区域经济发展的主题。其中，城市作为吸引、集聚、辐射各种资源要素的主要载体，是区域经济资本、商品、技术、人才、信息的流动中心。城市经济是现代区域经济发展的核心，是区域竞争的发动机、主战场。因此，区域竞争力很大程度上取决于所拥有的城市数量、容量和质量，取决于城市的吸引力和竞争力，区域之间以培植城市活力、动力和吸引力的新一轮竞争将全面展开，如今区域经济的竞争不再是单个城市的竞争，而是一个城市群的竞争。因此，培育都市群成为参与国家竞争、国际竞争的重要途径之一。
辽宁中部城市群的建设是沈阳参与高端区域竞争的需要，是城市职能演进的必然。早在1996年辽宁省就编制完成了《辽宁中部城市群专题规划》， 2004年以来，在省委和省政府的推动下，辽宁中部城市群区域一体化逐步进入实质性阶段。沈阳经济区的建设，为沈阳真正担当起东北区域中心城市重任，发挥龙头作用奠定了非常重要的基础。
辽宁中部城市群建设，客观上要求沈阳不断做大自身规模，这就要求沈阳市必须改变已有的城市增长模式，通过强化和优化对区域的服务功能，形成以高端第三产业为重心的新区市经济模式。周边城市，特别是郊区则成为承接并主动引导核心城区工业和部分功能疏解和“外溢”的必然之地。
开发沈北，是以此为结点连接吉林、黑龙江，加快建设东北地区中心城市的需要，因此具有重大的战略意义。
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 28 第六章：工程建设方案
第六章 工程建设方案
一、 方案设计总原则
城市道路桥梁是城市结构布局和城市交通的载体，完善道路网结构，使之与公路、铁路有机衔接，并同土地使用规划相协调，使之能适应城市用地的扩展和交通结构的变化，以道路确定城市框架，以建设带动城市发展。具体建设原则是：
1. 2. 3. 4. 5.
建设方案既要实现交通功能，又要考虑工程景观效果。
建设规模和标准，既要满足使用要求，又要经济合理，降低工程造价。 合理安排各项工程工期和资金投入，尽量减少对城市车辆通行的干扰。 建设方案和材料的选择，要注意就地取材和方便施工。 建设方案要考虑远近期结合，为将来的发展留有余地。
二、 主要技术指标
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
道路等级：城市主干路；
城市主干道设计车速：60公里/小时； 高速公路设计车速：120公里/小时； 匝道设计车速：40公里/小时； 路面标准荷载：BZZ—100； 跨道路桥梁净空：5米； 跨铁路桥梁净空：7米；
桥涵设计荷载：城市—A级（城市道路）；中-活载（铁路）； 道路设计使用年限：15年；
10. 桥梁抗震设防烈度：7度； 11. 排水体制：污、雨水分流制；
12. 暴雨强度公式：q=1825(1+0.774lgP)/ (t+8)0.724（P=1年）
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三、 方案设计
(一)
方案一：分离式双喇叭全互通立交方案。
本方案为在黄河大街万方路至铁路北侧规划道路段机动车道拓宽至30米双向8车道，以加大黄河大街的通行能力。原三环与黄河大街立交桥为部分苜蓿叶形式，车辆在进出收费广场时与黄河大街交通流存在冲突点，是造成此处交通拥堵的一个重要原因。本方案拆除现状部分苜蓿叶立交，将立交改造为双喇叭型立交，实现高速公路与黄河大街的全互通。立交收费广场与黄河大街通过右进右出的交通组织方式彻底消除冲突点，达到改善交通的目的。同时立交建设将按照高速公路远期双向8车道的规划形成。
三环跨黄河大街跨线桥保持跨径不变，按照双向8车道的标准进行加宽。裕虎铁路跨黄河大街现状跨线桥拆除，新建一座框构桥。
本次改扩建对应主线桩号范围为K17+660～K20+578.733，全长2918.733米。其中起点K17+660-K17+760为临时过渡段，由四车道（26m宽路基）直接渐变至八车道（42m
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