第三章：道路规划及交通需求预测
第三章 道路规划及交通需求预测
一、 中心城区发展规划及沈北新区发展定位
依据沈阳市城市总体规划，要充分利用沈阳长期以来形成的经济地理优势，改变人口和产业过于集中在市区的状况，拓展城市的发展空间。城市建设的重点逐步转向新开发区，中心市区改变由内向外扩展的发展模式，调整布局，由单中心结构向组团开敞式城市结构过渡。
新的城市总体规划确定沈阳市中心城区的规划控制范围为1150平方公里，中心区规划面积为440平方公里。在总体发展上将形成一个中心区，四个副城区和两个边缘组团。使新开发的副城区和边缘组团既与中心区保持密切联系，又相对独立，使中心区向松散结构过渡，开辟新的城市发展空间，为城市的发展建设，解决交通问题和改善生态环境创造条件。
沈北新区总体发展定位如下：为沈阳未来发展提供能量的新平台；是进一步提升沈阳城市化、工业化和城乡统筹发展水平的重要推动力量；中国农业硅谷和农副产品深加工基地；沈阳重要的文化智力产业密集区、沈阳绿色宜居休闲之地。在城市空间上，是沈阳经济与空间总体发展的重要组成部分；是沈阳中心城区联系北部经济区的重要支点和中心城区空间发展全局谋划的主要单元。
二、 沈北新区交通及路网规划
(一)
沈北新区道路网体系发展战略
1. 战略目标
总体战略目标为：综合考虑社会经济发展、城市土地利用、城市形态和发展方向等多方面因素，以满足人和货物快速、安全、便捷的移动为目标，坚持“以人为本”的指导思想，建立一个可持续发展的、低能耗的、平衡协调的城市道路系统。
规划远期建成“四横、七纵”的道路骨架系统，基本上形成结构合理、功能明确、衔接有序的城市道路网络系统，达到“高峰不拥堵，平峰畅通”，
2. 战略措施
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⑴ 调整道路网布局形式
调整现有道路网布局，道路网布局既要有利于引导城市用地开发，提高整体土地价值，满足都市区空间拓展需要，又要有利于改善与主城联系和对外交通联系道路的交通状况，减少主要对外通道的交通压力。道路网布局调整的重点是东西向道路系统建设和南北向道路系统的优化。
⑵ 继续建设并完善各级路网
加快快速道路系统建设，做好与城市外围高速公路网的有机衔接，扩大新城的对外辐射能力，；进一步完善干道网系统，提高干道的交通供给能力，采取新建和改造相结合的措施提高主干道的交通供给能力；在干道网建设的同时，大力推进次干路和支路系统的建设，扩充“微循环”集散系统，分流干线路网负荷。
⑶ 理清道路功能分级，不断完善路网结构
调整路网各层次的比例关系；加快建设放射性的快速路，形成快速路网；提高高等级道路周围的路网密度和道路服务水平；提高支路系统的规模和质量；提高路网密度和连通性，提升路网的整体供应能力，使路网通行能力与交通需求空间形成匹配。
⑷ 加强交叉口渠化，确保节点畅通
对既有的主次干道平面交叉口应根据条件结合道路改造或用地开发努力做到基本渠化，新规划的主次干道平面交叉口应全部按渠化要求控制。对于近期难以实施的交叉口，远期严格控制其用地，以保证路网的可持续发展。
⑸ 做好跨越铁路通道规划
所有快速路和绝大部分主干道与铁路立交；次干道与铁路以平交为主，部分次干道下穿铁路；尽量减少铁路对支路的阻隔；合理规划立交通道的通行能力。使立交的间隔在800米以下，各种交叉道口的间距在600米以下。
(二)
路网功能划分和分级体系
1. 路网分级
城市道路按照快速路、主干道、次干道、支路四个类别设计。
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各类道路的功能定位
道路类别 快速路 主干道 市区内的若干区域之间或单个新城的快速客货交通 市区内部或者整个新城 20-40 次干道 支路 道路服务 交通流特征 大容量、长距离的快速客货交通 市区的各区域内市区的单个区域部或者相邻区域的到达性的客货之间的短距离较交通 快速度客货服务。 市区的局部区域或新城内部 10-20 市区的单个区域或者单个新城的局部区域 10-20 道路服务 范围能力 分担道路交通量比例(％) 整个市区，并延伸到市区外围 30-50
根据区域差别和道路所服务交通流的差异，将上述四类城市道路再细分为六级。这种分级方法体现“按高标准建设，因地制宜改善”的建设原则。
道路功能等级划分
功能分级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 快速路 一环路以外快速路 一环路以内快速路 主干道 交通性主干道 综合性主干道 次干道 区域内交通性道路 支路 区域内到达性道路 注：综合性主干道适用于道路两侧已建有大量公共建筑的主干道；交通性干道适用于新建道路或
两侧的用地只有少量的吸引大量交通的建筑设施的主干道。
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各级道路保障措施
道路类别 道路级别 道路红线 宽度（m） 道路建设 车道数（条） 布局间距(m) 设计车速(km/h) 路边停车 限制 道路两侧用地开发 公交线路 布置 道路管理 公交站形式 限制车速（km/h） 路口信号灯间距(m) 对两侧建筑设施的开口限制 快速路 Ⅰ 60-80 ≥6 4000 80 禁止 少量公交快线 不设站 60 ≥800 严禁 Ⅱ 40-60 ≥6 3000 60 禁止 低 少量公交快线 港湾站 40 ≥500 严禁 Ⅲ 50-60 6-8 2000 60 禁止 低 主干道 Ⅳ 40-60 6-8 2000 40 禁止 低 次干道 Ⅴ 20-40 4-6 1000 40 短时停车 中 主干线路、区域线路 港湾站或路抛站 30 350-500 对人流量、货流量大的建筑设施开口 支路 Ⅵ 12-22 2-4 30 允许 高 区域 线路 路抛站 25 150-250 没有 限制 主干线路或少量区域线路 港湾站 40 600-1200 禁止 港湾站 30 600-1200 少量
2. 路网衔接
为了保障交通流从高一级向低一级疏散，并由低一级向高一级汇集。理想的情况是相邻两级相交，避免越级相交。考虑到沈阳市的实际情况，主要是相邻两级间的相交，少量的越一级相交，严禁越两级相交。平面相交时要对高一级道路实行信号优先。
3. 交叉口形式
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道路交叉口形式
相交道路 快速路 主干道 次干道 支路 快速路 A 主干道 A、B A、B 次干道 B、C C、D 支路 B、D C、D D、E 注：A为立体交叉口；B为展宽式信号灯管理平面交叉口；C为平面环形交叉口；D为信号
灯管理平面交叉口；E为不设信号灯的平面交叉口。
(三)
新区对外交通
1. 高速公路及出入口：
新区范围内高速公路4条，包括沈康高速公路、沈阜高速公路、沈哈高速公路、北三环新线。
新区范围内高速公路出入口7个。包括： 原沈哈高速公路在农高区北侧出入口保留。
蒲河大道101国道以西段与北三环新线增设新的互通出入口。 北三环与北三环新线互通出入口。 101国道与北三环新线互通出入口。
沈康高速公路与北三环新线及规划南北向新区道路互通出入口。 沈阜高速路与北三环新线互通出入口。 沈阜高速路与北三环互通出入口。 2. 公路及出入口： 公路出入口3个
新区范围内，公路只保留101、102两条，203 在新区子城区以北按照公路设施，以南全部改为城市间联系干道。其中，101、203国道双向8车道，102国道双向6车道。国道101、102、203出入口3个，203出入口已经推移到新区北侧。 3. 铁路站场：
原虎石台长大铁路站保留。 长大铁路客运专线争取在新区设站。
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