第六章：工程建设方案
宽路基）；终点之后K20+578.733～K20+658.733段80m范围内八车道路基已经建成（2009年2-20米梅江街公公分离式立交）。
沈阳过境绕城高速公路为标准四车道，路基宽为26.00米。为避免三台子互通式立交匝道与其北侧裕虎铁路干扰，改建的三台子互通式立交应尽量远离裕虎铁路，因此，立交中心区主线采用单侧（南侧）加宽为八车道，新建高速公路中心线与原高速公路中心线相比南移8米，于项目起终点段渐变至双侧加宽为八车道，新建高速公路中心线渐变至与原高速公路中心线重合。
1. 设计规范： 路线部分：
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路排水设计规范》（JTJ018-97） 2. 设计荷载： 主线：公路-Ⅰ级 匝道：公路-Ⅰ级 3. 标准横断面：
主线采用高速公路技术标准，设计速度120公里/小时；标准八车道，路基宽为42.00米。匝道设计速度30公里／小时，标准路基宽为单向单车道8.50米，对向双车道15.5米。主线部分段落两侧设有辅助车道，采用标准路基宽为单向单车道，与主线间设置1.0米宽分隔带。
4. 互通式立交的型式，规模及主要技术指标
根据远景2030年交通量的预测及当地的远景发展需要，通过对匝道通行能力的计算，三台子互通式立交为两个单喇叭A型组合方案。
三台子互通式立交共设主要匝道10条，匝道全长3877.949米（平行式加速车道不包括三角段, 直接式减速车道不包括渐变段）。Ａ、F匝道为连接高速公路和黄河大街的主匝道；B、E、G、I匝道为单向单车道匝道，平行式加速车道，加速车道长230米，三角段长90米；C为单向单车道匝道，直接式减速车道，减速车道长145.5370米,C匝道终点与J匝道起点间由辅助车道相连，辅助车道长514.300米；H为单向单车道匝道，直接式减速车道，减速车道长147.785米,H匝道终点与D匝道起点间由辅助车道
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 31 第六章：工程建设方案
相连，辅助车道长454.132米；M、N匝道为A匝道与被交路黄河大街相连接的转弯匝道，P、Q匝道为F匝道与被交路黄河大街相连接的转弯匝道。
主要技术参数详见下表：
名称 路基宽 ｍ 主线 A B C D E F G H I J 42.00 15.50 8.50 8.50 8.50 8.50 15.50 8.50 8.50 8.50 8.50 设计 速度 kｍ／h 120 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 最 小 平曲线 半 径 ｍ 6000 120 45 122.75 32 400 120 45 122.75 400 32 加宽 ｍ / / 1.00 / 1.50 / / 1.00 / / 1.50 最大 横坡 （％） 2.0 4.0 6.0 4.0 6.0 2.0 4.0 6.0 4.0 2.0 6.0 最 小 竖曲线 半 径 ｍ 10000 1300 1500 930 2136.340 1200 1400 4500 970 1700 1060.741 最大 纵坡 ％ 1.117 3.600 3.600 3.759 1.512 3.590 3.809 2.800 3.854 2.630 3.758 路线 全长 ｍ 2918.733 868.96 367.198 967.125 251.998 636.034 823.429 388.908 1025.768 605.398 246.031
5. 路基设计
1) 主线路基加宽设计
路基加宽前需对原有路基边坡进行削坡，对于填土高度小于3米的段落，削坡后只进行挖台阶处理，而对于填土高度大于3米的段落，除挖台阶外，于新旧路堤的结合部铺设一层或两层土工格栅，以防止路基的不均匀沉降。
2) 匝道的超高设计
匝道的超高采用线性超高，以平面设计线作为旋转轴，
其公式为：
Ls=B·△i/P 式中：Ｌs－超高过渡段长 （m）
Ｂ－从旋转轴至行车道侧带的宽度 （m） △i－超高横坡代数差的绝对值（％） Ｐ－超高渐变率
在纵断面设计图中，超高一栏详细描述了超高的过程。参照断面示意图和连接部高程数据图可以看出各段超高的数值及超高渐变过程。
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 32 第六章：工程建设方案
3) 匝道的加宽设计
匝道的加宽采用线性加宽。其公式为： bx=(Lx/L)·b
式中：bx –加宽段上任一点的加宽值（m）； Lx –该点到加宽段起点的距离（m）； L –加宽段全长（m）；
b –圆曲线部分路面加宽值（m）。
4) 连接部高程设计
匝道与主线并行段之纵断，均由主线沿横坡计算得到。
5) 一般填方设计
当路堤边坡高度8～12米时采用折线形边坡，距路面8米以上坡度为1：1.5，路面8米以以下坡度为1：1.75；
当路堤边坡高度12～16米时，在8米处设置2米宽的平台，路面8米以下坡度为1：1.5；
当路堤边坡高度16米～18米，在8米处设置2米宽的平台，距路面8米以下坡度为1：1.75；边坡高度18米以上，在16米以下设置1：2的折线坡。
坡脚设置2m宽的护坡道，边坡与护坡道交点处采用圆弧过渡。
A匝道起点局部段落为浅挖，挖方坡率采用1：1.5，其排水防护与填方路基相同。
6) 路基换填设计
匝道及主线土质挖方、填挖结合部及填方高度小于1.5米的路段，必须保证路基顶面下80厘米范围内要求换填。为了减少纵、横路基结合部不均匀沉降及增加路基上路床的稳定性，在土质挖方路基部分路槽下超挖80厘米后进行换填，换填材料应优先选择碎石、砂砾、石渣等材料。
7) 清表碾压
(1) 旱田段清表碾压沉降量按h=15cm计算； (2) 挖方段清表厚度按h=8cm计算；
(3) 原地面压实度要求不小于90%，如原地面处于潮湿地段，应考虑采取相应的工程措施以保证压实度； 8) 路基填筑
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 33 第六章：工程建设方案
（1）路基填筑：填方路基宜选用级配良好的碎石土、砾石土、山皮土作为填料，砾（角砾）类土应优先选作路床材料。对路基填料（包括借方、利用方）均应进行CBR试验，根据填料试验结果，决定填筑路基的部位，确保满足《路基填料最小强度、最大粒径及压实度表》的要求。在设计中土方松方系数采用1.16，本项目无石方。路基压实度及填料最小强度、最大粒径要求详见下表（表列压实度系按《公路土工试验规程》（JTJ 051）中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度）：
路基填料最小强度、最大粒径及压实度表
项目分类 路基类型 填 方 路 基 上路床 下路床 上路提 下路堤 地基表层 路面底面 以下深度 (cm) 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 30～80 填 料 最小强度 (CBR%) 8 5 4 3 8 5 最大粒径 (cm) 10 10 15 15 10 10 压实度 (重型) (%) ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥90 ≥96 ≥96 零填及路堑路床 注：所有桥涵台后填料的路基压实度要求不小于98%。 如采用强夯措施，施工时注意桥涵台后的控制，确保桥涵桥台的安全。
（2）分层填筑：路堤填筑时必须分层，每层松铺厚度不得超过30cm。 （3）为防止路基的不均匀沉降，路基新旧结合部、路基顶面20cm及原地表填完一层料后全部强夯，路基每填筑1米冲击碾压20遍，台背每填筑1米进行强夯。
（4）为保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽30cm，一并压实，最后削坡成设计宽度，此部分土方数量考虑可重复利用，土石方数量表中不考虑此部分土方数量。
（5）本次设计台后换填、路基换填、锥心填料的填料选择使用物理力学指标高的砂砾、碎石、石渣材料。具体指标如下：
Ⅰ. 石渣（碎石）技术指标
强风化岩石及浸水后易崩解的软质岩如泥灰岩、页岩不得利用。 ⑴含土量≤5%。 ⑵最大颗粒≤15厘米。 ⑶压碎值≤25%。
Ⅱ.碎石土、砾石土技术指标
黄河大街北出口综合改造工程可行性研究报告 34 第六章：工程建设方案
⑴碎、砾石含量30-50%。 ⑵碎、砾石粒径0.5-10cm ⑶回弹模量30-40Mpa。 ⑷密度1.85-1.95g/cm3。 Ⅲ.砂砾技术指标 ⑴含土量≤5%。 ⑵最大颗粒≤10厘米。 ⑶砾石含量≥60%。 ⑷压碎值≤25%。
⑸通过0.074mm筛的颗粒含量≤5%。
（6）挖方路段、填前挖台阶及填挖结合部等处挖方，挖出的路基材料必须经过现场实验控制使用，材料实验结果必须符合规范中对于CBR值等的相关要求，若不满足规范要求，应采取掺灰处理措施。
（7）为保证新旧路基结合部不出现局部纵向裂缝，路基顶面1米范围内用砂砾填筑。
（8）本项目均为土质路基，其顶面的回弹模量应≦35Mpa。
（9）严禁使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐含量超标的土填筑路基。路床和浸水部分的路堤，不应直接采用粉质土填筑。浸水路基应选用渗水性良好的材料填筑。液限＞50％、塑性指数＞26的细粒土，不得直接作为路基填料。
9) 土石方利用率及调配原则
（1）根据本项目施工组织的特点，土石方原则上采用单侧调配（即施工期间绕城高速保持正常运营）。
（2）本项目挖方都为土方利用率为100%。因本项目不存在石质挖方，故不存在石方利用率的问题。
（3）路基土石方计算及调配时，填方清表及路堤边沟挖方的数量，既不作利用方，也不作弃方考虑;挖方清表及旧路边坡削坡作为弃方考虑。
10)
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