认为任何产品和劳务必定有一定范围的市场区，在此范围内可能达到的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值。未来经济发展越来越呈现城市化、市场化、国际化的大趋势，其中城市化起主导作用。城市化水平是物流业发展的一个重要条件，反过来物流产业的发展也伴随着城市化,促进城市工业生产、金融、服务等其他经济的协调发展，提高社会分工协作水平，充分满足社会需求。城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的商品流通体系。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中发挥极其重要的作用。日本的和平岛物流园区、阪神商业综合物流园区、荷兰鹿特丹物流园区以及遍布美国大城市群的配送中心都对当地的经济发展发挥重要作用，其中日本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国比重长期保持在44%以上，不仅对日本经济起到了支持作用，使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢，还优化了该地区的物流结构，繁荣和完善市场体系，提供就业机会，提高了城市经济档次。
1.4现代物流中心发展趋势分析
一、专业批发企业、储运企业发展建设的物流中心由于一开始就面向社会，从而易于开拓市场，并且通过扩大代理权，实现契约化配送、逐步走向规范化和专业化。
二、企业（集团）内部的物流中心将会在激烈的市场竞争中优胜劣汰，大量规模小、设施欠缺、技术和管理较差的配送中心必然走向消亡，少数大型的、具有较高组织化程度和现代化水平的企业（集团）物流中心，将通过其规模优势的发挥，最终部分或完全地走向社会化。
三、多个系统、企业乃至地区所有的各自的商品配送中心，应从突破自身制约条件，最大限度地创造效益和获得发展的意图出发，开展交叉配送；或者联合起来共建物流中心，实现集约化配送网络，形成“物畅其流”的大同世界。
第二章 南宁市发展概况
2.1南宁市的区位优势
在国家实施北部湾战略开发和建立“中国—东盟自由贸易区”的背景下，南宁市的经济地理区位优势得到显现，发展国内、国际区域性现代物流的良好前景也将因此得以确立。
一、国内区域物流发展优势与前景
北部湾开发战略的持续实施，将在北部湾区域间形成原材料、产成品、信息、资金、人员等经济发展要素更大规模的双向流动，北部湾经济区处于比邻粤港澳，背靠大西南的地理位置上，有着承东启西的地理区位优势，这种地理区位优势为原材料、产成品、信息、资金、人员等经济发展要素更大规模的在北部湾经济区积聚和扩散提供了地理上的可能性。
当前，北部湾区域的建设和发展正在积极的推进之中，以南宁市的地理区位之便，以及广西作为西部地区唯一拥有直接出海口岸的优势，在区域之间物流规模扩展的过程中，南宁市依托区位优势而成为物流组织中心将是具有很大机会的，从而也决定南宁市发展现代物流的良好前景。
二、国际区域物流发展优势与前景
中国—东盟自由贸易区的建立，从而把广西推向了与东盟经贸合作的前沿地带。广西是我国与东盟国家兼具海上、陆上交流能力的最近的区域。南宁市是广西连接国内外市场的交通枢纽，在良好的经济发展基础上，成为广西与东盟加强经贸合作的首选地之一。
随着中国与东盟之间贸易活动的不断加强和区域经济的健康发展，现有的西南出海大通道将成为面向东南亚的国际商贸大通道，南宁市将成为中国内陆地区连接东盟市场的最重要的枢纽之一，并成为中国与东南亚地区经贸合作的重要桥梁和基地。
因此，南宁市成为承担面向东南亚国际区域性贸易组织中心的趋势较为明显，组织国际贸易将带动国际物流组织服务系统的建设，从而使南宁市具有良好的国际物流发展前景。
三、北部湾对南宁物流体系发展的影响
中央提出，要推进把广西北部湾经济区建成“具有全国影响力的经济增长极”，把西江上游建设形成“省域经济增长点”，建设广西石化基地、防城港钢铁基地、林浆纸一体化，加快物流中心建设构建现代物流服务体系，打造南宁市等成为内陆开放型经济战略高地，充分发挥中国—东盟博览会等交流平台作用，进一步实行西部税收优惠政策和投资倾斜政策，等等。
南宁市作为广西北部湾经济区的核心城市，应该按照中央赋予的新使命，全面贯彻自治区关于北部湾经济区开放开发建设的总体部署，充分发挥南宁市在广西北部湾开放开发中的核心城市地位作用，把南宁市建设成为开放型经济战略高地、区域性国际城市和广西“首善之区”。
首先，把南宁市的发展与北部湾经济区大产业、大物流、大招商相结合，推动南宁市建设成为以“经济增长极”核心的开放型经济战略高地。
南宁—东盟经济园区、六景工业园区已经列入自治区重点建设的北部湾产业园区，南宁国家高技术生物产业基地也是国家级的产业基地，以此为契机，加快完善规划，加大园区（开发区）建设力度，按照西部大开发会议精神，加快促进具备条件的南宁—东盟经济园区、六景工业园区等上升为国家级开发区，使之成为南宁市经济增长的新引擎。
创新园区建设和招商模式，按照西部大开发会议精神，探索创建“东部地区
与西部地区共建产业园区”。南宁市可以借助创建“东部地区与西部地区共建产业园区”这一政策东风，推动上海浦东与南宁—东盟经济园区、六景工业园区、南宁国家高技术生物产业基地、南宁市物流产业基地等合作开发，以产业园区（开发区）合作开发带动南宁市“大产业”发展，以“大产业”推进“大招商”和“大物流”。
其次，把南宁市的城市基础设施建设与北部湾经济区大港口、大交通、大城建发展部署相结合，推动南宁市建设成为以“三基地三中心”为基础的区域性国际城市。
通过南宁市“大交通”“大城建”的建设，进一步提高中国—东盟博览会、泛北部湾经济合作论坛、中国东盟自贸区论坛等“大平台”信息交流的影响力，加快形成中国—东盟区域性物流基地、加工制造基地、商贸基地和交通枢纽中心、信息交流中心、金融中心“三基地三中心”，推动南宁市建设成为我国面向东盟的区域性国际城市。
北部湾作为广西的主要出海通道，随着其战略地位的确定，经济得到了快速的发展。2012年广西北部湾经济区GDP4316.36亿元，占广西的33.12%，其中南宁市2012年GDP2503.55亿元。并且作为港口，港口物流也得在不断的发展，北部湾经济区保税物流体系基本建成，服务华南、西南、中南，面向东南亚的北部湾供应链日渐成型。钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心等相继建成并全部投入运营。这为南宁的物流展提供了良好的基础。
四、西江黄金水道对南宁市物流体系发展影响
西江西接大西南，东联珠三角，横贯两广并直达港澳，与国际海运网直接对接，不仅是广西“一线三通道”的干线大通道，而且是南宁西南出海水运大通道，还是连接珠三角经济圈与北部湾经济区的重要大通道。作为“干线”的西江，占据广西90%的内河运量，流域面积占全区总面积的80%，是大自然赐予广西的不可多得的宝贵财富，是区域经济的核心战略资源和经济竞争的独特差异优势。这条天然的“水上高速公路”，年总运力和一条四车道高速公路相差不多，且具有运量大、成本低、能耗少的优势。近年来，南宁市的高速公路、铁路、航空建设取得了明显进步，但水运一直停滞不前。充分利用西江“黄金水道”，充分发挥水运在综合物流中的作用，是实现“依托大港口，建设大交通，发展大物流，促
进大发展”的必然选择。
建设节约型和环境友好型社会，实现全面持续可协调发展，在资源和环境成为制约发展的现实条件下，水运具有较大的比较优势，特别是西江航运条件更是得天独厚。与公路、铁路运输相比，水路运输运量大、成本低、投资省、能耗少，且占用土地少、污染排放低。据测算，通过西江水路运输，价格仅为铁路运输的50％，公路运输的 30％；从能耗方面看，西江水路运输每千吨公里耗油不到公路的 1/9。而且有利于妥善处理与水利、水电等方面的关系，有利于沿江地区经济社会发展、生态环境保护，构筑沿江绿色走廊。
从珠三角和北部湾有效联接的角度看，西江是这两个蓬勃发展区域的天然纽带。打造西江亿吨级“黄金水道”，可以将两大经济圈连接起来，实现优势互补，合作共赢。特别是可以为广西对接粤港澳、融入珠三角“破题”，为北部湾经济区发展壮大，为沿江地区承接产业转移，提供一个崭新战略平台。
2.2南宁市发展物流中心相关政策分析
政策对物流业的发展是至关重要的，在近几年的发展中，政策对物流的发展做出了多方面的指导。
2008年2月11日，海关总署、国家财政部、国家税务总局和国家外汇局联合发文批准设立南宁保税物流中心。2009年3月10日，国务院印发《物流业调整和振兴规划》，将南宁、北京、上海、广州、深圳等21个城市确立为全国性物流节点城市，南宁与广州、深圳一起被确立为泛珠三角物流区域的三大中心。这些将为今后更好地规划、建设、发展南宁区域性国际物流基地奠定良好的基础。打造全国性物流节点城市是首府南宁贯彻落实党中央、国务院关于保增长、扩内需、调结构的经济战略部署的重要举措。
《广西国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出：一、加快壮大中心城市，加快布局建设区域性现代商贸物流基地、先进制造业基地、特色农业基地和信息交流中心，推进工业化、城镇化和信息化跨越式发展，建立现代物流体系，推进连接东盟、辐射内地的出省出海出边物流通道、物流设施和区域性物流基地建设，形成全国性、地区性物流节点城市和专业性物流中心相协调的物流区域布局。积极推进物流业与制造业联动发展，重点发展千亿元产业专业物流，带