动第三方物流，完善配送体系，提高物流效率，降低物流成本，大力发展国际物流和保税物流。建设南宁、钦州、玉林全国流通领域现代物流示范城市。二、积极推动南宁保税物流中心提升为综合保税区，充分发挥保税区功能和平台作用，加快建设南宁国家加工贸易梯度转移重点承接地、国家和自治区加工出口基地及服务外包基地，推动建设面向东盟的南宁商务总部基地，促进保税物流成为开放型经济的主力军。
《广西物流业调整和振兴规划》提出以先进技术和信息化为支撑，营造现代物流发展环境，建立布局合理、配套完善、服务高效的物流服务体系，积极推进专业化、社会化物流服务，大力引导传统物流企业转型升级，提高物流服务质量和效率，努力降低社会物流成本，充分发挥区位优势，统筹规划物流基础设施建设，构建服务于西南、中南、华南，辐射内地，连接东盟的出海出边物流通道和区域性物流中心。
《南宁市区域性国际物流基地建设规划（2008——2020）》为配合自治区政府在南宁规划建设保税物流中心而规划建设的南宁玉洞保税物流中心，是物流基地建设的重点。
2.3南宁市发展物流中心的行业环境分析
货运物流现在已经成为我国一大产业，已经形成了一个庞大的产业链，是时代的一个标志，近年来国家物流行业稳步发展，越来越多企业意识到现代物流的重要性。在政策、经济以及交通的发展下，南宁物流业得到了快速的发展，并建立了多个物流中心，如南宁保税物流园区、金桥综合物流园区、安吉综合物流园区等。通过对这些园区的规划及建设现状进行调研，对南宁物流中心行业环境的分析如下：
一、设施设备不断完善
南宁市物流园区以及物流中心的发展，促进了物流行业的设施设备的完善。物流园区的建设，购置了较多的物流设备，同时也建立了仓储的设施设备，增加了运输车辆。同时，南宁的公路、铁路、航空等的发展，为物流的运输提供了运输工具，使得物流中心的运输设备增加，保障物流运输的完成。
二、信息化不断加强，但是信息化层次较低
随着市场经济的发展，物流业已经由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业为基础，集系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。
从信息化建设的角度来看，南宁物流中心还处于相对比较原始、低级的阶段。物流中心的整个运作过程中，全面实施信息化的物流中心还没有，在整个行业的供应链中，企业上下游之间的信息流没有打通，流通环节多面导致流通成本居高不下，这又是因为物流中心信息建设层次较低，造成信息不畅所致。
三、物流中心没有形成规模化、管理不规范
南宁市物流业的起步是相对较晚的，物流中心的建设也是在最近几年才不断的被人们提起，而南宁保税物流园区是较早的建立得比较完善的一个物流中心，但是南宁的物流经济的发展需要更多的物流中心的支撑，但是现在的物流中心分布比较散，并且在管理上还不规范，这是物流行业中存在的问题，需求与问题的存在，促使了物流中心的不断规划发展完善，对物流中心的发展有推动作用。
四、出现新的发展趋势
随着物流业的不断发展，物流中心的发展在趋向专业化、规模化、国际化。中国——东盟落户南宁后，为南宁的发展带来了机遇，面向东南亚市场，南宁的经济趋向国际化，同时物流业的发展也趋向国际化带动了物流中心的发展。物流中心不仅仅是一个传统的面向国内的集散中心，同时也对东南亚市场开放，在建立物流中心的时候，不在是只考虑国内发展的需求，也考虑到了国外市场的需求。同时，随着分工合作的深入发展，物流中心的发展也趋向了转化和规模化。比如：南宁市金桥物流园区，主要是面对农产品市场的一个综合物流园区。
2.4南宁市交通系统分析 一、城市交通体系分析
南宁市已经形成了公路、铁路、水运和航空相结合的对外综合交通运输网络，对外交通联系便捷，并成为北海、钦州、防城港等沿海城市物资的进出口的咽喉。
（一）公路
以南宁为中心的桂海高速路是目前全国最长的省内高速公路，往北连接湖南等北面的省市； 南宁—坛洛高速公路、南宁—水任高速公路，构筑了西南公路的出海大通道。南宁-吴圩机场高速公路、南百高速，加上南宁原有的四条国道（322、324、325、210）、四条省道（20321、20313、20222、20323）及其他县乡公路构成了南宁四通八达的对外公路网，使南宁将与广西区域各主要城市与北、钦防三港实现连通。以南宁为中心，连通南宁各地市及大西南主要城市的道路运输网络已经形成。南宁—友谊关高速公路、南宁-广州高速公路（该公路可延伸至香港）、南宁—昆明高速公路可通过南宁—友谊关高速公路与贯通越南南北的1号公路、芒街—海防公路以及老挝、柬埔寨、泰国的公路网相连。 未来在泛珠三角区域通过高速公路在一日内到达福州、南昌、长沙、贵阳、南宁、海口等城市的高速公路网。
（二）铁路
粤桂线、湘桂线、焦柳线、黔桂线、南昆线经过南宁与全国路网联系、经过凭祥与越南的北南统一铁路连接，进而与正在修建的泛亚铁路连网，经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、直达中南半岛的新加坡，沿途连通6个国家。市内有11条主干铁路专用线。
根据《南宁枢纽铁路专项规划》，2020 年，将有6条高铁进入南宁，汇聚到南宁火车东站。届时，南宁到周边省会城市只需3小时左右，到广西区内各主要中心城市两小时左右，到北部湾经济区还不到1小时。南宁将形成面向东盟和全国的城际铁、普铁结合的铁路枢纽。六条高铁分别是柳州-南宁客专（城际）铁路、南宁-广州快速铁路、云桂铁路、金南铁路、南钦铁路和南凭铁路。柳州-南宁客专（城际）铁路：柳南客专起自南宁站，经黎塘至柳州，速度目标值 250km/h。其中，南宁-黎塘段与南广铁路并行分别新建双线，按线路分别经南宁东站引入南宁站。南(宁)-广(州)快速铁路：南广铁路起自南宁站，经黎塘、梧州、肇庆至广州，其中广州-黎塘段按客货共线标准，速度目标值200km/h，预留 250km/h，南宁-黎塘段按客运专线标准，速度目标值250km/h。
云桂铁路：云桂铁路起自昆明东站，经丘北、百色至南宁站，其中昆明-百色段按客货共线标准，速度目标值 200km/h，预留 250km/h；百色-南宁段按客运专线标准，速度目标值 250km/h。已开工建设。
金南铁路、南凭铁路：金(城江)至南(宁)铁路北起河池地区滇黔桂线上的金城江站，南接南宁东站；南(宁)至凭(祥)铁路起自南宁站，经吴圩机场、崇左至凭祥站，并与越南铁路相连接。按客货共线标准，速度目标值 200km/h，预留250km/h，已完成可行性研究设计。
邕北铁路（原南钦铁路）：邕北铁路北起南宁东站，南接北海，按客货共线标准，速度目标值 250km/h。
（三）水运
广西沿北部湾有防城港、钦州港和北海港，其中防城港是华南第三大港。其货物吞吐量已突破 5000 万吨。这些港口都已有铁路和高速公路跟国内腹地相连接，是中国大陆通往东南亚各国运距最近的港口，通往世界其他地区的港口也很便捷。此外，属珠江水系的邕江由左、右江汇集南宁，沿江而上可直入云南，顺流而下可达广州、香港、澳门，是南宁重要的内河航道，顺流而下可直航800 吨级船队。目前已开通 14 条航线。
西江航运干线（广西段）由南宁起，至梧州界首止，是广西的主要干线航道，根据《西江航运干线南宁至梧州界首通航标准研究》 ，2010 年前，南宁至贵港航道按内河Ⅲ级航道建设；2020 年前按内河Ⅱ级航道标准建设。同时，根据广西航务管理局的规划，即将投入使用的平陆运河将使南宁的出海通道“缩短”560公里。
（四）航空
2013 年，南宁机场执行航线 117 条(含加班包机航线)，其中国内航线 87 条，地区航线 7 条，国际航线 23 条；通航城市 73 个(含加班包机航线通航城市)，其中国内城市 52 个(北京、广州、上海、深圳、成都、昆明等)，地区城市 6个(香港、澳门、台北等)，国际城市 15 个(曼谷、新加坡、吉隆坡、雅加达等)。现已有南方航空、深圳航空、天津航空、厦门航空 4 家公司在南宁机场设立基地，停场过夜飞机最多时达 28 架次。其中南宁—河内航线飞行只需半个小时，南宁—曼谷航线也是中国通往泰国最便捷的航线。
南宁机场新航站楼投入使用，南宁机场年旅客吞吐量突破 1000万人次。按照南宁机场近期建设目标，可满足旅客吞吐量 1600万人次，货邮吞吐量 16.4 万吨，飞机起降量 13.76 万架次。
二、城市道路体系分析
目前南宁市整个道路网络骨架由四环八放射线构成。
内环主干路系统由中华路－公园路－新民路－桃源路－邕江桥－沿广西体育馆及南宁剧场－过邕江－接北大路－中华路。
中环系统是从福建路东端－新建邕江桥－过桃源路－接教育路－沿南湖边－连园湖南路－走园湖路向北－跨过中华路、铁路线－往北延伸接明秀东路－沿明秀路向西－过邕江二桥－沿五一路－接福建路。但目前福建路东端越邕江桥未建，沿南湖边接园湖路的新路未开辟，跨中华路及铁路线的立交未建造，向北接明秀东路的新路还没有建成。中环路目前设计车速(40 公里/小时)，主要承担区域间交通功能。
快速环路为第三环路，道路红线宽度控制为 80 米，6 个机动车快车道，4个辅道。以过境车流为主，快速沟通起外围各组团间的交通联系。根据《南宁市综合交通规划》，到 2020 年，将在快速环道上建设 13 个互通式立交桥及 5 处简易立交桥， 这大大提高了快速环路的通畅性。快速环路同时具有交通便捷快速又不需要收取过路费用的优势，应充分利用。
2009 年，南宁外环高速公路开工建设，南宁的环城高速开始了向东拓展，一条新的环城高速公路正在连接安吉起点和玉洞终点，最终在东部扩展了80公里，相对地也在南宁东部圈出 500 多平方公里的土地。
南宁外环高速公路将经过南宁市五塘镇、蒲庙镇、新江镇、那马镇等数个乡镇，不仅推进南宁市城镇化建设，更是作为物流的纽带更大范围整合经济资源，形成超越行政区域的大南宁“1小时经济圈” ，给南宁市跨区域发展带来新的机遇。
城市道路放射线由大学路、安吉大道、邕武路、南梧公路、长罡路、民族大道、南北公路和友谊公路构成。放射线道路连接对外公路，联系城市中心与外围组团，在环状道路体系中是保证整个道路网络快速便捷的关键要素，同时承担大量市内与市外两种交通量，交通压力较大。
三、城市交通枢纽设施分析
2013 年，南宁市有 12 个公路货运站场，3 个铁路货运站场，4 个水路运输码头和 1 个民航运输站场。